Fernando Alonso har ännu inte bestämt sig för om han kör Formel 1 även 2027. Men Aston Martins konkurrenskraft verkar inte vara det som avgör. Den 45-årige världsmästaren pekar i stället ut de nya motorreglerna och hur de förändrat själva körningen som den stora frågan inför beslutet om framtiden.

Fernando Alonso närmar sig ännu ett vägskäl i en Formel 1-karriär som redan sträcker sig över mer än två decennier.

Hans nuvarande föraravtal med Aston Martin gäller till slutet av 2026. Något nytt kontrakt för 2027 är ännu inte klart, och Alonso har under sommaren varit tydlig med att han inte har fattat något slutligt beslut om en fortsättning.

Inför Italiens GP utvecklade han vad som faktiskt kommer att väga tyngst.

Det handlar inte främst om Aston Martin kan bygga en bil som slåss om pallplatser eller om teamet fortsätter ligga längre ner i fältet. Alonso säger att han kommer att ge allt oavsett konkurrenskraft.

Den större frågan är om han fortfarande tycker att den Formel 1 som de nya tekniska reglerna har skapat är en serie han vill fortsätta tävla i.

Alonso har uttryckt en önskan om att sporten på sikt ska hitta tillbaka till vad han beskriver som ”riktig Formula 1”.

Regelverket kan avgöra Alonsos framtid

Det gör hans senaste besked mer intressant än en vanlig spekulation om pension.

Alonso har under hela 2026 varit kritisk mot hur den nya generationen F1-bilar fungerar. Framför allt har han reagerat på hur stor betydelse den elektriska energin fått och hur mycket förarna i vissa situationer måste anpassa körningen efter laddning och energihantering.

Under året har han bland annat beskrivit mästerskapet som ett slags ”battery world championship”.

Kritiken har också handlat om vad som händer med själva racingen.

Alonso anser att en omkörning tappar en del av sin sportsliga kvalitet om den i hög grad avgörs av vilken förare som för tillfället har mest elektrisk energi tillgänglig, snarare än av sen inbromsning, positionering och risktagande.

Nu kopplar han alltså den kritiken direkt till sin egen fortsättning.

Det betyder inte att Alonso har bestämt sig för att lämna Formel 1. Däremot har frågan gått från allmän frustration till något som faktiskt kan påverka om han står på startgridden 2027.

Därför har 2026 års F1-bilar väckt kritik

Inför 2026 gjordes en av de största tekniska förändringarna i modern Formel 1.

Den elektriska delen av drivlinan blev betydligt kraftfullare. Samtidigt infördes bland annat aktiv aerodynamik och nya krav på hur energi återvinns och används under ett varv.

Ungefär 47 procent av drivlinans maximala effekt kunde i det ursprungliga 2026-konceptet komma från den elektriska MGU-K-enheten.

Det har fått praktiska konsekvenser ute på banan.

På vissa banor och under vissa förhållanden kan föraren behöva lyfta tidigare från gasen eller köra på ett sätt som hjälper bilen att återvinna mer energi inför kommande accelerationer.

För Alonso är det just där problemet ligger.

Han vill i större utsträckning kunna attackera ett varv och köra bilen maximalt, snarare än att delar av racet formas av hur batteriet förvaltas.

Kritiken har inte heller bara kommit från Alonso. Regelverket har blivit föremål för diskussion mellan FIA, Formel 1, motorleverantörer, team och förare under säsongen.

F1 ändrar redan motorreglerna inför 2027

Det kanske viktigaste inför Alonsos beslut är att reglerna faktiskt redan är på väg att ändras.

FIA har beslutat om en stegvis ombalansering av drivlinorna under 2027 och 2028.

Säsong	Planerad förändring
2026	Cirka 53 procent förbränningsmotor och 47 procent elektrisk effekt
2027	Förbränningsmotorn får större andel och MGU-K:s normala maxeffekt sänks
2028	Ännu större andel av effekten flyttas tillbaka mot förbränningsmotorn

Från 2027 höjs förbränningsmotorns maximala effekt samtidigt som den elektriska effekten normalt minskar. Förändringen fortsätter sedan ytterligare 2028.

Syftet är bland annat att minska situationer där energihanteringen blir alltför dominerande och att göra det lättare för förarna att köra mer aggressivt.

De beslutade förändringarna går att läsa i FIA:s uppdaterade Formel 1-regler.

För Alonso blir frågan därför inte bara vad han tycker om dagens bilar.

Han måste också bedöma om förändringarna som kommer 2027 är tillräckliga för att Formel 1 åter ska kännas som den sport han vill fortsätta i.

Alonso har inte meddelat någon pension

Det är viktigt att skilja på ett verkligt pensionsbesked och de signaler Alonso skickar.

Något beslut om att sluta efter 2026 finns inte.

Under augusti sade spanjoren att han fortfarande inte visste vad han skulle göra och att han inte heller hade satt någon bestämd deadline för beslutet.

Aston Martin vill samtidigt gärna behålla honom.

Teamets tekniske chef Adrian Newey har talat uppskattande om Alonsos betydelse för projektet, och relationen mellan spanjoren och Aston Martin är tänkt att sträcka sig längre än hans tid som aktiv F1-förare.

Alonso själv har däremot börjat prata öppet om att varje besök på vissa banor kan vara hans sista.

Det visar att tanken på att lämna Formel 1 efter 2026 är högst verklig.

Men det är fortfarande långt från samma sak som att beslutet redan är fattat.

Aston Martin börjar samtidigt ta steg framåt

Det märkliga i situationen är att Alonso börjar tveka just när Aston Martin visar tecken på förbättring.

Teamet inledde 2026 svagt och hamnade långt från de ambitioner som byggts upp kring det nya Honda-samarbetet, Adrian Neweys tekniska organisation och satsningen på den nya fabriken.

Inför Ungerns GP kom ett omfattande uppgraderingspaket med förändringar på bland annat nos, golv och bakre delar av bilen.

Alonso rapporterade efteråt att bilen blivit mer förutsägbar och lättare att kontrollera.

Hurbra gick igenom Aston Martins stora uppgraderingspaket inför Ungerns GP när teamet försökte vända den tunga starten på säsongen.

Utvecklingen har fortsatt.

I Nederländernas GP körde Alonso från 18:e startplats till nionde plats och tog två VM-poäng. Han har själv uppskattat att teamet på kort tid tagit in flera sekunder jämfört med de allra sämsta loppen tidigare under året.

Det betyder inte att Aston Martin plötsligt blivit ett topplag.

Men chassit tycks ha tagit ett tydligt steg framåt.

Honda-motorn fortfarande ett frågetecken

Motorpaketet är fortfarande en större osäkerhet.

Aston Martin använder Honda som exklusiv motorpartner från och med 2026, men Alonso har varit försiktig med att beskriva utvecklingen på motorsidan som lika stor som på chassit.

Efter Zandvoort betonade han att bilen blivit bättre i kurvorna samtidigt som det fortfarande finns arbete kvar kring drivlinans körbarhet och prestanda.

Det gör Monza särskilt intressant.

Den italienska banans långa raksträckor och höga fullgasandel ger ett betydligt tydligare test av motorn än flera av de föregående banorna.

För Aston Martin handlar de återstående loppen därför inte bara om resultaten 2026.

Teamet behöver också visa Alonso att projektet fortsätter åt rätt håll.

Men bilen verkar inte vara avgörande

Tidigare hade det varit lätt att anta att Alonsos beslut helt skulle avgöras av Aston Martins utveckling.

Kan bilen slåss längst fram fortsätter han. Är den långsam slutar han.

Hans senaste uttalanden gör den bilden betydligt mer komplicerad.

Alonso säger i praktiken att hans motivation att tävla inte försvinner bara för att bilen är dålig. Han har redan kört flera säsonger i mittfältet och fortsatt pressa bilen till gränsen.

Den större frågan är om han gillar sporten han tävlar i.

Det är där formuleringen om ”riktig Formula 1” blir central.

Alonso verkar inte efterfråga en återgång till en viss bilmodell eller en exakt teknisk era. Kritiken handlar snarare om grundidén att en F1-förare ska kunna attackera, köra på gränsen och använda sin skicklighet utan att energihanteringen får en alltför dominerande roll.

Ironiskt nog var 2026-reglerna ett skäl att stanna

Här finns också en tydlig ironi.

När Alonso förlängde med Aston Martin 2024 var just 2026 ett av de stora argumenten för framtiden.

Nya tekniska regler skulle komma. Honda skulle bli motorpartner. Aston Martins nya tekniska organisation och anläggningar skulle vara på plats.

Alonso pratade då om ett långsiktigt projekt och såg möjligheten att vara med när teamet tog nästa steg.

Två år senare är det alltså samma nya regelgeneration som riskerar att bli ett skäl för honom att lämna Formel 1.

Aston Martin kan fortfarande avgöra mycket genom att förbättra bilen.

Men det kanske inte räcker.

Alonso lär fortsätta tävla även efter F1

Ett eventuellt F1-avsked behöver heller inte innebära att Alonso avslutar sin racingkarriär.

Han har själv sagt att han behöver fortsätta köra något.

Indianapolis 500 är fortfarande en tävling med en speciell plats i hans karriär, eftersom en seger där skulle fullborda den så kallade Triple Crown efter triumferna i Monaco GP och Le Mans.

Dakar är ett annat möjligt framtida projekt.

Alonso har tävlat i betydligt fler kategorier än de flesta moderna F1-förare och visat liten vilja att helt lämna motorsporten.

Frågan inför 2027 är därför framför allt om Formel 1 fortfarande är rätt plats för honom.

Beslutet om 2027 är fortfarande öppet

Fernando Alonso är 45 år, har två VM-titlar och behöver inte längre bevisa att han kan hålla hög nivå i Formel 1.

Samtidigt är han fortfarande tydligt motiverad av tävlandet.

Det gör att hans beslut inför 2027 inte behöver vara ett enkelt val mellan en bra och en dålig Aston Martin.

Teamet börjar bli bättre. Regelverket börjar ändras. Alonso har ännu inte bestämt sig.

För första gången har han däremot gjort klart att själva riktningen för Formel 1 kan väga tyngre än hur konkurrenskraftig hans egen bil är.

Om F1 lyckas närma sig den ”riktiga Formula 1” Alonso efterfrågar kan hans rekordlånga karriär fortsätta ytterligare en säsong.

Om inte kan 2026 bli hans sista år på startgridden.