Ferraris första elbil har fått hård kritik för både designen och priset. Trots det uppges Ferrari redan ha nått hela försäljningsmålet för Luce under 2026. Nästan 500 exemplar ska ha beställts innan leveranserna ens har börjat.

Ferrari Luce presenterades i Rom den 25 maj och beställningarna öppnade två dagar senare. Mindre än två månader efter premiären uppgav Financial Times att Ferrari redan hade fyllt årets planerade produktion.

Enligt tidningens källor handlar det om strax under 500 beställda bilar. Ferrari har inte bekräftat den exakta siffran, men säger att efterfrågan utvecklas enligt företagets plan.

Ferrari bekräftar intresset men inte antalet

Ferrari offentliggör normalt inte hur många beställningar en enskild modell har fått. Företagets vd Benedetto Vigna har därför inte bekräftat uppgiften om knappt 500 bilar eller att hela årskvoten redan är fylld.

Han har däremot sagt att Ferrari är mycket nöjt med mottagandet och att beställningarna kommer in enligt planen.

Det är en viktig skillnad. Att Luce har nått sitt årsmål är fortfarande en medieuppgift från källor med insyn. Det Ferrari självt bekräftar är att efterfrågan motsvarar företagets förväntningar.

Vigna uppger också att beställningarna kommer från både befintliga Ferrariägare och personer som aldrig tidigare har köpt en bil från märket. Bland de nya kunderna finns enligt honom människor som länge har varit intresserade av elbilar men väntat på en elektrisk Ferrari.

Financial Times pekar samtidigt ut Kina som en särskilt stark marknad för modellen. Ferrari har inte velat bekräfta någon sådan geografisk fördelning och säger att intresset är brett internationellt.

Ferrari Luce kostar 550 000 euro

Grundpriset för Ferrari Luce är 550 000 euro. Det motsvarar omkring sex miljoner kronor, beroende på växelkurs, innan eventuell svensk skatt och omfattande personliga tillval.

För många Ferrarikunder är det slutliga priset betydligt högre än grundpriset. Färg, material, inredning och specialanpassningar kan höja kostnaden kraftigt.

De första leveranserna ska börja i oktober 2026. Om uppgifterna om orderläget stämmer har Ferrari alltså sålt hela den planerade årsvolymen innan någon vanlig kund har fått sin bil.

Priset placerar Luce långt över nästan alla vanliga elbilar och även över många exklusiva elektriska prestandamodeller. Ferrari säljer dock inte Luce som ett alternativ för den breda elbilsmarknaden. Den är snarare en historisk samlarbil och en ny typ av Ferrari för en mycket liten kundgrupp.

Den som vill jämföra modellen med ett bredare urval kan läsa vår guide till de bästa nya elbilarna 2026.

Därför har designen väckt så starka reaktioner

Ferrari Luce bryter mot mycket av det som traditionellt har kännetecknat märket.

Den är fyrdörrars, har fem sittplatser och drivs helt utan bensinmotor. Designen är dessutom mer avskalad och tekniskt minimalistisk än de låga och aggressiva sportbilar som många förknippar med Ferrari.

Ferrari har utvecklat bilen tillsammans med LoveFrom, designföretaget som grundades av den tidigare Apple-designchefen Jony Ive och industridesignern Marc Newson. Kopplingen märks särskilt i den rena interiören och i bilens mer återhållsamma formspråk.

För vissa är det just detta som gör Luce intressant. För andra ser bilen inte tillräckligt mycket ut som en Ferrari.

Den ljusblå bil som användes vid presentationen jämfördes snabbt med betydligt billigare elbilar. Nissan Leaf nämndes återkommande i kommentarerna. Andra kritiker ansåg att Luce såg mer ut som en teknikprodukt än en italiensk supersportbil.

Även Ferraris tidigare ordförande Luca di Montezemolo har varit starkt kritisk. Han menade att modellen riskerar att skada Ferraris identitet och ifrågasatte om den över huvud taget borde bära märkets stegrande häst.

Ferraris aktie föll med mer än åtta procent dagen efter premiären. Reaktionen handlade både om bilens mottagande och om investerarnas osäkerhet kring hur en extremt dyr elbil passar in i Ferraris framtid.

Ferrari förnekar att kunder tvingats beställa bilen

Efter lanseringen började det cirkulera uppgifter om att lojala kunder kunde behöva köpa Luce för att senare få tillgång till särskilt eftertraktade Ferrari-modeller.

Ett sådant system hade kunnat förklara en del av den snabba orderingången. Ferrari har dock förnekat uppgifterna kategoriskt.

Företaget säger att återförsäljarna har instruerats att endast sälja Luce till kunder som faktiskt vill äga bilen. Att pressa en kund att köpa modellen skulle enligt Ferrari vara skadligt eftersom en missnöjd ägare snabbt skulle kunna sälja bilen vidare.

Det hade kunnat pressa andrahandsvärdet och ge intrycket att Ferrari inte kunde hitta verkliga köpare.

Ferraris förnekande bevisar inte varför varje enskild kund har beställt Luce. Det visar däremot att företaget offentligt tar avstånd från att bilen skulle användas som ett krav för tillgång till andra modeller.

Mer om märkets övriga modeller finns i vår guide till Ferrari som bilmärke.

Kritikerna och kunderna är inte samma människor

Motsättningen mellan kritiken och försäljningen är egentligen mindre märklig än den först verkar.

Ferrari behöver inte övertyga alla som tycker om bilar. Företaget behöver inte ens övertyga en majoritet av sina befintliga kunder.

Ett årsmål på knappt 500 Luce är en mycket liten volym på en global marknad. Ferrari levererade omkring 13 600 bilar under 2025. Luce motsvarar därmed mindre än fyra procent av en normal årsproduktion.

Det räcker alltså att Ferrari hittar några hundra köpare i hela världen som vill ha just den här bilen.

De kan vara teknikintresserade miljardärer, Ferrarisamlare som vill äga företagets första elbil eller kunder som uppskattar Jony Ives formspråk. Andra kan vilja ha en mer praktisk Ferrari med fem sittplatser utan att samtidigt köpa en traditionell bensindriven modell.

De mest högljudda kritikerna på sociala medier är sällan representativa för denna grupp. Många som ogillar bilen hade aldrig kunnat eller velat köpa den, oavsett hur den såg ut.

Beställningarna kommer däremot från en extremt liten och förmögen kundkrets där priset inte nödvändigtvis är det största hindret.

Den snabba starten är ingen garanti för framtida elbilar

Om uppgifterna stämmer har Luce fått en starkare försäljningsstart än kritiken efter premiären antydde.

Det innebär inte att all kritik saknar betydelse. Ferrari säljer här en historiskt unik bil i mycket begränsad upplaga. Att hitta knappt 500 köpare till märkets första elbil är något helt annat än att skapa en större och långsiktig marknad för elektriska Ferrari-modeller.

Ferrari har tidigare skjutit upp sin andra elbil till åtminstone 2028. Bakgrunden uppges vara en svagare efterfrågan på dyra elektriska prestandabilar än bilindustrin tidigare räknat med.

Luce har flera egenskaper som inte automatiskt går att upprepa. Den är först i sitt slag, utvecklad tillsammans med några av världens mest kända formgivare och tillräckligt ovanlig för att kunna betraktas som ett samlarobjekt redan före leveransstarten.

Ferrari har därför visat att det finns kunder för en elbil från märket. Företaget har ännu inte visat att eldrift kan bli en större del av verksamheten.

Den mest rättvisa slutsatsen är att båda sidor kan ha rätt samtidigt. Luce kan vara en av de mest omstridda bilar Ferrari någonsin har byggt och ändå bli en kommersiell framgång på den nivå företaget faktiskt har planerat för.

Det rapporterade orderläget visar framför allt hur liten del av världens bilpublik Ferrari behöver övertyga. Företaget behöver inte vinna diskussionen på nätet. Det behöver hitta knappt 500 personer som är beredda att betala.

Ferraris offentliga kommentarer om orderläget finns återgivna hos Reuters.