Red Bull har utvecklat sin 2026-bil mest sedan premiären, men McLaren har den snabbaste bilen just nu. Det är huvudsvaret i Hurbra F1 Development Index efter Nederländernas GP. Red Bull har hämtat uppskattningsvis 0,41 sekunder per varv relativt toppen, medan Mercedes har blivit ikappkört och Williams har tappat nästan nio tiondelar.
Hela rankningen i Hurbra F1 Development Index
Indexet jämför teamens faktiska fart under de första sex racehelgerna med de senaste sex. Kvalgap, racepace på representativa gröna varv, sprintpace och prestation på olika bantyper står för 90 procent. Förändringen i teknisk tillförlitlighet står för resterande 10 procent.
Fartförändringen är omräknad till ett standardvarv på 90 sekunder. Ett plus betyder att teamet har närmat sig den snabbaste bilen. Ett minus betyder att avståndet till toppen har ökat.
| Placering och team | Index och fartförändring |
|---|---|
| 1. Red Bull | 96,2 – +0,41 sekunder |
| 2. McLaren | 92,1 – +0,33 sekunder |
| 3. Aston Martin | 83,5 – +0,21 sekunder |
| 4. Racing Bulls | 77,5 – +0,15 sekunder |
| 5. Ferrari | 72,5 – +0,11 sekunder |
| 6. Audi | 68,6 – –0,04 sekunder |
| 7. Mercedes | 54,7 – –0,15 sekunder |
| 8. Alpine | 44,1 – –0,30 sekunder |
| 9. Cadillac | 43,1 – –0,27 sekunder |
| 10. Haas | 22,1 – –0,57 sekunder |
| 11. Williams | 6,0 – –0,89 sekunder |
Det här är inte en tabell över vem som har den snabbaste bilen eller vem som har tagit flest VM-poäng. Den mäter förändringen relativt konkurrenterna. Ett team som började långt efter kan därför vinna utvecklingsindexet utan att vara i närheten av att vinna lopp.
Audi visar också varför reliability-delen behövs. Teamets banjusterade fart är i stort sett oförändrad, men den tekniska tillförlitligheten har förbättrats kraftigt. Cadillac har tappat något mindre ren fart än Alpine men hamnar efter i totalindexet på grund av en sämre reliability-utveckling.
Red Bull vann utvecklingskriget – McLaren är snabbast nu
Red Bull och McLaren har haft helt olika utgångslägen.
Red Bull låg i genomsnitt drygt en procent från den snabbaste bilen under de fyra första helgerna. Under de fyra senaste hade gapet sjunkit till drygt 0,6 procent. När banmixen jämnas ut motsvarar förbättringen cirka 0,41 sekunder på ett 90-sekundersvarv.
Det är störst upphämtning av alla elva team. Framsteget är dessutom brett. Modellen ser ett lyft på ungefär 0,11 sekunder på lågfartsbanor och omkring 0,56–0,57 sekunder på banor med mellan- och högfartsprofil.
Miamipaketet är den tydligaste vändpunkten. Där registrerade Red Bull ändringar av bland annat frontvinge, bromskanaler, golv, sidepods, motorkåpa, diffuser och bakvinge. Paketet följs i modellen av en kombinerad omedelbar och uthållig förbättring på cirka 0,63 sekunder.
McLaren behövde inte hämta lika mycket. Teamet började säsongen betydligt närmare toppen och har därefter hittat ytterligare omkring 0,33 sekunder. Det stora golv- och aeropaketet i Ungern, beskrivet av Lando Norris som teamets största under året, följs av ett relativt lyft på ungefär 0,53 sekunder.
Sedan kom segrarna i Ungern och i Nederländernas Grand Prix.
Snittet över de två helgerna visar att McLaren nu är den tydliga fartreferensen:
| Team | Genomsnittligt gap i Ungern och Nederländerna |
|---|---|
| McLaren | 0,03 sekunder |
| Ferrari | 0,18 sekunder |
| Mercedes | 0,26 sekunder |
| Red Bull | 0,61 sekunder |
| Audi | 1,87 sekunder |
| Racing Bulls | 1,96 sekunder |
| Alpine | 1,97 sekunder |
| Aston Martin | 2,68 sekunder |
| Haas | 3,08 sekunder |
| Williams | 3,36 sekunder |
| Cadillac | 4,43 sekunder |
Siffrorna är standardiserade modellgap, inte uppmätta tider från ett och samma verkligt varv. De visar ändå skillnaden mellan frågorna tydligt: Red Bull har förbättrat bilen mest, men McLaren har byggt den snabbaste bilen.
Mercedes började bäst men har blivit ikappkört
Mercedes var nästan själva definitionen av toppen i inledningen. Under de fyra första helgerna låg teamets genomsnittliga gap mot helgens snabbaste bil på omkring fyra hundradelar per standardvarv.
Under de senaste fyra har det ökat till omkring 0,17 sekunder. I den fullständiga jämförelsen mellan första och andra halvan skattas Mercedes relativa tapp till 0,15 sekunder.
Det är inte ett ras. Mercedes är fortfarande tredje snabbast över Ungern och Nederländerna och bara cirka en kvarts sekund från McLaren i modellen. Men utvecklingskurvan är betydligt svagare än hos McLaren och Red Bull. Ferrari har också tagit ett litet steg, framför allt på högfartsbanor.
Kanadapaketet med ändringar av frontvinge, golv och bakre hörn gav enligt modellen bara cirka 0,07 sekunder i kombinerad effekt. Det är säsongens näst lägsta positiva paketvärde bland de jämförbara uppgraderingarna.
Kimi Antonellis besked efter Zandvoort, att Mercedes inte längre har den snabbaste bilen, stämmer alltså väl med fartkurvan. Mercedes vann den första delen av regelgenerationen, men har inte utvecklat bilen lika snabbt som de främsta konkurrenterna.
Det gör också skillnaden mellan bil och förare viktig. I Hurbra-indexet över F1:s bästa förare 2026 mäts förarnas prestation mot andra typer av referenser. Här är det i stället teamets samlade bilnivå, byggd på båda förarna, som bedöms.
Aston Martin byggde säsongens effektivaste stora paket
Aston Martins tredjeplats är den mest svårtolkade placeringen i hela indexet.
Teamet registrerade 16 chassirelaterade ändringar inför Ungerns GP. Resultatet blev säsongens största omedelbara utslag runt ett stort uppgraderingspaket: omkring 1,30 sekunder relativ förbättring på modellens standardvarv.
Framsteget syntes hos båda förarna och gav ett trovärdigare utslag än ett enskilt toppvarv. Ändå innebär det inte att Aston Martin plötsligt har blivit ett topplag. Över Ungern och Nederländerna låg teamet fortfarande omkring 2,68 sekunder från referensen.
Nästan hela lyftet finns dessutom på lågfartsbanor. Där visar modellen en förbättring på hela 1,82 sekunder. På banor med mellanprofil har Aston Martin i stället tappat omkring 1,13 sekunder, medan högfartsutvecklingen är närmast oförändrad.
Underlaget i de olika bankategorierna är begränsat. Den rimliga slutsatsen är därför inte att paketet generellt gjorde bilen 1,3 sekunder snabbare överallt. Slutsatsen är att Aston Martin hittade ett mycket stort och mätbart steg för den typ av bana där bilen kunde utnyttja de nya delarna.
Det räcker för att kalla Ungernpaketet säsongens mest effektiva större enskilda uppgradering hittills. Red Bulls paket har däremot gett ett bredare och mer uthålligt lyft över flera bantyper, medan McLarens paket har haft störst betydelse i kampen om den snabbaste bilen.
Så mycket gav teamens största uppgraderingar
Upgrade Impact Score jämför teamets fart under två helger före paketet med de första två efter. Den omedelbara förändringen står för 60 procent och den mer uthålliga förändringen för 40 procent.
| Team och valt paket | Upgrade Impact Score och effekt |
|---|---|
| Aston Martin, Ungern | 100,0 – +1,30 sekunder |
| Williams, Silverstone | 65,5 – +0,68 sekunder* |
| Audi, Österrike | 63,9 – +0,65 sekunder |
| Red Bull, Miami | 63,3 – +0,63 sekunder |
| McLaren, Ungern | 57,2 – +0,53 sekunder |
| Cadillac, Österrike | 55,9 – +0,50 sekunder |
| Racing Bulls, Silverstone | 49,0 – +0,38 sekunder |
| Ferrari, Miami | 38,5 – +0,19 sekunder |
| Mercedes, Kanada | 32,1 – +0,07 sekunder |
| Haas, Kanada | 19,3 – –0,16 sekunder |
| Alpine, Nederländerna | Ej jämförbart* |
*Williams-värdet gäller en ny frontvinge, inte ett komplett paket, och ska inte jämställas med Aston Martins eller Red Bulls stora förändringar. Det visar ett kortsiktigt lyft runt Silverstone men ingen uthållig positiv utvecklingskurva för bilen som helhet.
Alpines paket i Nederländerna satt bara på Pierre Gaslys bil. En förare och en racehelg räcker inte för en rättvis poäng. Gaslys fart gav en positiv första signal, men paketet måste köras av båda förarna över fler banor innan det kan jämföras med de andra.
Upgrade Impact Score är inte ett laboratorietest. En paketpremiär sammanfaller med förändringar i setup, däck, väder och ibland motorprogram. Siffrorna visar vad som hände med teamets relativa fart runt uppgraderingen, inte att varje tiondel kan tillskrivas en viss ny golvkant eller vingprofil.
Racing Bulls utvecklade bilen bredare än Ferrari
Bakom de tre första i indexet kommer Racing Bulls på plats fyra och Ferrari på plats fem.
Racing Bulls har inte gjort något enskilt Aston Martin-liknande språng. I stället är utvecklingen försiktigt positiv i alla tre bankategorier. Teamet har hämtat cirka 0,09 sekunder på lågfartsbanor, 0,30 på mellanbanor och 0,06 i hög fart.
Silverstonepaketet med ändringar kring golv och diffuser följs av ungefär 0,38 sekunders kombinerad förbättring. Det är ett mindre spektakulärt men mer balanserat arbete än flera konkurrenters.
Ferrari har hämtat omkring 0,11 sekunder totalt. Nästan hela förbättringen kommer i hög fart, där modellen ser ett lyft på cirka 0,31 sekunder. På lågfartsbanor har teamet i stället stått still eller tappat några hundradelar.
Ferraris position just nu är bättre än utvecklingsrankningen antyder. Teamet var näst snabbast över Ungern och Nederländerna, omkring 0,18 sekunder från McLaren. Ferrari har alltså inte vunnit flest tiondelar sedan premiären, men har börjat från en hög nivå och behållit kontakten med toppen bättre än Mercedes.
Audi räddas av reliability – Alpine och Cadillac tappar
Audi är sexa trots ett skattat farttapp på 0,04 sekunder. Förklaringen är dels att förändringen ligger inom en liten marginal, dels att teamets tekniska tillförlitlighet förbättrats mer än något annat teams mellan början och slutet av perioden.
Österrikepaketet med frontvinge, golv, fjädring och bakvinge följs också av ett tydligt kortsiktigt lyft på omkring 0,65 sekunder. Men den positiva effekten på låg- och mellanfartsbanor äts upp av ett tapp på ungefär 0,40 sekunder i hög fart. Audi har gjort bilen bättre på vissa banor utan att ännu ha höjt den generella nivån.
Alpine har tappat cirka 0,30 sekunder relativt toppen. Lågfartsnivån är i princip oförändrad, medan bilen har backat på banor med mellan- och högfartsprofil. Nederländerna-paketet kan ändra kurvan, men det är för tidigt att säga efter bara en helg med delarna på en bil.
Cadillac har tappat omkring 0,27 sekunder i ren fart och dessutom försämrats i reliability-delen. Österrikepaketet gav ett positivt utslag, men bilen har varit ojämn: förbättring på mellanbanor, tydliga tapp i både låg och hög fart.
Haas har fått minst tillbaka – Williams har tappat mest
Två team hamnar klart sist, men av olika skäl.
Haas har tappat omkring 0,57 sekunder och blivit långsammare relativt toppen i samtliga tre bankategorier. Det stora Kanadapaketet omfattade bland annat kaross, golv, diffuser och bakvagn. Trots omfattningen följdes det inte av någon mätbar uthållig fartökning.
Den omedelbara effekten var ungefär minus tre hundradelar. När även de efterföljande helgerna vägs in blir den kombinerade effekten cirka –0,16 sekunder. Under samma period fortsatte konkurrenterna att flytta fram sina positioner.
Om frågan är vilket team som har lagt flest utvecklingsmånader på ett större paket utan att få mätbar fart tillbaka är Haas det tydligaste svaret.
Williams har gått ännu mer bakåt totalt. Teamets relativa tapp på 0,89 sekunder är störst i startfältet och finns på alla typer av banor: cirka 0,98 sekunder i låg fart, 1,16 på mellanbanor och 0,53 i hög fart.
Silverstones nya frontvinge gav ett positivt korttidsutslag, men den var inte ett komplett utvecklingspaket. Williams hade inför Nederländerna fortfarande sitt större paket planerat till Baku. Därför är det mer rättvisande att säga att Williams har förlorat mest mark än att teamet redan har misslyckats med sin viktigaste uppgradering.
Baku blir testet. Om paketet inte bryter kurvan kommer Williams både ha tappat mest fart och ha förbrukat större delen av säsongen innan bilen började röra sig åt rätt håll.
Så räknar Hurbra bort störda race
Indexet bygger på varvtider, stintinformation, väder och race-control-händelser från OpenF1:s dokumenterade timingdata. Resultat och de officiellt registrerade uppgraderingarna har därefter använts för att kontrollera sammanhanget runt fartförändringarna.
Kvaldelen använder respektive förares bästa giltiga varv. Teamets värde är genomsnittet av båda förarna, uttryckt som procentuellt gap mot helgens snabbaste team.
I racen används medianen av de snabbaste 40 procenten av representativa gröna varv för varje förare. Följande tas bort:
- varv 1 och 2
- depåutvarv och varvet före ett depåstopp
- varv bakom safety car eller under virtuell safety car
- rödflaggade perioder
- onormala varv som ligger mer än 12 procent över eventets fartgolv
Kvalet väger omkring 45 procent och racet omkring 55 procent. På sprinthelger flyttas fem procentenheter till sprinten. Observationer med varierande väder eller låg datatäckning får lägre vikt.
Båda förarna används för att hindra en enskild superstjärna från att ensam definiera bilen. Av 317 team-sessioner hade 23 bara tillräckligt underlag från en förare. Då har den saknade halvan skattats utifrån teamets normala skillnad mellan förarna, samtidigt som hela observationen fått lägre vikt.
Första sex helgerna jämförs med de senaste sex. Låg-, mellan- och högfartsbanor får en tredjedel var. Det hindrar ett team från att klättra enbart för att säsongens andra del råkat innehålla fler banor som passar bilen.
Reliability står för 10 procent av slutindexet. Modellen räknar förlorade varv vid tekniska fel men inte kollisioner, snurrningar och andra tydligt förarorsakade avbrott. Avbrottsorsaker är inte alltid entydigt klassificerade, så reliability-värdet ska läsas som ett delindex och inte som officiell FIA-statistik.
Bränslemängd, exakta motorlägen, setup och däckens fullständiga tillstånd är inte offentliga. Det går därför inte att skapa en perfekt neutral fartmätare. Modellen minskar problemet genom att jämföra teamen inom samma helg, använda båda förarna, filtrera störda varv och testa flera viktningar.
Red Bull blev etta och McLaren tvåa i samtliga nio känslighetsvarianter. Mercedes blev sjua, Haas tia och Williams elva oavsett om fler eller färre racevarv användes och oavsett om kvalet gavs större eller mindre vikt.
Elva race återstår av utvecklingskriget
Efter tolv helger är svaren tydliga men inte slutgiltiga.
Red Bull har hämtat flest tiondelar men behöver omsätta utvecklingen i en bil som också är närmare McLaren i absolut fart. McLaren ska visa att Ungern- och Zandvoortnivån håller över fler bantyper. Mercedes behöver sitt planerade större steg efter sommaruppehållet för att återta initiativet.
Aston Martin måste bevisa att Ungernpaketet fungerar utanför lågfartsbanorna. Williams väntar på Baku. Alpine behöver köra sitt nya paket på båda bilarna. Haas behöver först visa att nästa förändring faktiskt stoppar den negativa kurvan.
De återstående tävlingarna och svenska sändningstiderna finns samlade i Hurbra-guiden om F1 på tv 2026.
Halvtidsdomen är ändå klar: Red Bull vann den första utvecklingsstriden, McLaren tog över som snabbaste bil, Mercedes blev ikappkört, Aston Martin byggde det mest effektiva stora paketet och Haas fick minst fart tillbaka för sitt arbete. Williams har tappat mest av alla.