Kinesiska Chery tar nästa stora steg i Europa. Senare under 2026 öppnar biljätten ett nytt forsknings- och utvecklingscenter i Storbritannien, samtidigt som koncernens märken Omoda och Jaecoo är på väg in på den svenska marknaden.

Cherys nya utvecklingscenter ska ligga på UTAC Millbrook i Bedfordshire och öppna under senhösten 2026. Där ska bolaget bland annat arbeta med chassin, förarassistanssystem, autonom körning och AI för den europeiska marknaden.

Satsningen visar hur snabbt de kinesiska biltillverkarna förändrar sin strategi i Europa. Det handlar inte längre bara om att exportera färdiga bilar från Kina. Chery bygger nu upp utveckling, produktion och distribution på plats i Europa.

Chery öppnar utvecklingscenter i Storbritannien

I den första fasen ska Cherys nya center framför allt arbeta med att anpassa bilarnas chassin, köregenskaper och förarassistanssystem efter brittiska vägar och förare.

Därefter ska verksamheten breddas till bland annat autonom körning och artificiell intelligens.

Centret placeras på UTAC Millbrook, ett etablerat brittiskt område för testning och utveckling av fordon. Det innebär att Chery inte bygger upp en helt ny testanläggning från grunden, utan etablerar sin utvecklingsverksamhet i en redan befintlig fordonsmiljö.

Enligt Reuters är satsningen tänkt som en långsiktig del av Cherys expansion i Storbritannien.

Det är en marknad där kinesiska bilmärken redan har vuxit mycket snabbt.

Under första halvåret 2026 stod kinesiska märken för omkring 15 procent av alla nya bilregistreringar i Storbritannien. Under hela 2025 var motsvarande andel omkring 10 procent.

Från export till lokal utveckling

Det mest intressanta med Cherys nya center är därför inte bara själva anläggningen.

Det är riktningen.

Under den första vågen av den kinesiska bilexpansionen skickades merparten av bilarna färdigbyggda från Kina till Europa. Nu börjar flera tillverkare i stället flytta allt större delar av verksamheten närmare de europeiska kunderna.

Chery är ett tydligt exempel.

Bolaget bygger samtidigt upp:

• lokal produktutveckling i Storbritannien
• europeisk produktion i Spanien
• ett växande återförsäljarnät
• lokala distributionsorganisationer
• möjliga ytterligare produktionssamarbeten i Europa

Det gör att Chery allt mindre liknar en ren kinesisk exportör och allt mer en biltillverkare som vill etablera sig permanent i Europa.

Tillverkning byggs upp i Barcelona

Ett av de tydligaste stegen är Cherys satsning i Barcelona.

Tillsammans med den spanska biltillverkaren Ebro har Chery återstartat bilproduktion i den tidigare Nissan-anläggningen i staden.

Chery äger 40 procent av det gemensamma bolaget och planen är att även Chery-modeller ska börja produceras där omkring slutet av 2026 eller början av 2027.

Målet har tidigare satts till en produktionskapacitet på upp till 150 000 bilar om året 2029.

Det är också ett sätt för kinesiska biltillverkare att minska beroendet av import från Kina. EU har infört särskilda tullar på kinesisktillverkade elbilar, vilket gör lokal produktion i Europa allt mer attraktiv.

Utvecklingen är en del av en betydligt större förändring av den europeiska bilindustrin. I vår guide om kinesiska elbilar i Sverige 2026 har vi samlat flera av de märken som nu försöker ta marknadsandelar från Europas etablerade tillverkare.

Nissan och Chery undersöker samarbete

Chery tittar dessutom på ytterligare europeisk produktion.

Nissan och Chery har tecknat ett icke bindande samförståndsavtal om att undersöka möjligheten att tillverka Chery-bilar vid Nissans fabrik i Sunderland i Storbritannien.

En sådan produktion skulle i så fall kunna starta från räkenskapsåret 2027.

Något slutligt beslut är däremot inte taget.

Avtalet innebär i nuläget bara att bolagen undersöker möjligheten till kontraktstillverkning. Det går därför ännu inte att säga att Nissan definitivt kommer att börja bygga Chery-bilar.

Men även diskussionerna visar hur snabbt den kinesiska bilindustrin söker sig in i Europas befintliga industriella struktur.

Liknande samarbeten börjar dyka upp på flera håll. Hurbra har tidigare skrivit om planerna där Ford och Geely undersöker gemensam bilproduktion i Valencia.

Omoda och Jaecoo kommer till Sverige

För svenska bilköpare är Cherys europeiska expansion särskilt relevant eftersom koncernen nu också etablerar sig i Sverige.

Det sker framför allt genom märkena Omoda och Jaecoo.

RSA ansvarar för distributionen av märkena i Sverige, Norge, Finland och Island och har uppgett att de första bilarna ska nå svenska återförsäljare under hösten 2026.

Det innebär att Cherys expansion inte längre är något som bara sker på Europas största marknader.

Sverige blir en del av samma satsning.

Återförsäljarnät, distribution och eftermarknad byggs samtidigt upp lokalt, vilket är avgörande om kinesiska bilmärken ska kunna konkurrera långsiktigt med exempelvis Volkswagen, Volvo, Toyota, BMW och andra etablerade aktörer.

Chery växer mycket snabbt

Utvecklingscentret öppnas dessutom i ett läge där Chery växer kraftigt internationellt.

Bolaget uppgav tidigare under sommaren att koncernen exporterade 943 800 bilar under första halvåret 2026. Det var drygt 71 procent fler än under samma period året före.

Chery uppgav samtidigt att försäljningen i Europa nådde omkring 174 000 bilar under januari till juni, mer än tre gånger så många som under motsvarande period 2025.

De siffrorna kommer från Chery självt och ska därför inte blandas ihop med neutral europeisk registreringsstatistik, men de visar hur högt expansionstempot är.

I Storbritannien syns utvecklingen också tydligt i den officiella registreringsstatistiken. Cherys olika märken har på kort tid blivit betydande aktörer på marknaden.

Vad betyder det för svenska bilmarknaden?

För svenska konsumenter kan förändringen framför allt innebära hårdare konkurrens.

Kinesiska biltillverkare har redan pressat marknaden genom aggressiv prissättning, omfattande standardutrustning och ett snabbt utbud av laddhybrider och elbilar.

Nästa steg är att minska en av deras tydligaste nackdelar: avståndet till de europeiska kunderna.

När utveckling sker i Europa blir det lättare att anpassa bilar efter lokala körförhållanden, regler och kundkrav. Lokal produktion kan samtidigt minska transportkostnader och delar av tullproblematiken.

Det betyder inte automatiskt att Cherys brittiska utvecklingscenter kommer att utveckla särskilda versioner för svenska vinterförhållanden. Någon sådan satsning är inte bekräftad.

Men riktningen är tydlig.

Chery nöjer sig inte längre med att skicka bilar från Kina och hoppas att europeiska kunder ska köpa dem. Bolaget bygger i allt högre grad upp samma typ av lokala organisation som de etablerade europeiska tillverkarna haft i decennier.

När Omoda och Jaecoo nu kommer till Sverige sker det därför samtidigt som deras kinesiska ägare flyttar allt mer av utvecklingen och produktionen närmare Europa.

Det kan göra konkurrensen på den svenska bilmarknaden betydligt tuffare de kommande åren.