F1-kvalet på Monza börjar klockan 16.00 lördagen den 5 september och sänds på Viaplay och V Sport Motor. George Russell kommer från fredagens snabbaste varv, men Charles Leclerc var bara 0,120 sekunder bakom. Samtidigt kan VM-ledaren Kimi Antonelli hjälpa sin stallkamrat i kvalet trots att han själv ska starta längst bak.

Ferrari har både hemmafördelen och en motoruppgradering att hoppas på. Mercedes har farten från andra träningen och möjligheten att samarbeta på rakorna. McLaren kommer med två raka segrar, men också med en bekymrad Lando Norris som efter fredagen inte tyckte att bilen höll för pole position.

När börjar F1-kvalet på Monza?

Kvalet till Italiens Grand Prix körs 5 september klockan 16.00 svensk tid. Före kvalet finns en sista timmes träning, FP3, där stallen kan arbeta vidare med bilarnas balans och förberedelser.

Session	Svensk tid
Träning 3, lördag 5 september	12.30–13.30
Kval, lördag 5 september	16.00–17.00
Italiens GP, söndag 6 september	Start 15.00

Monza och Sverige har samma lokala tid. Helgen följer det vanliga GP-formatet med tre träningar, kval och lopp. Någon F1-sprint körs inte.

Kvalet är schemalagt till en timme, men avbrott kan skjuta fram sluttiden. Tiderna finns också i Formel 1:s officiella program för Monza.

Vilken kanal visar kvalet?

Viaplay streamar kvalet och V Sport Motor visar det på linjär tv. Viaplay visar även träningarna och söndagens Grand Prix.

För streaming erbjuder Viaplay Total tillgång till Formel 1. Ser du genom en tv-operatör behöver V Sport Motor ingå i ditt kanalpaket. Klockslaget 16.00 gäller själva kvalstarten.

I vår guide till F1 på tv 2026 finns mer om kanaler, streaming och alternativen för att följa mästerskapet.

Russell snabbast – Leclerc tätt bakom

Fredagen började med Ferrari överst i resultatlistan. Charles Leclerc var snabbast i första träningen, med Lewis Hamilton som tvåa. I andra passet svarade Mercedes genom George Russell, som körde på 1.22,559.

Leclerc var bara 0,120 sekunder långsammare. Kimi Antonelli följde ytterligare 0,021 sekunder bakom Ferrariföraren. Tre bilar från två stall rymdes alltså inom 0,141 sekunder.

Det gör Russell och Leclerc till de tydligaste huvudnamnen inför kvalet. Mercedes fick dagens bästa tid, men Ferrari visade fart i båda passen.

Topp tio i andra träningen	Tid eller avstånd
1. George Russell, Mercedes	1.22,559
2. Charles Leclerc, Ferrari	+0,120 sekunder
3. Kimi Antonelli, Mercedes	+0,141
4. Lando Norris, McLaren	+0,384
5. Lewis Hamilton, Ferrari	+0,457
6. Oscar Piastri, McLaren	+0,469
7. Arvid Lindblad, Racing Bulls	+0,790
8. Oliver Bearman, Haas	+0,811
9. Max Verstappen, Red Bull	+0,818
10. Yuki Tsunoda, Racing Bulls	+0,896

Bränslemängd, motorinställningar och körprogram skiljer sig under träning. Resultaten ger därför en riktning, snarare än en färdig rangordning. Antonelli hade dessutom större fokus på längre körningar inför loppet än på att maximera ett enskilt varv.

Varför ska Antonelli starta längst bak?

Kimi Antonelli får ett motorstraff efter ett planerat byte av kraftenhet. Det skickar honom längst bak i startfältet till söndagens lopp.

Straffet hindrar honom inte från att delta i kvalet. Däremot kan en hög placering i kvalresultatet inte användas som besked om var han faktiskt startar. Startuppställningen fastställs med hänsyn till straffen.

För Mercedes öppnar det för ett särskilt upplägg. Russell har bekräftat att Antonelli kan ge honom slipstream, alltså draghjälp från bilen framför på rakorna. Ett lyckat samarbete skulle kunna förbättra Russells varvtid i en kamp där fredagens marginal till Leclerc var liten.

Det kräver att bilarna kommer ut i rätt ordning och med rätt avstånd. Russell har också påpekat att draghjälpen kan vara mindre kraftfull än tidigare med årets aerodynamik. Mercedes har alltså en möjlighet att utnyttja, men ingen garanterad tidsvinst.

Antonellis eget arbete har större tyngd på söndagen. Han behöver en bil som fungerar under längre körningar och när han ska ta sig förbi andra förare. Det förklarar varför hans träningsprogram inte såg exakt ut som Russells.

Ett tillfälle för VM-utmanarna

Antonelli leder förar-VM på 242 poäng. Russell och Hamilton har 183 vardera, vilket ger dem 59 poäng upp till ledaren. Norris följer på 159 och Leclerc på 155.

Kvalet delar inte ut några VM-poäng, men Russell och Hamilton har möjlighet att skapa ett betydligt bättre utgångsläge än Antonelli inför loppet. Ju längre fram de står, desto bättre chans har de att utnyttja en helg där VM-ledaren måste köra upp sig genom fältet.

Hur starka är Ferrari och McLaren?

Leclercs fredag ger Ferrari anledning att sikta högt. Han var snabbast i första passet och närmaste utmanare till Russell i det andra. Stallet har dessutom tagit med en motoruppgradering till Monza, där effektiv acceleration och fart på rakorna väger tungt.

Hamilton var tvåa i FP1 men femma i FP2, 0,457 sekunder från Russell. Han är en möjlig utmanare, men Leclerc gav det starkare beskedet i andra passet. För Ferrari är frågan om uppgraderingen och arbetet med inställningarna räcker för att gå från nära Mercedes till före Mercedes.

Hemmaförväntningarna förstärker betydelsen av kvalet. De förändrar däremot inte vad som krävs: ett helt varv där bilen fungerar både på rakorna och genom de partier där föraren måste bromsa, svänga och få ned kraften i asfalten.

McLarens utgångsläge är mer svårbedömt. Stallet kommer från segrar i Ungern och Nederländerna, men Norris var tydligt missnöjd efter fredagens träningar. Han ansåg att McLaren med den prestanda bilen då hade inte var med i kampen om pole.

Norris pekade också på att bilen var svag i kurvor där teamet hade väntat sig att vara bra. Det gör problemen mer konkreta än att bara några tiondelar saknas på resultattavlan.

Norris slutade fyra och Piastri sexa i FP2. McLaren är tillräckligt nära för att en förbättring ska kunna spela roll, men resultaten och förarnas besked ger större stöd åt Mercedes och Ferrari som främsta kvalkandidater.

Verstappen jagar förbättring – Lindblad intressant för Q3

Max Verstappen stod över första träningen när Ayumu Iwasa körde hans Red Bull. I FP2 blev han nia, 0,818 sekunder bakom Russell, efter att ha klagat på bristande marktryck.

Det är ett besvärligt problem på Monza. Stallen vill minska luftmotståndet för att vinna fart på rakorna, men om bilen blir för svår att placera i kurvorna kan vinsten försvinna. Verstappens besked inför helgen var också återhållsamt: Red Bull behövde vara realistiskt om sin konkurrenskraft.

Liam Lawson fortsätter bredvid honom eftersom Isack Hadjar missar Italiens GP med en handledsskada. Lawson blev tolva i FP2, 1,101 sekunder från bästa tid.

Hos Racing Bulls kör Yuki Tsunoda tillsammans med Arvid Lindblad. Lindblad, brittisk förare med svenska rötter, var sjua i andra träningen. Tsunoda blev tia. Det ger båda anledning att sikta på Q3, även om fredagens placeringar inte räcker som garanti för avancemang.

Oliver Bearman placerade sin Haas mellan Lindblad och Verstappen och är ytterligare ett namn att följa när de sista platserna i kvalfinalen ska fördelas.

Därför är Monza ett speciellt kval

Monza är 5,793 kilometer långt och präglas av långa rakor, chikaner och kurvutgångar som leder vidare till nya accelerationssträckor. En hög toppfart hjälper, men visar inte ensam hur snabbt ett helt varv blir.

Pirelli pekar särskilt ut stabiliteten under inbromsning och greppet vid acceleration ur första chikanen och Ascari. En bil som tillåter föraren att komma ut ur kurvan med bra fart får nytta av det längs den följande sträckan.

Slipstream måste kombineras med ett ostört varv

På rakorna kan bilen framför ge draghjälp. Samtidigt behöver föraren bakom tillräckligt med utrymme för att genomföra sitt eget varv.

Det gör avståndet mellan bilarna viktigt redan innan tidtagningen börjar. En placering som ser bra ut för slipstream kan bli sämre om trafiken stör inbromsningen eller passagen genom en chikan. Jakten på rätt lucka får heller inte göra att föraren tappar kontrollen över sin egen förberedelse.

Mercedes möjliga samarbete mellan Antonelli och Russell blir därför intressant att följa även på utvarven.

Energin måste räcka genom varvet

Årets kraftenheter använder en större elektrisk andel än tidigare. Batteriets energi måste fördelas över varvet, samtidigt som bilen behöver återvinna energi för att kunna använda den igen.

Återvinning kan ske vid bland annat inbromsning, delgas och gasuppsläpp. Den kan också ske genom så kallad super clipping, där energi återvinns trots att föraren fortfarande håller full gas.

Om en bil tappar acceleration mot slutet av en raka behöver det därför inte betyda att motorn har gått sönder. Det kan vara en följd av hur energin används och återvinns.

På Monzas långa rakor blir den avvägningen särskilt tydlig. Ett snabbt kvalvarv kräver både bra körning och en fungerande fördelning av den elektriska energin.

Rörliga vingar förändrar förutsättningarna

2026-bilarna använder aktiv aerodynamik. I Straight Mode öppnas vingarnas rörliga delar för att minska luftmotståndet. I Corner Mode ger de mer marktryck för kurvtagningen.

Det är en del av förklaringen till att gamla erfarenheter av draghjälp inte går att överföra rakt av till årets kval. Russell har själv lyft att de öppna vingarna kan minska värdet av slipstream jämfört med tidigare.

Värmen ställer krav på däcken

Prognosen inför kvaldagen pekar på torrt väder och temperaturer upp mot 34 grader i luften. Asfalten kan enligt F1:s prognos nå omkring 57 grader. Det är prognosvärden, men de visar vilken typ av förhållanden stallen förbereder sig för.

Pirelli har valt C3 som hårt däck, C4 som medium och C5 som mjukt. Bakdäcken belastas vid acceleration, och när bilarna kör med lågt marktryck blir det viktigt att begränsa glidningar och överhettning.

För kvalet handlar det om att få däcken redo för ett snabbt varv utan att förbruka för mycket av greppet redan under förberedelsen. Bra grepp i början hjälper föga om bilen blir svårare att få runt genom de sista kurvorna.

FP3 ger stallen en sista möjlighet att arbeta med bilens balans och däckförberedelser före kvalstarten.

Så fungerar Q1, Q2 och Q3 under 2026

Kvalet består av tre delar. Med 22 bilar i fältet slås sex förare ut efter vardera av de två första delarna.

Kvaldel	Så går den till
Q1	18 minuter. Alla 22 deltar och de sex långsammaste slås ut.
Q2	15 minuter. De 16 återstående kör och ytterligare sex slås ut.
Q3	13 minuter. Tio förare gör upp om tätplatserna.

De som slås ut i Q1 hamnar på kvalplatserna 17–22. Q2 avgör platserna 11–16, medan Q3 fördelar de tio främsta placeringarna.

Q3 är 13 minuter under 2026, och sex förare försvinner i både Q1 och Q2. Det skiljer sig från det tidigare formatet med fem utslagna per del och tolv minuter i kvalfinalen.

På Monza behöver kvalresultatet sedan läsas tillsammans med startstraffen. Antonelli är det tydligaste exemplet: även ett snabbt kval lämnar honom med en uppkörning att göra när Italiens Grand Prix startar klockan 15.00 den 6 september.