Ferraris vd Benedetto Vigna ger Teslas nya Roadster högsta betyg efter den spektakulära teknikuppvisningen i Texas. Han delar ut 10 av 10 för både tekniken och presentationen, trots att bilen ännu inte är färdig för serieproduktion. Samtidigt förbereder Ferrari sin egen elektriska sportbil Luce, som bygger på en helt annan filosofi än Teslas extrema prestandasatsning.

Ferraris vd imponerad av Teslas nya Roadster

Det hör inte till vanligheterna att chefen för Ferrari öppet hyllar en konkurrerande biltillverkare. Men när Benedetto Vigna den 20 oktober fick frågor om Teslas senaste Roadster-demonstration var han närmast odelat positiv.

Under en fordonskonferens arrangerad av italienska Quattroruote gav Ferrari-chefen Tesla 10 av 10 för tekniken och lika högt betyg för själva presentationen.

Enligt Reuters rapportering om uttalandet framhöll Vigna att Teslas uppvisning visar hur bilindustrin fortfarande kan överraska, även efter mer än hundra år av teknisk utveckling.

Han lyfte också fram betydelsen av att våga tänka annorlunda och fortsätta utveckla idéer som tidigare hade framstått som närmast omöjliga.

Berömmet kommer bara dagar efter att Tesla visat upp en kraftigt omarbetad version av Roadster. Demonstrationen innehöll teknik som normalt inte förknippas med personbilar, bland annat lösningar utvecklade med inspiration från SpaceX.

Tesla Roadster visade extrema manövrer i Texas

Den 15 oktober genomförde Tesla en demonstration vid SpaceX testanläggning i McGregor, Texas.

Till skillnad från flera tidigare presentationer fick publiken den här gången se en fysisk prototyp utföra avancerade manövrer.

Bland annat använde Tesla ett fläktsystem som skapar undertryck för att hålla bilen mot en specialbyggd ramp. Prototypen kunde därmed röra sig upp och ned längs rampen på ett sätt som en vanlig sportbil inte kan.

Tesla demonstrerade också ett system med tryckluftsdrivna munstycken som kan påverka bilens rörelse i luften. Under uppvisningen genomförde prototypen både hopp och landningar.

Det är denna kombination av extrem prestanda och ovanlig teknik som har väckt uppmärksamhet.

Men det finns en avgörande skillnad mellan att visa tekniken under kontrollerade förhållanden och att leverera en färdig bil till kunder.

Vad är faktiskt bekräftat?

Tesla har presenterat flera uppseendeväckande prestandauppgifter, men alla är ännu inte verifierade för en färdig produktionsmodell.

Accelerationsuppgiften gäller 0–60 mph, motsvarande ungefär 97 km/h, och inte den vanligare europeiska mätningen 0–100 km/h.

Det saknas fortfarande oberoende tester av en färdig produktionsbil som bekräftar Teslas mest extrema prestandalöften.

Tesla har dessutom presenterat tre tänkta versioner av Roadster.

Performance är den mer traditionella tvåsitsiga sportbilen. Thrust ska få extra prestanda genom tryckluftsmunstycken, medan Rocket är en ensitsig version med ytterligare teknik för luftmanövrer.

Rocket-versionen är inte avsedd att vara godkänd för körning på allmän väg.

Det betyder att demonstrationens mest spektakulära inslag inte nödvändigtvis kommer att finnas i en framtida Roadster som vanliga kunder kan köra på vägarna.

I vår tidigare genomgång av Teslas Roadster och tekniken bakom flygmanövrerna finns en närmare förklaring av hur systemen fungerar.

Roadster skulle egentligen ha levererats 2020

Samtidigt som tekniken imponerar finns en lång historia av förseningar.

Tesla presenterade andra generationens Roadster redan i november 2017. Då var planen att produktionen skulle komma igång 2020.

Det blev aldrig verklighet.

Under åren som följde flyttades tidsplanen fram vid upprepade tillfällen. Elon Musk har vid flera tillfällen talat om kommande demonstrationer och produktionsstarter som sedan inte genomförts enligt plan.

Den nya uppvisningen i oktober 2026 innebär därför ett viktigt steg för projektet. Tesla har nu visat en fungerande prototyp med flera av de tekniska lösningar som tidigare främst beskrivits i löften.

Men serieproduktionen ligger fortfarande framåt i tiden.

Musk uppger nu att Tesla siktar på att börja tillverka Roadster under 2028, åtta år efter den ursprungliga leveransplanen.

Något bekräftat datum för när de första kunderna faktiskt får sina bilar finns ännu inte.

Även specifikationerna har förändrats. Vid presentationen 2017 talade Tesla om en räckvidd på omkring 1 000 kilometer. Den senaste målsättningen ligger i stället på drygt 480 kilometer.

Det är en betydande skillnad, även om den nya bilens mer avancerade tekniska system gör direkta jämförelser svåra.

Ferrari Luce visar en annan väg för elektriska sportbilar

Medan Tesla försöker tänja på gränserna för vad en sportbil kan göra arbetar Ferrari med en annan utmaning: att överföra märkets traditionella körupplevelse till eldrift.

I maj 2026 presenterade Ferrari sin första helt elektriska modell, Luce.

Bilen har fyra dörrar och fem sittplatser. Den är därmed ett helt annat slags fordon än Roadster, även om båda använder elektrisk drivning för mycket höga prestanda.

Ferrari Luce har fyra elmotorer med en sammanlagd effekt på 1 050 hästkrafter. Enligt tillverkaren klarar den 0–100 km/h på 2,5 sekunder och har en toppfart på 310 km/h.

Batteriet har en kapacitet på 122 kWh och den angivna räckvidden är cirka 530 kilometer.

Grundpriset ligger på 550 000 euro, vilket placerar modellen i ett helt annat prissegment än vanliga elbilar.

En viktig del av projektet har varit samarbetet med designstudion LoveFrom, grundad av Apples tidigare designchef Jony Ive och formgivaren Marc Newson.

Ferrari har bland annat satsat på fysiska reglage och en särskilt utvecklad ljudupplevelse som bygger på vibrationer från den elektriska drivlinan.

Målet är att bevara en tydlig koppling mellan föraren och bilen, trots att den traditionella förbränningsmotorn försvinner.

Ferraris elbil har samtidigt fått ett blandat mottagande. Den ovanliga designen har kritiserats av vissa entusiaster, men uppgifter har också pekat på stark efterfrågan. Det rapporterade beställningsläget behandlas närmare i vår artikel om Ferrari Luce och den stora efterfrågan.

Därför välkomnar Ferrari innovation från Tesla

Benedetto Vignas hyllning handlar inte enbart om Roadsters acceleration eller möjligheten att utföra luftmanövrer.

Den går också att koppla till Ferraris egen utveckling.

Vigna har försvarat beslutet att samarbeta med externa formgivare och utvecklare kring Luce. Genom att ta in kompetens utanför den traditionella bilindustrin vill Ferrari hitta nya lösningar utan att förlora sin identitet.

Tesla och Ferrari använder alltså olika metoder för att utmana etablerade föreställningar om hur en sportbil ska fungera.

Tesla utforskar teknik som ligger långt utanför vanliga bilars användningsområden. Ferrari försöker i stället skapa en elektrisk körupplevelse som kan övertyga kunder som länge förknippat märket med kraftfulla bensinmotorer.

De två projekten konkurrerar därför inte nödvändigtvis om exakt samma kunder.

Vignas beröm kan snarare förstås som ett erkännande av värdet i tekniska experiment, även när idéerna kommer från en annan tillverkare.

För Tesla återstår dock den svåraste delen av Roadster-projektet: att omvandla den uppmärksammade prototypen till en bil som går att producera, sälja och leverera.

Om den senaste tidsplanen håller börjar det arbetet bära frukt 2028, mer än ett decennium efter att andra generationens Roadster först presenterades.