DS 4 är bilen för den som vill ha något mer personligt än Audi A3, BMW 1-serie och Mercedes A-klass. Den franska modellen kombinerar en ovanlig design med en påkostad kupé och en lugn körupplevelse. Det är inte klassens rymligaste, sportigaste eller mest lättanvända bil, men få konkurrenter känns lika speciella.

Inför 2026 har modellen dessutom uppdaterats och bytt namn till DS N°4. Den nya bilen erbjuds som hybrid, laddhybrid och elbil, men svenska priser och den exakta lanseringen är ännu inte tydligt fastställda. Samtidigt kan det fortfarande finnas exemplar av den tidigare DS 4 hos handlare och på begagnatmarknaden.

Det gör bilköpet mer komplicerat än vanligt. Ska man köpa en äldre DS 4 till rätt pris, välja den nya hybriden eller vänta på elversionen? Här går vi igenom skillnaderna, komforten, utrymmena, motorerna och vilken version som är bäst.

DS 4 i korthet

Punkt	Omdöme
Största styrka	Designen och den påkostade kupén
Största svaghet	Trångt baksäte och krånglig ergonomi
Bästa version	Nya N°4 Hybrid 145, om priset blir rimligt
Bäst för	Den som prioriterar komfort och personlighet
Sämre för	Barnfamiljer som behöver stora innerutrymmen
Viktigt att kontrollera	Modellversion, motor, garanti och servicehistorik

DS 4 är i grunden en kompakt halvkombi med en hög och kraftig kaross. Den kan vid en snabb blick likna en mindre crossover, men körställningen och utrymmena ligger närmare en vanlig personbil än en suv.

Den konkurrerar både med traditionella premiumbilar och mer välutrustade familjebilar. Audi A3 är den mest självklara premiumjämförelsen, medan Peugeot 308 är den närmaste tekniska släktingen.

DS 4 har blivit DS N°4

DS har börjat införa ett nytt system för modellnamnen. Den uppdaterade DS 4 heter därför DS N°4, i samma stil som märkets större modeller.

Namnbytet kan få det att låta som en helt ny bil, men N°4 bygger vidare på den befintliga DS 4. Karossens grundform, proportionerna och stora delar av konceptet känns igen. Fronten, tekniken och motorutbudet har däremot förändrats tydligt.

Den nya bilen är omkring 4,40 meter lång, 1,87 meter bred och 1,47 meter hög. Den är därmed ungefär lika lång som en Peugeot 308, men bredare och visuellt mer kraftfull.

Den största nyheten är att N°4 blir tillgänglig med tre elektrifierade drivlinor:

• Hybrid 145 utan extern laddning
• Plug-in Hybrid 225
• helelektriska E-TENSE med 213 hästkrafter

Den tidigare svenska DS 4 erbjöds främst med bensinmotorn PureTech 130 och laddhybriden E-TENSE 225.

Pris i Sverige

Det finns ännu inget tillräckligt tydligt och verifierat svenskt pris för nya DS N°4. Det går därför inte att avgöra hur prisvärd Hybrid 145, laddhybriden eller elbilen blir i förhållande till konkurrenterna.

Den tidigare DS 4 hade följande svenska listpriser:

Tidigare version	Tidigare listpris
PureTech 130 Performance Line	cirka 420 000 kr
PureTech 130 Exclusive	cirka 450 000 kr
E-TENSE 225 Performance Line	cirka 600 000 kr
E-TENSE 225 Exclusive	cirka 640 000 kr

Detta är äldre listpriser och ska inte betraktas som aktuella erbjudanden. Kvarvarande lagerbilar kan säljas för helt andra belopp.

En utgående DS 4 kan vara intressant om rabatten är stor. Det räcker däremot inte att bilen blivit några tiotusentals kronor billigare. Köparen får en modell som har ersatts, samtidigt som särskilt bensinmotorn PureTech 130 kräver noggrann kontroll av historik och garantivillkor.

En äldre DS 4 bör ligga tydligt under motsvarande Audi A3 för att vara ett verkligt bra köp.

Designen är bilens tydligaste argument

DS 4 ser inte ut som en vanlig kompaktbil. Fronten är bred, sidorna har skarpa veck och dörrhandtagen ligger infällda i karossen. Bakpartiet är kraftigt och taklinjen sluttar mer än på en traditionell familjehalvkombi.

Utformningen innebär att bilen drar till sig mer uppmärksamhet än de flesta konkurrenter. För vissa är det precis poängen. För andra kan detaljerna kännas överarbetade.

Den nya N°4 får ett omarbetat frontparti med en bred ljussignatur och ett ännu mer markerat uttryck. Den känns modernare än den tidigare modellen, men grundkaraktären är densamma.

DS lyckas åtminstone med något som många mindre premiumbilar misslyckas med: bilen känns som en egen modell och inte bara som en dyr version av en vanlig koncernprodukt.

Interiör och kvalitetskänsla

Kupén är ett av de starkaste skälen att välja DS 4. Instrumentpanelen, dörrsidorna och mittkonsolen har en ovanlig formgivning, och de bättre utrustningsnivåerna använder material som Alcantara, läder och dekorativa sömmar.

Särskilt framstolarna och de ytor som föraren ser och rör vid ger ett exklusivt intryck. Det finns enklare plast längre ner i kupén, men helhetskänslan är betydligt mer speciell än i många vanliga kompaktbilar.

Den nya N°4 har en digital förardisplay på 10,25 tum och en central pekskärm på 10 tum. Ett påkostat Focal-system med 14 högtalare finns tillgängligt för den som prioriterar ljud.

Problemet är att DS ibland låter designen gå före användarvänligheten. Reglagen är inte alltid placerade där man förväntar sig och pekskärmens menyer kräver tillvänjning. Den tidigare modellens lilla DS Smart Touch-skärm på mittkonsolen är ett bra exempel. Den kan användas för genvägar och kommandon, men tillför mindre i praktiken än på pappret.

DS 4 passar därför bättre för den som uppskattar kupéns miljö och kan leva med en viss inlärningstid än för den som bara vill sätta sig i bilen och omedelbart förstå varje funktion.

Framstolarna är bättre än baksätet

Fram sitter man bra. Stolarna ger ett ordentligt stöd och kan i högre utrustningsnivåer få både ventilation, massage och elektriska inställningar. Förarmiljön känns ombonad, även om den breda mittkonsolen tar en del plats.

Sikten framåt är godtagbar, men den kraftiga karossen och den sluttande bakdelen gör det svårare att se bakåt. Parkeringssensorer och backkamera är därför viktiga.

Baksätet är en av bilens tydligaste svagheter. Dörröppningarna är relativt trånga och taklinjen begränsar huvudutrymmet. Långa passagerare får inte heller samma benutrymme som i mer familjeinriktade konkurrenter.

Två vuxna kan sitta där under kortare resor, men DS 4 är inte det bästa valet för en familj som regelbundet kör med vuxna barn eller långa tonåringar.

Barnstolar fungerar, men den som behöver montera stora bakåtvända stolar bör provmontera dem före köpet. Kupéns design och det begränsade benutrymmet kan annars innebära att framsätet måste skjutas långt fram.

Bagageutrymmet beror på drivlinan

Bagageutrymmet varierar beroende på motor och batteri.

Version	Bagageutrymme
PureTech 130	430 liter
Äldre E-TENSE 225	390 liter
N°4 Hybrid 145	430 liter
N°4 Plug-in Hybrid 225	360 liter
N°4 E-TENSE	390 liter

430 liter är bra för klassen och mer än i flera traditionella premiumbilar. Utrymmet är däremot inte alltid lika lättanvänt som siffran antyder. Lasttröskeln är relativt hög och den sluttande bakdelen begränsar möjligheten att stapla stora föremål.

Laddhybriden är det sämsta valet för den som prioriterar bagage. Den nya versionen rymmer bara 360 liter, vilket är en tydlig kompromiss för en bil i den här storleken.

Hybrid 145 är bäst för familjebehov eftersom den behåller utrymmet på 430 liter utan att kräva extern laddning.

Så är DS 4 att köra

DS 4 ser sportigare ut än den känns bakom ratten. Styrningen är lätt, bilen reagerar förutsägbart och karossen hålls tillräckligt väl under kontroll. Den uppmuntrar däremot inte till samma aktiva körning som en BMW 1-serie eller Cupra Leon.

Det är inget större problem eftersom bilen har en annan inriktning. DS 4 fungerar bäst när tempot är lugnt och vägen lång. Kupén är välisolerad, stolarna är bekväma och bilen känns stabil på motorvägen.

Fjädringen är inte riktigt så mjuk som utseendet och märkets komfortbudskap kan få en att tro. På jämn asfalt rullar bilen behagligt, men stora hjul kan göra den stötig över skarpa kanter och trasig stadsgata.

Den tidigare DS 4 kunde utrustas med Active Scan Suspension. Systemet använde en kamera för att läsa vägen framför bilen och anpassa stötdämparna. Tekniken var avancerad, men kunde inte helt dölja effekten av stora och tunga hjul.

På nya N°4 är det klokt att undvika den största hjulstorleken om komforten är viktigare än utseendet.

PureTech 130 är tillräcklig men kräver kontroll

Den tidigare bensinversionen har en trecylindrig 1,2-litersmotor med:

• 130 hästkrafter
• 230 Nm
• åttastegad automat
• uppgiven förbrukning på cirka 6,0 l/100 km
• bagageutrymme på 430 liter
• släpvagnsvikt på upp till 1 100 kilo

Prestandan är tillräcklig för normal körning. Bilen känns inte snabb, men motorn klarar stad, landsväg och motorväg utan större problem.

Den trecylindriga motorn hörs tydligt när den pressas och passar inte riktigt bilens exklusiva framtoning. Vid lugn körning fungerar den bättre, särskilt tillsammans med den mjuka åttastegade automatlådan.

Den stora frågan gäller driftsäkerheten. Stellantis har haft problem med vissa PureTech-motorer, bland annat förtida nedbrytning av kamremmen och hög oljeförbrukning.

Det betyder inte att varje DS 4 PureTech 130 är eller kommer att bli drabbad. Köparen måste däremot kontrollera bilen betydligt noggrannare än en vanlig begagnad bensinbil.

Kontrollera särskilt:

• fullständig servicebok
• att rätt motorolja har använts
• dokumenterade kontroller av kamremmen
• utförda kampanjer och reparationer
• om bilen omfattas av Stellantis utökade garantivillkor
• eventuella varningar för oljetryck eller oljeförbrukning

Be återförsäljaren lämna skriftlig information om garantin. Ett muntligt besked om att motorn är problemfri räcker inte.

Äldre E-TENSE 225 passar den som laddar ofta

Den tidigare laddhybriden kombinerar en bensinmotor på 180 hästkrafter med en elmotor. Systemet ger totalt 225 hästkrafter och 360 Nm.

Batteriet har en kapacitet på 12,4 kWh och den officiella elräckvidden är omkring 59 kilometer. Laddning med 7,4 kW tar ungefär en och en halv timme.

Laddhybriden är betydligt piggare än PureTech 130 och passar bilens tysta premiumkaraktär bättre när den körs elektriskt. Den kan klara många vardagsresor utan att bensinmotorn behöver starta.

När batteriet är tomt försvinner en stor del av fördelen. Bilen är tung och förbrukningen kan stiga tydligt på längre resor. Övergången mellan el- och bensindrift är inte alltid helt omärkbar, och bromspedalens känsla kan upplevas som ojämn.

E-TENSE 225 är bara ett bra val för den som kan ladda hemma eller på arbetet nästan varje dag. Den som sällan laddar bör välja en vanlig hybrid eller bensinbil i stället.

N°4 Hybrid 145 är det mest logiska valet

Nya Hybrid 145 använder en 1,2-liters bensinmotor, ett mindre 48-voltsbatteri och en sexstegad dubbelkopplingslåda med integrerad elmotor.

Systemeffekten är 145 hästkrafter. Batteriet laddas automatiskt när bilen bromsar eller när bensinmotorn producerar överskottsenergi. Någon laddkabel behövs inte.

Bilen kan rulla elektriskt kortare sträckor, framför allt i låg fart och stadstrafik. Det går däremot inte att tala om en separat elektrisk räckvidd som hos en laddhybrid.

Hybrid 145 är sannolikt den bästa versionen för flest köpare. Den behåller bagageutrymmet på 430 liter, kräver ingen laddplats och bör ge lägre stadsförbrukning än gamla PureTech 130.

Det återstår att se hur mjukt dubbelkopplingslådan arbetar och vad bilen kommer att kosta i Sverige. Om prisskillnaden mot närbesläktade Peugeot 308 blir för stor försvinner en del av argumentet.

Nya laddhybriden får längre räckvidd

N°4 Plug-in Hybrid har fortfarande en systemeffekt på 225 hästkrafter och ett vridmoment på 360 Nm. Batteriet har däremot vuxit till 14,6 kWh netto.

Den officiella elektriska räckvidden är upp till cirka 81 kilometer. Det är en tydlig förbättring jämfört med den tidigare modellens cirka 59 kilometer.

0–100 km/h tar omkring 7,4 sekunder. Prestandan är mer än tillräcklig och bilen bör kunna klara de flesta dagliga pendlingsresor utan bensin, förutsatt att den laddas regelbundet.

Nackdelen är bagageutrymmet på bara 360 liter. Köparen får också betala för två kompletta drivsystem och bära med sig både en förbränningsmotor och ett relativt stort batteri.

Laddhybriden är rätt val för den som kan ladda hemma, kör korta vardagssträckor och samtidigt behöver möjligheten att köra långt utan laddstopp. För alla andra är Hybrid 145 enklare och sannolikt mer prisvärd.

DS N°4 E-TENSE som elbil

Den första helt elektriska versionen av modellen har:

• 213 hästkrafter
• 343 Nm
• 58,3 kWh användbar batterikapacitet
• upp till cirka 450 km räckvidd enligt WLTP
• 11 kW AC-laddning
• högst 120 kW DC-laddning
• värmepump
• möjlighet till förkonditionering
• V2L för att driva extern elektrisk utrustning

En laddning från 20 till 80 procent ska ta omkring 30 minuter under rätt förhållanden.

Elmotorn passar bilens karaktär mycket bra. Driften bör vara tyst, mjuk och omedelbar, samtidigt som bilen slipper de märkbara övergångarna mellan bensin- och eldrift.

Räckvidden på upp till cirka 450 kilometer är fullt användbar, men inte klassledande. Detsamma gäller snabbladdningen på 120 kW. Flera konkurrenter kan ta emot betydligt högre laddeffekt.

Det betyder inte att N°4 E-TENSE är en dålig elbil. Den måste bara vara rätt prissatt. Om priset närmar sig större och rymligare elbilar blir designen och kupén de huvudsakliga argumenten för DS.

Förbrukning och verklig ekonomi

Bensinversionen PureTech 130 har en officiell förbrukning kring 6,0 l/100 km. Verklig förbrukning beror på hastighet, temperatur, hjulstorlek och körsätt, men den lilla turbomotorn kan bli törstig när bilen lastas eller körs snabbt.

Hybrid 145 bör vara effektivare i stadstrafik eftersom den kan stänga av bensinmotorn oftare. På motorvägen blir skillnaden sannolikt mindre.

För laddhybriderna är den officiella bränsleförbrukningen nästan ointressant utan information om hur ofta bilen laddas. En förare som laddar varje natt och huvudsakligen kör korta sträckor kan använda mycket lite bensin. En förare som aldrig laddar kan få högre förbrukning än med en vanlig bensinbil.

Elversionens verkliga räckvidd kommer att vara kortare än WLTP-siffran, särskilt under svensk vinter och vid motorvägskörning. En rimlig vintermarginal är viktig när bilen jämförs med andra elbilar.

Utrustning

Den tidigare DS 4 erbjöds bland annat som Performance Line och Exclusive.

Redan Performance Line hade en relativt omfattande standardutrustning med exempelvis:

• 10-tums pekskärm
• navigation
• head-up-display
• adaptiv farthållare
• matrix-LED-strålkastare
• uppvärmda framstolar
• uppvärmd vindruta
• backkamera
• parkeringssensorer

Exclusive kunde bland annat lägga till:

• läderklädsel
• Focal-ljudsystem
• elektriskt justerbara framstolar
• ventilation och massage
• utökade förarassistanssystem
• elektrisk baklucka

Nya N°4 använder utrustningsnamnen Pallas och Étoile. Vilken nivå som blir mest prisvärd går inte att fastställa innan svenska priser och standardutrustning är tydliga.

Grundrådet är att prioritera mindre hjul, bra strålkastare, backkamera och de bekvämaste stolarna framför dekorativa tillval.

Säkerhet

Den tidigare DS 4 testades av Euro NCAP 2022. Resultaten blev:

• 85 procent för vuxenskydd
• 86 procent för barnskydd
• 74 procent för oskyddade trafikanter
• 65 procent för förarstöd

Bilen fick fyra stjärnor med standardutrustning. Med ett utökat säkerhetspaket nådde den fem stjärnor.

Det är viktigt att kontrollera vilken säkerhetsutrustning en enskild bil faktiskt har. Femstjärniga resultatet gäller inte automatiskt varje DS 4.

Nya N°4 har ännu inte ett separat testresultat som bör behandlas som självklart. Den bygger vidare på samma grundkonstruktion, men förändringar av säkerhetssystem och testkrav gör att det gamla resultatet inte kan flyttas över utan förbehåll.

Problem och driftsäkerhet

DS 4 är inte en modell där köparen bör hoppa över bakgrundskontrollen.

PureTech 130 kräver störst försiktighet på grund av motorfamiljens kända problem. En fullständig servicehistorik är ett absolut krav.

Även återkallelser och verkstadskampanjer bör kontrolleras med hjälp av bilens chassinummer. Vissa europeiska bilar har bland annat omfattats av åtgärder kopplade till framvagnens hjälpram samt motorstyrning och utsläpp.

På laddhybriden bör köparen kontrollera:

• att bilen laddar normalt
• att laddkabeln följer med
• att elräckvidden inte är onormalt låg
• att växlingen mellan el- och bensindrift fungerar utan varningslampor
• att bromsarna inte är kraftigt rostiga efter mycket regenerativ körning
• att alla mjukvaruuppdateringar är genomförda

Elektroniken och infotainmentsystemet bör provas ordentligt. Testa kameror, skärmar, parkeringssensorer, nyckelfri funktion och samtliga elektriska stolsinställningar.

DS 4 eller Peugeot 308?

DS 4 och Peugeot 308 delar mycket grundteknik, men upplevelsen skiljer sig tydligt.

DS har mer påkostade material, ett tystare och mer ombonat uttryck och en ovanligare design. Peugeot är mer rationell och kan ge mycket av samma teknik till ett lägre pris.

Den som främst vill ha en praktisk och modern familjebil bör läsa vårt test av Peugeot 308 2026. DS 4 är mest motiverad när köparen verkligen värderar kupéns material, designen och känslan av att köra något ovanligare.

En alltför stor prisskillnad är svår att försvara eftersom grundplattformen och flera drivlinor är gemensamma.

DS 4 eller Audi A3?

Audi A3 är den tydligaste direkta premiumkonkurrenten.

Audi är mer återhållsam, lättare att förstå och sannolikt enklare att sälja vidare. Infotainmentsystemet och reglagen känns mer konventionella, och märket har en starkare position på den svenska begagnatmarknaden.

DS 4 har en mer speciell kupé och betydligt mer uttrycksfull design. Den känns mindre vanlig och kan upplevas som mer exklusiv på vissa punkter, trots att Audi har det starkare premiummärket.

I testet av Audi A3 2026 är 35 TFSI den mest balanserade versionen. Den blir ett tryggare val än en utgående DS 4 PureTech 130. DS vinner främst för den som medvetet söker något annorlunda.

Andra alternativ

BMW 1-serie är roligare att köra och har ett starkare premiummärke, men dess kupé är mer konventionell.

Mercedes A-klass har hög tekniknivå och stark status, men kan bli dyr när rätt utrustning läggs till.

Mazda 3 erbjuder en välbyggd interiör och egen design till ett lägre pris. Den saknar däremot DS-modellens breda utbud av elektrifierade drivlinor.

Cupra Leon passar den som vill ha ett sportigare uttryck och mer engagerande vägegenskaper. DS 4 är lugnare och mer komfortinriktad.

Volvo EX30 och andra kompakta elbilar blir relevanta alternativ till N°4 E-TENSE. De kan erbjuda starkare prestanda eller snabbare laddning, men inte nödvändigtvis samma kupékänsla.

Vilken DS 4 ska man köpa?

Bäst för de flesta: N°4 Hybrid 145

Hybrid 145 är det mest logiska valet för flest köpare. Den kräver ingen laddplats, behåller det större bagageutrymmet och bör vara effektiv i vardagstrafik.

Rekommendationen förutsätter att det svenska priset blir rimligt. Om DS tar ut ett kraftigt premium jämfört med Peugeot 308 blir bilen betydligt svårare att rekommendera.

Bäst för den som laddar varje dag: N°4 Plug-in Hybrid 225

Den nya laddhybriden passar den som kan ladda hemma och vars dagliga körning ryms inom cirka 81 kilometers officiell räckvidd.

Den starkare motorn och möjligheten att köra långt utan laddstopp är fördelar. Det lilla bagageutrymmet och den komplicerade drivlinan är nackdelarna.

Mest harmonisk: N°4 E-TENSE

Elversionen bör ge den tystaste och mjukaste körupplevelsen. Den är intressant för den som uppskattar DS-designen och klarar sig med en medelstor batterikapacitet.

Köpbeslutet bör vänta tills det svenska priset kan jämföras med etablerade elbilar.

Bara till rätt pris: äldre DS 4 PureTech 130

Bensinversionen kan vara ett bra lagerbils- eller begagnatköp om priset är lågt, utrustningen bra och servicehistoriken fullständig.

Den bör inte köpas enbart för att handlaren erbjuder rabatt. Motorns historik, garantin och modellbytet måste vägas in.

Intressant begagnad: äldre E-TENSE 225

Den äldre laddhybriden kan vara ett attraktivt begagnatköp för en förare som laddar regelbundet. Kontrollera batteri, laddning, mjukvara och servicehistorik.

Priset måste ta hänsyn till att den nya modellen har betydligt längre elektrisk räckvidd.

Vem passar DS 4 för?

DS 4 passar bäst för den som:

• vill ha en ovanlig bil
• prioriterar design och material
• oftast kör med en eller två personer
• uppskattar en lugn och tyst bil
• kan acceptera att vissa funktioner kräver tillvänjning
• inte behöver klassens största baksäte

Bilen passar sämre för den som:

• regelbundet kör långa vuxna i baksätet
• behöver maximalt bagageutrymme
• vill ha sportiga köregenskaper
• prioriterar lågt inköpspris
• vill ha ett helt okomplicerat bilägande
• sällan laddar men funderar på laddhybriden

Slutomdöme

DS 4 är inte det självklara valet i kompaktklassen, men det är just därför bilen har ett existensberättigande.

Den erbjuder en mer personlig design, en påkostad kupé och en lugn långfärdskaraktär. Framstolarna är bekväma och bilen känns mer speciell än många konkurrenter. Samtidigt är baksätet trångt, ergonomin onödigt komplicerad och de största hjulen försämrar komforten.

Den tidigare PureTech 130 kräver dessutom en noggrann kontroll av servicehistorik och garantivillkor. Laddhybriden är bara rationell när den laddas ofta.

Nya DS N°4 löser flera av den gamla modellens svagheter genom modernare drivlinor och längre elektrisk räckvidd. Hybrid 145 framstår som den bästa versionen för de flesta, medan E-TENSE kan bli den mest harmoniska modellen.

Det slutliga omdömet hänger ändå på priset. DS 4 är värd att välja framför Audi A3 eller Peugeot 308 när köparen verkligen uppskattar designen och kupén. Som rent rationellt köp finns det bättre alternativ. Som ett mer personligt val är DS fortfarande en av klassens mest intressanta bilar.