BMW iX5 är på papperet en ovanligt komplett elektrisk långfärds-SUV: fem rymliga sittplatser, upp till 845 kilometers preliminär WLTP-räckvidd, 460 kW snabbladdning och hela 2 700 kilos dragvikt. Den stora frågan är priset – och om BMW verkligen kan leverera den utlovade laddprestandan i verkligheten.

Hurbra har inte provkört bilen. Det här testet och köprådet bygger på BMW:s tekniska uppgifter, svenska modellinformationen, tidiga oberoende prototypkörningar och relevanta räckviddsberäkningar. Slutlig bedömning av laddkurva, vinterförbrukning och långfärdskomfort får vänta tills serietillverkade bilar kan testas.

Snabb slutsats

BMW iX5 60 xDrive ser ut att bli ett av de bästa elektriska alternativen för den som behöver både lång räckvidd och tung dragkapacitet. Det enorma batteriet ger större marginaler än hos Volvo EX90 och Porsche Cayenne Electric, medan 800-voltssystemet ska göra laddstoppen förvånansvärt korta.

Men iX5 är ingen universallösning. Den väger nästan 2,9 ton, har bara fem sittplatser och är två meter bred utan speglar. På stora hjul riskerar den dessutom att bli både törstigare och stötigare. För familjer som inte behöver 2 700 kilos dragvikt eller 650 liters bagage är den betydligt billigare BMW iX3 sannolikt det klokare köpet.

Hurbra rekommenderar: BMW iX5 60 xDrive med 21-tumshjul, dragkrok och relevant vinter- och förarassistansutrustning. Undvik 23-tumshjulen om räckvidd, komfort och däckkostnad betyder mer än utseendet.

Fakta	BMW iX5 60 xDrive
Svensk försäljningsstart	Beställningsbar från oktober 2026
Förväntad leverans	Troligen början av 2027
Pris	Inte publicerat
Drivning	Två elmotorer, fyrhjulsdrift
Effekt	425 kW/578 hk
Vridmoment	805 Nm
0–100 km/h	4,6 sekunder
Toppfart	210 km/h
Batteri	141 kWh användbart
WLTP-räckvidd	Preliminärt 645–845 km
WLTP-förbrukning	Preliminärt 20,1–23,9 kWh/100 km
DC-laddning	Upp till 460 kW
Laddning 10–80 procent	23 minuter under optimala förhållanden
AC-laddning	Upp till 22 kW
Bagage	650–1 850 liter
Främre bagage	53 liter
Dragvikt	2 700 kg
Tjänstevikt	Cirka 2 890 kg
Antal sittplatser	Fem

Pris och svensk lansering

BMW har ännu inte presenterat något svenskt pris. På BMW Sveriges sida om iX5 anges att bilen ska kunna beställas från oktober 2026. Den globala produktionen börjar däremot först i december, vilket innebär att de första svenska kundbilarna sannolikt levereras under början av 2027.

Det förklarar också varför bilen ibland beskrivs som årsmodell 2027, trots att premiär och beställningsstart sker 2026.

Prisnivån blir avgörande för köprådet. Porsche Cayenne Electric börjar omkring 1,2 miljoner kronor i Sverige, medan Volvo EX90 Twin börjar runt 990 000 kronor. Nuvarande BMW iX kan samtidigt hittas kring miljonstrecket beroende på version och kampanj.

Om iX5 60 xDrive hamnar tydligt under Cayenne Electric kan den bli mycket konkurrenskraftig. Närmar sig grundpriset 1,3 miljoner före viktig utrustning blir kalkylen betydligt svårare, särskilt eftersom en välutrustad iX3 erbjuder nästan lika lång officiell räckvidd för betydligt mindre pengar.

Bästa versionen: iX5 60 xDrive med små hjul

Vid lanseringen finns bara en bekräftad elversion: BMW iX5 60 xDrive. Den kombinerar två motorer, elektrisk fyrhjulsdrift, 578 hästkrafter och 805 Nm.

Någon billig instegsmodell finns alltså inte att välja. Köprådet handlar i stället om hjul och utrustning.

Välj 21-tumshjul om de erbjuds i den svenska konfiguratorn. Skillnaden mellan 645 och 845 kilometers preliminär WLTP-räckvidd är ovanligt stor och visar hur mycket hjul, däck och utrustning kan påverka bilen. De största 23-tumshjulen bör bara väljas av den som prioriterar utseendet framför komfort, räckvidd och däckekonomi.

Dragkrok är ett självklart val för den som verkligen behöver iX5:s kapacitet. Uppvärmd ratt, bra stolsvärme, värme i baksätet och relevant klimatisering är mer värdefullt i Sverige än kosmetiska M Sport Pro-detaljer. Motorvägsassistans och bakhjulsstyrning kan också vara väl investerade pengar i en nästan fem meter lång bil.

Passagerarskärm, elmanövrerade dörrar, exklusiv ljudanläggning och stora dekorationspaket höjer upplevelsen men inte bilens grundläggande användbarhet.

Räckvidd: mycket lång – men 845 kilometer gäller inte alla bilar

Det användbara batteriet rymmer 141 kWh, vilket är betydligt mer än i de flesta elektriska SUV:ar. BMW anger en preliminär WLTP-räckvidd på 645–845 kilometer och en förbrukning på 20,1–23,9 kWh/100 km.

Toppsiffran är imponerande, men köparen bör inte räkna med 845 kilometer i normal svensk motorvägstrafik. Oberoende beräkningar placerar en realistisk blandad räckvidd kring 670 kilometer under genomsnittliga förhållanden. Vid milt väder kan stad och landsväg ge omkring 750 kilometer, medan körning i 110 km/h snarare kan landa runt 600 kilometer.

I tio minusgrader är ungefär 480–570 kilometer ett rimligare planeringsintervall, beroende på hastighet, nederbörd, vind, däck och hur mycket kupén värms. Det är inte ett uppmätt iX5-resultat, utan en försiktig uppskattning utifrån batteristorlek, angiven förbrukning och tillgängliga modellberäkningar.

Den stora fördelen är marginalen. Även om vinterförbrukningen stiger kraftigt kan iX5 fortfarande klara många svenska långresor med ett enda laddstopp. Men en tungt utrustad bil på 23-tumshjul kommer sannolikt närmare den nedre delen av BMW:s intervall än reklamsiffran på 845 kilometer.

Laddning: 460 kW låter bättre än laddnätet klarar

BMW använder ett 800-voltssystem och anger maximal DC-effekt till 460 kW. Under optimala förhållanden ska batteriet kunna laddas från 10 till 80 procent på 23 minuter. Tio minuters laddning uppges kunna ge upp till 350 kilometers ytterligare räckvidd.

Det är mycket starka siffror för ett så stort batteri. Att fylla 70 procent av 141 kWh innebär att nästan 99 kWh ska lagras på 23 minuter. Det kräver en genomsnittlig effekt kring 257 kW redan innan laddförluster räknas in. En hög toppeffekt räcker alltså inte – iX5 måste hålla en mycket stark laddkurva över en stor del av sessionen.

Någon oberoende laddkurva för en serietillverkad iX5 finns ännu inte. Därför går det inte att veta hur bilen beter sig i kyla, vid flera snabbladdningar efter varandra eller när batteriet inte är perfekt förkonditionerat.

Dessutom kan få svenska laddare ge 460 kW. På en 350-kW-stolpe kan 10–80 procent uppskattningsvis ta omkring 26 minuter, medan en 150-kW-laddare kan kräva närmare 50 minuter. Bilens navigering och batteriförvärmning blir därför viktiga på långresa.

Med rätt laddare kan iX5 ändå bli en av marknadens bästa elbilar för långa etapper. Den som vill fördjupa sig i alternativen kan även läsa Hurbra:s guide till bästa elbilen för långresa 2026.

Hemma kan bilen ta emot upp till 22 kW växelström och då laddas fullt på ungefär 7,5 timmar. Med den betydligt vanligare svenska 11-kW-laddboxen tar en nästan full uppladdning snarare 14–15 timmar. För dagliga påfyllningar är det sällan ett problem, men den som ofta återvänder med tomt batteri har verklig nytta av 22 kW.

Komfort, buller och köregenskaper

De tidiga prototypkörningarna beskriver iX5 som tyst, stabil och mycket komfortabel i hög fart. Framsätena får beröm för stöd och sittkomfort, medan materialkvaliteten verkar ligga på den nivå som förväntas i en dyr BMW.

Luftfjädring, bakhjulsstyrning och aktiv krängningskontroll hjälper bilen att dölja sin storlek. Styrningen uppges vara naturligt viktad och drivlinan har en tydligt bakhjulsorienterad karaktär. Den främre motorn kan kopplas bort vid låg belastning för att minska förbrukningen. Bromsningen mellan regenerering och de mekaniska bromsarna beskrivs också som väl integrerad.

Det betyder inte att 2,9 ton har upphört att vara 2,9 ton. På stora ojämnheter kan karossen röra sig mer än önskat, och bilar med 22-tumshjul har upplevts slå igenom tydligare över skarpa potthål. Vikten märks också när tempot skruvas upp eller när bilen snabbt ska byta riktning.

Helhetsbilden är ändå lovande: iX5 verkar vara en av de mer välkontrollerade tretons-elbilarna. Den bör passa bättre som snabb och avkopplande långfärdsbil än som högbyggd sportbil.

Utrymmen, baksäte och bagage

BMW iX5 är 4 994 millimeter lång, 2 000 millimeter bred utan speglar och har 3 035 millimeters axelavstånd. Det ger gott om innerutrymme, men bilen kan bli besvärlig i äldre parkeringshus, trånga garage och smala stadsgator.

Baksätet är rymligare än i föregående X5-generation. Golvet är lågt, knäutrymmet är bra och ryggstödet har gjorts något flackare. Två Isofix-fästen och ett tredelat 40:20:40-ryggstöd gör bilen praktisk för barnfamiljer.

Tre vuxna får plats, men mittplatsen är fortfarande mindre attraktiv på en lång resa. Och trots yttermåtten erbjuds bara fem säten. För familjer som behöver sex eller sju platser är Volvo EX90 ett bättre grundval.

Bagageutrymmet rymmer 650 liter med baksätet uppfällt och 1 850 liter fällt. Därtill kommer ett 53-liters främre bagage som passar bra för laddkablar och mindre väskor. Den tillåtna lasten anges till 670 kg före avdrag för förarens vikt, vilket är förhållandevis användbart för en tung elbil.

Det saknas fortfarande oberoende prov med barnvagn, hundbur och semesterpackning. På volymen ser iX5 däremot ut att fungera utmärkt för en familj på fyra eller fem personer.

Som dragbil: en av elbilens största styrkor

Den bromsade dragvikten är 2 700 kg och det tillåtna kultrycket 110 kg. Därmed klarar iX5 större husvagnar, hästsläp och båtsläp som många konkurrerande elbilar inte får dra.

Fyrhjulsdrift, 805 Nm och det stora batteriet bör ge trygg kraft även på hala ramper och vintervägar. Bilens höga egenvikt kan också bidra till stabilitet, förutsatt att däck, last och släp är korrekt anpassade.

Räckvidden är den stora osäkerheten. Det finns ännu inget oberoende dragtest med iX5. Erfarenheter från andra stora el-SUV:ar visar att en hög husvagn kan fördubbla energiförbrukningen. Med tungt släp är 250–400 kilometer mellan laddstoppen en mer rimlig planeringsnivå än 600–800 kilometer.

Det är bättre än för många elbilar, men laddplatserna måste vara utformade så att ekipaget kan komma intill utan att släpet kopplas loss. Den svenska infrastrukturen förbättras, men genomkörningsbara laddplatser är fortfarande långt ifrån självklara.

För regelbundna resor genom glest bebyggda delar av Norden med tung husvagn är en diesel fortfarande enklare. Den som främst gör kortare dragresor, kan ladda hemma och vill köra elektriskt resten av året får däremot ett ovanligt starkt alternativ i iX5.

Vinteregenskaper

Värmepump, batteriförkonditionering och fyrhjulsdrift ger bra tekniska förutsättningar för svensk vinter. Det stora batteriet innebär också att en förlust på 25–30 procent inte omedelbart gör bilen till en kortdistansbil.

Samtidigt är iX5 tung och levereras med breda hjul. Fyrhjulsdrift hjälper bilen att accelerera, men kan inte upphäva fysiken vid inbromsning eller undanmanöver. Bra dubbfria nordiska vinterdäck eller dubbdäck är viktigare än extra stora fälgar.

Inför långresa bör destination och laddstopp anges i navigatorn så att batteriet hinner värmas. Utan rätt batteritemperatur kommer bilen inte i närheten av 460 kW, oavsett hur kraftfull laddaren är.

Teknik och utrustning

Kupén använder BMW:s Panoramic iDrive med en 17,9-tums mittskärm, information längs vindrutans nederkant och 3D head-up-display. Trådlös Apple CarPlay och Android Auto ingår i den internationella specifikationen. En 14,6-tums passagerarskärm blir tillval.

Systemet ser modernt ut och har reagerat snabbt i prototypbilarna. Nackdelen är att många funktioner ligger i menyer och att antalet fysiska reglage har minskat. Det är inte alltid en förbättring när temperatur eller körfunktioner ska ändras under färd.

Standardljudet har tolv högtalare, medan ett Bowers & Wilkins-system med 18 högtalare erbjuds som tillval. Ventilation och massage i stolarna kan vara motiverat för den som kör långt, men exakt svensk standardutrustning är inte fastställd.

Bilen förbereds också för dubbelriktad laddning. Vilka funktioner som kan användas i Sverige, vilken extra hårdvara som krävs och hur energibolagen kommer att stödja dem är ännu inte klart.

Säkerhet och garanti

iX5 får moderna system för autobroms, filhållning, dödavinkelvarning, adaptiv farthållning, förarövervakning och parkeringsassistans beroende på utrustningsnivå. Släpstabilisering är särskilt relevant med tanke på dragvikten.

Modellen har ännu inte testats av Euro NCAP. Äldre BMW iX har fått fem stjärnor, men resultatet kan inte automatiskt överföras till en ny modell på en annan teknisk plattform.

BMW:s svenska nybilsgaranti är i dag två år utan kilometerbegränsning, kompletterad av tre års lackgaranti, tolv års rostskydd och vägassistans enligt gällande villkor. De publicerade svenska batterivillkoren avser huvudsakligen tidigare generationers elbilar. Eftersom iX5 använder den nya Gen6-tekniken bör köparen kontrollera exakt batterigaranti, kapacitetsgräns och eventuella undantag i avtalet innan beställning.

Ägandekostnad

Den årliga fordonsskatten bör stanna vid elbilarnas grundnivå på 360 kronor. Energin kan också bli relativt billig hemma: vid ett totalt elpris på två kronor per kWh motsvarar den officiella förbrukningen ungefär 4,0–4,8 kronor per mil.

Vid publik snabbladdning kring 5,59 kronor per kWh blir samma energimängd i stället ungefär 11,2–13,4 kronor per mil, före laddförluster. Med släp eller i sträng kyla blir kostnaden betydligt högre.

De stora posterna är dock värdeminskning, finansiering, försäkring och däck. En bil på nästan tre ton med 21–23-tumshjul kommer inte att vara billig att försäkra eller sko om. Det stora batteriet ger frihet, men köparen betalar för och transporterar kapaciteten även under korta vardagsresor.

Viktigaste alternativen

BMW iX3 50 xDrive är det rationella BMW-valet för de flesta. Den kostar från cirka 759 900 kronor, når 734–805 kilometer enligt WLTP, laddar med upp till 400 kW och får dra 2 000 kg. Den är dessutom omkring ett halvt ton lättare. iX5 motiveras främst av större kupé, 650-liters bagage, högre dragvikt och bättre marginaler med last, kyla eller släp. Läs även Hurbra:s test av BMW iX3.

BMW iX xDrive60 kan vara ett intressant lagerbils- eller kampanjköp. Den erbjuder hög komfort, omkring 700 kilometers räckvidd och 2 500 kilos dragvikt, men laddar betydligt långsammare med maximalt 195 kW. Om priserna hamnar nära varandra är iX5 tekniskt överlägsen. Se jämförelsepunkterna i vårt test av BMW iX 2026.

Volvo EX90 Twin kostar från omkring 990 000 kronor, erbjuder upp till sju sittplatser, omkring 625 kilometers räckvidd och 2 200 kilos dragvikt. Volvo är det bättre familjevalet när en tredje sätesrad behövs. BMW ser starkare ut för lång räckvidd, tungt släp och engagerande köregenskaper.

Porsche Cayenne Electric börjar omkring 1,2 miljoner kronor. Den är mer inriktad på prestanda och kan dra upp till 3 000 kg, eller 3 500 kg med särskilt paket. Räckvidden anges till ungefär 576–644 kilometer och laddningen till 400 kW. Porsche är det sportigare och starkare dragbilsvalet; BMW bör bli den effektivare långfärdsbilen.

BMW X5 laddhybrid eller diesel är fortfarande relevant för den som ofta kör med tungt släp där laddarna är få. Laddhybriden kan täcka korta vardagsresor elektriskt, medan dieselversionen är svårslagen för återkommande husvagnsresor genom norra Skandinavien. Läs vårt test av BMW X5 2026.

Styrkor

• Mycket stort batteri och potentiellt marknadsledande räckvidd
• 460 kW snabbladdning och kort angiven laddtid
• Hela 2 700 kilos dragvikt
• Rymligt baksäte och 650 liters bagage
• Tyst, komfortabel och stabil enligt tidiga prototypkörningar
• Stark men lättdoserad fyrhjulsdriven drivlina
• 22 kW AC-laddning och praktiskt främre bagage

Svagheter

• Svenskt pris saknas
• Nästan 2,9 tons tjänstevikt
• Endast fem sittplatser
• Två meter bred utan backspeglar
• 23-tumshjul lär försämra komfort, räckvidd och ekonomi
• Ingen oberoende laddkurva, vinterräckvidd eller dragtest ännu
• Många funktioner styrs via skärm
• Exakta svenska garanti- och utrustningsvillkor är inte klara

Slutomdöme: kan bli den bästa stora elektriska dragbilen

BMW iX5 60 xDrive har en ovanligt övertygande kombination av räckvidd, laddning, komfort, bagage och dragkapacitet. Ingen enskild egenskap är unik, men få konkurrenter samlar allt i samma bil.

Den är mest rationell för en välbeställd familj som kör långt, behöver mycket bagageutrymme och regelbundet drar mer än två ton. Då kan det stora batteriet och den snabba laddningen vara funktionella investeringar, inte bara dyra specifikationer.

För normal pendling, semesterresor utan släp och dragbehov under två ton är BMW iX3 det vettigare köpet. Behövs sju sittplatser är Volvo EX90 bättre. För återkommande tung husvagnskörning i områden med glest laddnät är en X5 diesel fortfarande enklare.

Vårt preliminära köpråd är därför tydligt: välj iX5 60 xDrive på 21-tumshjul och lägg pengarna på dragkrok, vinterkomfort och förarassistans. Men skriv inte på innan det svenska priset, batterigarantin och standardutrustningen är fastställda. Premiumpriset kan motiveras – men bara om BMW håller bilen nära miljonstrecket och den verkliga laddkurvan motsvarar de mycket starka löftena.