Tre förare har fått motorrelaterade gridstraff inför F1-loppet på Sepang. Arvid Lindblad har samlat på sig 30 platsers nedflyttning och hamnar i gruppen längst bak på startgridden, medan Isack Hadjar flyttas fem platser och Franco Colapinto har totalt 15 platsers straff. Skillnaden mellan straffen handlar både om vilka motorkomponenter som har bytts och om hur många otillåtna exemplar förarna redan har använt.

Tre förare drabbas av gridstraff i Malaysia

Det står redan före kvalet klart att startgridden på Sepang kommer att påverkas av flera bestraffningar.

Isack Hadjar, Arvid Lindblad och Franco Colapinto har alla fått gridstraff, men konsekvenserna ser mycket olika ut.

Det viktiga är att 30 respektive 15 platser inte behandlas på samma sätt när den slutliga gridden sätts.

Lindblad har passerat gränsen som gör att han placeras bakom de normalt klassificerade förarna. Colapinto har däremot exakt 15 platser och omfattas inte automatiskt av samma regel.

Den definitiva startordningen kan därför inte räknas ut förrän kvalet är avgjort och eventuella ytterligare straff har hanterats.

Därför får Hadjar bara fem platser

Vid första anblick kan det verka märkligt att Hadjar får ett mindre straff för sin sjunde motor än Colapinto får för sin femte.

Förklaringen ligger i hur systemet är konstruerat.

När en förare för första gången går över den tillåtna säsongskvoten för en viss typ av kraftenhetskomponent kostar det normalt tio startplatser. Nästa extra exemplar av samma komponenttyp ger däremot fem platser.

Hadjar hade redan passerat den tillåtna gränsen för förbränningsmotorer. Den sjunde motorn innebär därför ytterligare fem platsers nedflyttning.

Det innebär samtidigt att ett förhållandevis litet gridstraff kan bli sportsligt kännbart. Hadjar visade stark fart under fredagens träningar och var tvåa i det andra passet, endast 0,099 sekunder från Charles Leclerc.

Om han kvalar långt fram kommer fem tappade positioner därför att märkas betydligt mer än om han hade befunnit sig längre ned i startfältet.

Mer om fredagens styrkeförhållanden finns i Hurbra:s sammanställning av träningen inför Bahrain GP på Sepang.

Lindblad får 30 platser – tre separata överskridanden

Arvid Lindblads situation är mer omfattande.

Inför helgen hade han använt fyra förbränningsmotorer, fyra turboaggregat och fyra avgassystem. På Sepang tar han sitt femte exemplar av samtliga tre komponenttyper.

Det betyder att han för första gången passerar årsgränsen på tre olika områden.

Varje överskridande ger tio platser:

• femte förbränningsmotorn: tio platser
• femte turboaggregatet: tio platser
• femte avgassystemet: tio platser

Summan blir 30 platser.

Lindblad har också tagit en ny PU-ANC-komponent, men där håller han sig fortfarande inom den tillåtna kvoten och får inget ytterligare straff för den.

Varför Lindblad hamnar längst bak

30 platsers nedflyttning går naturligtvis inte att genomföra bokstavligt på en F1-grid.

Regelverket skiljer därför mellan förare som har högst 15 platsers samlat straff och förare som har mer än 15.

När straffet överstiger 15 platser placeras föraren bakom de förare som har fått normala gridpositioner genom kvalet.

Det är den regeln som träffar Lindblad.

Att säga att hans kval därför är betydelselöst vore ändå fel. Om flera förare hamnar i samma bakre grupp används kvalresultatet för att bestämma ordningen mellan dem. Dessutom kan ytterligare tekniska eller sportsliga straff under resten av helgen förändra förutsättningarna.

Lindblad var nia i den första träningen och elva i den andra, vilket gör att farten fortfarande är intressant även om utgångsläget på söndagen redan har försämrats kraftigt.

Colapintos 15 platser fungerar annorlunda

Franco Colapinto tar sin femte förbränningsmotor och får tio platsers nedflyttning för det.

Han hade dessutom sedan tidigare ett femplatsstraff efter incidenten i Baku. Totalt har han därför 15 platser att avtjäna på Sepang.

Den exakta siffran är viktig.

Colapinto har 15 platser, inte mer än 15. Han hamnar därför inte automatiskt i samma kategori som Lindblad.

Hans faktiska startplats kommer i hög grad att bero på hur högt han kvalar och hur FIA:s gridprocedur faller ut när samtliga straff appliceras.

Det gör också kvalet betydligt viktigare för Colapinto än vad formuleringen ”15 platsers gridstraff” kanske först antyder.

Hadjars fem platser kan bli dyrast

Sett enbart till siffrorna har Hadjar helgens minsta bestraffning av de tre.

Men sportsligt kan just hans fem platser få stor effekt.

Hadjar var trea i FP1 och tvåa i FP2 och har därmed visat att bilen har potential långt fram i startfältet på Sepang. Ett kvalresultat på exempelvis första eller andra startled skulle snabbt förvandlas till ett betydligt svårare utgångsläge.

Han kommer dessutom till Malaysia efter en stark period och tog tredjeplatsen i Baku.

Det ger en intressant kontrast mellan de tre straffen: Lindblad har det överlägset största straffet på papperet, men Hadjar är den förare som utifrån fredagens fart kan ha mest att förlora per nedflyttad position.

Sepang ger åtminstone möjligheter att köra om

För Lindblad och Colapinto finns ändå en fördel med att just Sepang står värd för loppet.

Banan erbjuder långa rakor, hårda inbromsningar och flera platser där omkörningar är realistiska. Den är därmed betydligt mer förlåtande för en förare som startar långt ned än exempelvis Monaco.

Det betyder inte att stora gridstraff blir enkla att reparera.

Att köra genom trafik kostar tid och kan tvinga teamen att anpassa strategin. Däckslitage, hög temperatur och risken för tropiskt regn kan dessutom göra loppet svårförutsägbart.

För Lindblad handlar söndagen därför sannolikt mycket om hur effektivt han kan ta sig förbi långsammare bilar utan att förstöra däcken eller fastna i trafik.

Colapinto har större möjlighet att påverka sin startposition redan i kvalet, medan Hadjars främsta uppgift blir att kvala så långt fram att femplatsstraffet inte skickar honom alltför långt bak.

Loppet är formellt Bahrains GP – trots att det körs i Malaysia

En detalj som kan skapa förvirring är tävlingens namn.

Loppet körs på Sepang i Malaysia, men det officiella namnet är Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix in Malaysia. Bahrains GP har flyttats till Sepang som ett särskilt arrangemang under 2026.

För svenska F1-följare är ”F1 Malaysia”, ”Sepang” och ”F1 Malaysia startgrid” ändå de naturliga sätten att identifiera helgen.

Hurbra har en separat guide om varför F1 är tillbaka i Malaysia och varför Bahrains GP körs på Sepang.

Kvalet körs lördag den 3 oktober klockan 10.00 svensk tid. Loppet startar söndag den 4 oktober klockan 09.00 svensk tid.

Startgridden kan fastställas först efter kvalet

Det som redan är säkert är alltså att tre förare kommer att flyttas bakåt när gridden sätts.

Hadjar har fem platser. Colapinto har totalt 15. Lindblad har samlat på sig 30 och hamnar därför i den bakre gruppen.

Men den exakta startordningen kräver mer än att bara dra av ett antal platser från kvalresultatet. Straffen måste appliceras tillsammans enligt FIA:s gridprocedur, och nya bestraffningar kan fortfarande tillkomma.

Formula 1 har bekräftat komponentbytena och gridstraffen för samtliga tre förare.

Först efter lördagens kval går det därför att säga exakt var Hadjar, Lindblad och Colapinto faktiskt ska starta loppet på Sepang.