Audi har presenterat de första tekniska uppgifterna om nya A2 e-tron. Med en preliminär förbrukning på 1,28 kWh per mil ska den bli märkets effektivaste bil hittills. Modellen får ett LFP-batteri på 61 kWh och stöd för dubbelriktad laddning, men Audi har ännu inte bekräftat räckvidd, pris eller exakt premiärdatum.
Nya Audi A2 e-tron ska bli märkets helelektriska instegsmodell och placera sig under dagens större elbilar. Tillverkningen ska ske i Ingolstadt och världspremiären är planerad till hösten 2026.
Audi har nu offentliggjort fler tekniska detaljer om bilen. Den viktigaste siffran är en preliminär förbrukning på 12,8 kWh per 100 kilometer, vilket motsvarar 1,28 kWh per svensk mil.
Det är en anmärkningsvärt låg siffra för en elbil, men den behöver sättas i rätt sammanhang. Förbrukningen gäller en specifik version av A2 e-tron och är ännu inte ett slutligt typgodkänt värde.
Det här har Audi bekräftat om A2 e-tron
| Område | Bekräftad uppgift | Fortfarande oklart |
|---|---|---|
| Premiär | Världspremiär hösten 2026 | Exakt datum och svensk säljstart |
| Förbrukning | Preliminärt 12,8–15,6 kWh/100 km | Slutliga WLTP-värden |
| Batteri | 61 kWh totalt, 58 kWh användbart | Vilka fler batteriversioner som kommer |
| Snabbladdning | Upp till 105 kW, 10–80 procent på 26 minuter | Svensk standardutrustning |
| Dubbelriktad laddning | V2L och V2H har presenterats | När V2H blir tillgängligt i Sverige |
| Räckvidd och pris | Inte presenterat | Samtliga uppgifter |
Audi har inte meddelat någon officiell räckvidd. Det går matematiskt att kombinera batteriets användbara kapacitet med den preliminära förbrukningen, men resultatet skulle inte vara ett officiellt WLTP-värde.
Någon sådan beräkning bör därför inte användas som räckviddsuppgift för bilen.
Förbrukningen på 1,28 kWh per mil gäller en särskild version
Den lägsta preliminära förbrukningen gäller Audi A2 e-tron med en motoreffekt på 140 kW, motsvarande omkring 190 hästkrafter, och ett valbart effektivitetspaket.
Audi redovisar ett preliminärt förbrukningsspann på mellan 15,6 och 12,8 kWh per 100 kilometer. Den lägsta siffran gäller alltså inte automatiskt alla versioner, hjulstorlekar eller utrustningsnivåer.
Bilen med effektivitetspaket får ett luftmotståndsvärde på 0,24. Audi uppger att de aerodynamiska förändringarna kan minska förbrukningen med upp till 0,9 kWh per 100 kilometer jämfört med en motsvarande bil utan åtgärderna.
Karossen har en avrundad front, en mjukt fallande taklinje och ett tydligt avslutat bakparti. Luftflödet runt hjulen har bearbetats och kylningen regleras med ett aktivt luftintag som bara öppnas när det behövs.
Även drivlinan har utvecklats med effektivitet som huvudmål. Audi använder bland annat kiselkarbid i kraftelektroniken, tunnare plåtar i elmotorn, en förändrad statorlindning och en längre utväxling som håller nere motorvarvet vid högre hastigheter.
Enligt Audi kan drivsystemet vara upp till tio procent effektivare än tidigare lösningar.
I Audis svenska tekniska genomgång beskrivs dock förbrukningsvärdena fortfarande som preliminära.
LFP-batteri på 61 kWh
Den presenterade versionen av A2 e-tron får ett batteri med litiumjärnfosfatkemi, vanligen förkortat LFP.
Batteriet har:
- 61 kWh total kapacitet
- 58 kWh användbar kapacitet
- en cell-to-pack-konstruktion
- upp till 105 kW snabbladdning
- en angiven laddningstid på 26 minuter från 10 till 80 procent
LFP-batterier innehåller inte nickel eller kobolt i katoden och brukar framhållas för sin hållbarhet, stabilitet och tålighet mot många laddningscykler. Audi lyfter även fram att batteriet kan laddas till 100 procent regelbundet.
Snabbladdningen på 105 kW är inte särskilt hög jämfört med större och dyrare elbilar. Det relativt lilla batteriet gör ändå att Audi kan ange en laddningstid på 26 minuter från 10 till 80 procent.
Audi uppger också en laddningseffektivitet på 89,6 procent vid laddboxen. Det betyder att 89,6 procent av energin som tas från elnätet når batteriet under de angivna testförhållandena.
Siffran beskriver inte hur snabbt bilen laddas. Den handlar i stället om hur mycket energi som försvinner i exempelvis bilens laddare, kablar och värmehantering under laddningen.
Kan driva apparater och fungera som hemmabatteri
Audi har bekräftat stöd för både Vehicle-to-Load och Vehicle-to-Home.
Vehicle-to-Load, V2L, gör det möjligt att använda bilens batteri för att driva externa elektriska apparater. Det kan exempelvis handla om verktyg, campingutrustning eller annan utrustning där ett vanligt eluttag behövs.
Batterinivån måste enligt Audi vara minst 20 procent för att funktionen ska kunna användas.
Vehicle-to-Home, V2H, är mer avancerat. Funktionen gör det möjligt att lagra energi i bilen när elen är billig eller när en solcellsanläggning producerar ett överskott. Energin kan sedan användas i hemmet vid ett senare tillfälle.
Audi anger att V2H kan användas när bilens batterinivå ligger mellan 20 och 80 procent. Funktionen kräver en kompatibel laddbox och kan även kräva ytterligare hårdvara i fastigheten.
För svenska köpare finns däremot en tydlig begränsning. Audi planerar att inledningsvis erbjuda Vehicle-to-Home i Tyskland, Österrike och Schweiz.
Sverige finns inte med bland de första marknaderna. Det är därför inte bekräftat att svenska A2 e-tron-köpare kommer att kunna använda bilen som hemmabatteri vid lanseringen.
A2 e-tron har vintertestats i norra Sverige
Audi har genomfört vintertester av A2 e-tron i norra Sverige. Prototyperna har körts på snötäckta vägar, is och frusna sjöar.
Testerna har bland annat omfattat:
- batteriets prestanda i låga temperaturer
- värmehantering
- drivlina
- bromssystem
- chassi och stabilitet
Det ger modellen en direkt svensk koppling. Kyla påverkar både energiförbrukning, laddningshastighet och hur mycket energi som behöver användas för att värma kupén och batteriet.
Vintertesterna betyder däremot inte att Audi har bekräftat någon svensk vinterräckvidd. Företaget har inte heller offentliggjort förbrukning i kyla, laddkurvor vid minusgrader eller om värmepump blir standard på den svenska marknaden.
Namnet hämtas från en av Audis mest speciella modeller
Audi A2 e-tron är inte en direkt elektrisk kopia av den ursprungliga A2, men namnet är valt för att knyta an till samma grundidé.
Den första Audi A2 presenterades 1999 och tillverkades fram till 2005. Modellen hade en ovanlig aluminiumkaross och utvecklades med låg vikt, praktiska innerutrymmen och låg bränsleförbrukning som främsta mål.
Den mest extrema versionen var Audi A2 1.2 TDI. Den vägde omkring 855 kilo, hade ett luftmotståndsvärde på 0,25 och en officiell dieselförbrukning på 2,99 liter per 100 kilometer.
| Ursprungliga Audi A2 | Nya Audi A2 e-tron |
|---|---|
| Bensin- och dieselmotorer | Endast eldrift |
| Aluminium och låg vikt | Aerodynamik, elektronik och batteristyrning |
| 0,25 i luftmotstånd för 1.2 TDI | 0,24 med effektivitetspaket |
| Tillverkades i Neckarsulm | Ska byggas i Ingolstadt |
Totalt byggdes 176 377 exemplar av den ursprungliga A2. Modellen blev ingen stor försäljningsframgång under sin samtid, men har senare fått ett starkare rykte som en tekniskt avancerad bil som låg före sin tid.
Med A2 e-tron återupplivar Audi framför allt modellens uppdrag: att bygga en liten och praktisk bil där låg energiförbrukning väger tyngre än hög effekt och stora batterier.
A2 e-tron ska placeras under bland annat Q4 e-tron, som i dag är en av Audis mindre elbilar. Den som vill se hur den nya modellen passar in i sortimentet kan även läsa vår guide om vilken Audi man ska köpa och vårt test av Audi Q4 e-tron.
Flera viktiga frågor återstår till premiären
Audi har presenterat tillräckligt mycket för att A2 e-tron ska framstå som en ovanligt effektiv elbil. Den preliminära förbrukningen, den strömlinjeformade karossen och det relativt kompakta LFP-batteriet visar tydligt vilken roll modellen ska ha.
Samtidigt återstår de uppgifter som för många svenska köpare blir avgörande.
Audi har ännu inte presenterat officiell räckvidd, svenska priser, standardutrustning eller vilka versioner som faktiskt kommer att säljas här. Det är inte heller klart när Vehicle-to-Home kan bli tillgängligt i Sverige.
De svaren väntas tidigast i samband med världspremiären hösten 2026.