Citroën C5 Aircross recension tar avstamp i en bil som vill träffa mitt i en väldigt tydlig trend: familje-SUV i C-segmentet, elektrifierad och byggd för komfort. Hur bra är Citroën C5 Aircross när den lovar lång elräckvidd, en mer påkostad kupé och en uppdaterad design – men samtidigt får kritik för att drivlinan inte riktigt orkar lyfta helheten? Det här är en Citroën C5 Aircross recension av 1,6 Plug-in Hybrid e-DCT, med fokus på det som spelar roll när man faktiskt ska leva med bilen: sittkomfort, utrymmen, ljudnivå, elräckvidd och känslan när el och bensin ska samarbeta.

En ny generation som ska kännas mer modern – men inte bli för sportig

Det här är en ny generation C5 Aircross och den största visuella förändringen sitter i fronten. Citroën har gått över till ett mjukare formspråk, och den nya logotypen är plattare och kan lysas upp. Resultatet är mer stilrent än förr, men också mer anonymt. C5 Aircross ser helt enkelt mer ut som “alla andra” i klassen, även om proportionerna fortfarande signalerar praktisk SUV mer än coupéform.

Inne i bilen är förändringen tydligare. Här har Citroën satsat på en ljus, textilklädd instrumentpanel och en miljö som ska kännas ombonad snarare än hård och teknisk. Det är också här man förstår bilens idé: C5 Aircross ska vara bekväm och lätt att trivas i. Den ska inte vara en bil man kör för att känna fart, utan en bil man väljer för att den funkar.

Snabb sammanfattning: Citroën C5 Aircross recension

• Citroën C5 Aircross recension: ny generation med uppdaterad front och ny logotyp.
• Hur bra är Citroën C5 Aircross? Komforten är en av bilens tydligaste styrkor.
• Elräckvidden anges till 87 km (WLTP), vilket kan räcka för många pendlingar.
• Interiören känns mer påkostad än väntat, med ljusa material och mycket utrustning.
• Drivlinan upplevs seg, både på el och när bensinmotorn tar över.
• Priset startar på 469 500 kr, vilket är högt men ändå lägre än vissa rivaler.

Interiör och förarplats – här känns bilen mer påkostad än väntat

Citroën C5 Aircross recension måste börja med kupén, för det är där bilen tar sina snabbaste poäng. Instrumentpanelen är till stor del klädd i ljusgrå textil, vilket gör att miljön känns mjuk och mer hemtrevlig än i många konkurrenter. Samtidigt är färgvalet lite speciellt och kan i vissa ljus upplevas småtrist, nästan som en “trottoarkant” i tonen. Men helhetskänslan är ändå att Citroën har lagt mer energi på material och stämning än vad man ofta ser i klassen.

Mittkonsolen är hög och praktiskt upplagd. Här finns knappar för ventilation, trådlös mobilladdning, växelväljare och flera förvaringsfack. Det finns också en extra yta under själva konsolen där man kan lägga småsaker, plus plats för muggar och annat som alltid följer med i en familjebil. Pekskärmen är stor och står i centrum, men gränssnittet ser ut att vara byggt för mindre skärmar, vilket gör att det blir svarta kanter på sidorna. Funktionerna är inte många, men upplägget är lätt att förstå.

Komfortstolar med massage – men passformen är inte perfekt för alla

Citroën lyfter komforten som en stor grej i nya C5 Aircross och det märks särskilt i stolarna. De ser lite udda ut med olika material och texturer, där delar är klädda i läderimitation och andra i en strävare textil. Det kan se märkligt ut, men när man väl sitter känns det faktiskt bekvämt. För många blir sidostöden en positiv grej eftersom de ger bra stöd och gör att man sitter stabilt.

Samtidigt är det inte en stol som passar alla lika bra. Kortare förare kan hamna i ett läge där sidostöden tar i armhålorna, och bältet kan upplevas ligga högt och skära mot halsen eftersom det inte går att justera. Det är en detalj som kan bli irriterande i längden, särskilt om flera i familjen kör bilen och har olika längd.

Utrustningen väger dock upp mycket. Ventilation, värme och massage i framsätena är sådant som direkt höjer upplevelsen, och det är en av de tydligaste punkterna där C5 Aircross känns mer påkostad än sin föregångare.

Baksäte och bagage – bra för familj, men inte perfekt för barnens sikt

I baksätet fortsätter Citroën på samma komfortspår. Sittställningen är lite tillbakalutad och sätet är skålat på ett sätt som gör att man sitter ombonat. Benutrymmet är bra och takhöjden räcker även för längre personer. Det finns dessutom möjlighet till stjärtvärme även bak, vilket är en sådan där detalj som gör stor skillnad under vinterhalvåret.

Men allt är inte klockrent. Golvet är ganska högt och dynan är rätt kort, vilket gör att stödet för låren kan kännas begränsat för längre passagerare. En annan sak som är lätt att underskatta är fönsterlinjen. Sidorutan sitter ganska högt, vilket kan göra att barn får svårare att se ut. För vissa barn kan det bidra till åksjuka, och det är precis den typen av vardagsproblem som kan avgöra om en bil fungerar eller inte.

Bagageutrymmet är inte enormt sett till bilens storlek, men det finns extra utrymme under golvet och det tredelade baksätet gör lastningen flexibel. För en familj som åker mycket, eller vill kunna blanda passagerare och packning, är det en praktisk lösning.

Körkänsla och ljudnivå – komforten sitter i fjädringen

På vägen levererar C5 Aircross det den lovar i känsla. Fjädring och stötdämpning är åt det mjukare hållet, men bilen blir inte onödigt svampig eller gungig. Den känns snarare rimligt behaglig, vilket passar biltypen och målgruppen. Den går stabilt och upplevs relativt tyst i kupén, vilket är en stor del av komfortkänslan.

Provkörningen gjordes på platta vägar, vilket gör att det finns ett frågetecken kring hur den upplevs på mer ojämna svenska vägar. Men grundkaraktären är tydlig: det här är en bil som är byggd för att kännas lugn, trygg och lättkörd, inte för att vara skarp eller sportig.

Drivlina och elräckvidd – lång räckvidd, men seg känsla

Det som drar ner helhetsintrycket i den här Citroën C5 Aircross recension är drivlinan. Här används en bensinmotor på 150 hästkrafter tillsammans med en elmotor på 125 hästar, vilket ger en total systemeffekt på 195 hästkrafter. På pappret ser det helt okej ut, men i verkligheten upplevs bilen som slö.

På enbart el känns bilen seg och elmotorns kraft räcker inte för att få den här ganska stora bilen att kännas pigg. När elen tar slut, vilket enligt WLTP ska ske efter 87 kilometer, och bensinmotorn tar över blir det tydligt att även den får jobba hårt. Motorn hörs och det finns ett ansträngt drag i ljudbilden som gör att bilen känns mindre harmonisk än man förväntar sig av en ny generation.

Det är också något i hur systemet arbetar som känns lite kantigt. Ofta upplevs det som att bilen kör antingen på el eller på bensin, snarare än att motorerna jobbar smidigt tillsammans. Det finns kraft om man trycker på, men det är inte så man kör en laddhybrid till vardags. Sammanfattningen blir att bilen tar dig dit du ska, men utan att kännas särskilt alert eller modern i responsen.

Samtidigt ska man inte glömma vad många faktiskt vill ha av en laddhybrid: el i vardagen och bensin på långresa. Där har C5 Aircross en stark poäng. En räckvidd runt åtta mil på el gör att många kan köra pendling och ärenden på el, och ändå ha friheten att åka vidare utan att planera laddning.

Citroën C5 Aircross recension: Pris och utrustning

Priset är en stor del av helhetsbedömningen. Citroën C5 Aircross i laddhybridutförande börjar på 469 500 kronor. Det är mycket pengar, även om det är en nivå som blivit vanlig i klassen. Det som gör att priset känns mer motiverat är utrustningen, där bilen kan ha saker som ventilation och massage i säten, panoramaglastak, rattvärme och en interiör som faktiskt känns genomarbetad.

Samtidigt finns det tydliga Stellantis-drag som drar ner känslan lite. Växelväljaren och infotainmentsystemet känns igen från andra modeller i koncernen och ger inte den där premiumkänslan som vissa konkurrenter lyckas skapa. Men jämfört med närmaste kusiner kan priset ändå framstå som mer överkomligt, särskilt om man prioriterar komfort och elräckvidd framför körglädje.

Hur bra är Citroën C5 Aircross recension? Helhetsintryck efter provkörningen

Hur bra är Citroën C5 Aircross egentligen? Det beror på vad man vill få ut av bilen. Den här modellen gör mycket rätt för den som vill ha en mjuk och bekväm SUV som känns lugn att köra och trivsam att sitta i. Den har en kupé som upplevs mer påkostad än man kanske förväntar sig, med tydliga komfortdetaljer som massage och ventilation. Den är tyst och stabil i sin karaktär, och den långa elräckvidden gör att laddhybridkonceptet faktiskt får mening i vardagen.

Men det finns också en tydlig svaghet som påverkar helheten: drivlinan. Den känns seg på el, och när bensinmotorn tar över blir ljudnivån och ansträngningen tydlig. Det gör att bilen inte känns lika modern och harmonisk som den borde göra i en ny generation, särskilt när många konkurrenter blivit bättre på att få elektrifieringen att kännas smidig och naturlig.

Det betyder inte att C5 Aircross är ett dåligt val. Snarare är den en bil som är byggd för en ganska tydlig typ av köpare: någon som prioriterar komfort, utrustning och elräckvidd, och som inte bryr sig särskilt mycket om att bilen ska kännas snabb eller engagerande. För barnfamiljen som vill kunna köra el till vardags och ändå åka till fjällen eller sommarstugan utan laddstress kan det vara ett fullt rimligt alternativ.

Citroën C5 Aircross recension: Hur bra är den?

Hur bra är Citroën C5 Aircross: 7/10 – stark på komfort, elräckvidd och utrustning, men drivlinan känns seg och mindre harmonisk än man väntar sig.

Hur bra är Tesla Model 3? Hur bra är Toyota Rav4?

Läs mer på företagets hemsida.