Alpine A290 kostar från 450 290 kronor i Sverige och ger Renault 5:s småbilsformat ett betydligt sportigare chassi. Den är snabb, användbar och enligt flera provkörningar förvånansvärt bekväm. GT är det rimligaste vardagsvalet, medan GT Performance passar den som verkligen vill använda de extra hästkrafterna. Renault 5 med samma batteristorlek ger längre räckvidd och ett lägre instegspris.

Det här testet och köprådet bygger på svenska tillverkaruppgifter och oberoende journalisters provkörningar. Vi har inte själva provkört A290. Svenska priser och versionsuppgifter är kontrollerade den 2 oktober 2026.

Alpine A290 pris i Sverige: två versioner att välja mellan

Det svenska modellprogrammet består av GT och GT Performance. Båda har framhjulsdrift, en elmotor och ett batteri på 52 kWh.

Version	Pris inklusive moms	Effekt
A290 GT	450 290 kr	180 hk
A290 GT Performance	490 290 kr	220 hk

GT Performance kostar alltså 40 000 kronor mer. GT gör 0–100 km/h på 7,4 sekunder, Performance på 6,4. Vridmomentet ökar från 285 till 300 Nm och toppfarten från 160 till 170 km/h.

Det viktiga är att GT redan har Alpines sportchassi och Brembo-bromsar. Performance ger mer motorkraft, Michelin Pilot Sport 5S i stället för Pilot Sport EV och Premium-versionen av bilens telemetri. Batteriet och laddningen är desamma.

Namnen GT Premium och GTS förekommer i utländska tester och äldre modellbeskrivningar. De ingår inte i det kontrollerade svenska nybilsutbudet. En brittisk GTS-testbil kan dessutom ha utrustning som kostar extra på en svensk A290.

Priserna är grundpriser. Lack, paket och annan utrustning kan flytta en offert en bra bit över dem. Kontrollera Alpines svenska prislista och produktuppgifter och jämför den färdiga specifikationen, inklusive vinterhjul.

Bilen går att beställa i Sverige och det finns annonserade lagerexemplar. Någon generell svensk fabriksleveranstid i antal veckor har däremot inte kunnat verifieras. Be återförsäljaren ange leveransdatum för just den bil du köper; en lagerbil och en fabriksbeställning är olika utgångspunkter.

Alpine A290 eller Renault 5: vad får du för pengarna?

A290 bygger på samma AmpR Small-plattform som Renault 5 E-Tech. Grundformatet, kupén och mycket av tekniken känns igen. Renault 5 med 52 kWh har också framhjulsdrift, Google-system, 11 kW AC-laddning och upp till 100 kW snabbladdning.

Alpines arbete går längre än mer effekt och andra emblem. Spårvidden är 60 millimeter bredare. Bilen har en särskild aluminiumhjälpram, ändrade fjäder- och dämparinställningar, hydrauliska kompressionsstopp och sportdäck. Styrning, gasrespons och kraftöverföring har anpassats. Bromsarna har fyrkolvsok från Brembo fram, med 320 millimeters skivor.

Multilänkaxeln bak är däremot en del av grundkonstruktionen även hos Renault 5. Den ska inte räknas som en exklusiv Alpine-uppgradering.

Den svenska prisskillnaden är också mindre än många utländska jämförelser får den att verka. De relevanta Renault-versionerna med samma batteristorlek kostar:

Renault 5 med 52 kWh	Svenskt listpris
Techno	414 900 kr
Iconic Five	449 900 kr

A290 GT kostar 35 390 kronor mer än Techno, men bara 390 kronor mer än Iconic Five. Utrustningen är inte identisk, men skillnaden gör Alpine värd en provkörning för den som redan överväger en välutrustad Renault 5.

Mot Techno blir GT Performance ett större steg: 75 390 kronor. Då behöver körningen väga tungt i beslutet.

Renault 5:s 150 hästkrafter räcker långt i vardagen. Techno med 52 kWh har dessutom upp till 410 kilometer WLTP-räckvidd, mot A290-programmets 361–378 kilometer. Du kan läsa mer om utrymmen, utrustning och vardagsegenskaper i vårt test av Renault 5.

Alpines mervärde ligger i kraft, chassi, grepp och bromskänsla. Du får inget större batteri, ingen snabbare laddning och ingen rymligare familjebil.

Körkänslan: välbalanserat chassi, mindre tydlig styrning

De flesta ingående provkörningar gäller utländska 220-hästarsversioner, ofta GTS. Körintrycken är därför mest relevanta för GT Performance, medan utrustningslistorna behöver hållas isär från de svenska bilarna.

Chassit är A290:s starkaste argument. Autocar, Auto Express och svenska Högsta Växeln beskriver en bil som kombinerar snabba reaktioner med ovanligt god följsamhet för en sportig småbil på 19-tumshjul. Den blir inte automatiskt hård och stötig bara för att vägen är ojämn.

Hydrauliska kompressionsstopp hjälper fjädringen att hantera stora rörelser. Resultatet i provkörningarna är en bil som håller ihop när tempot ökar, men fortfarande fungerar på vanlig väg. Balansen gör det möjligt att njuta av kurvor utan att all körning måste ske nära bilens gräns.

Alla är inte lika övertygade. Evo beskriver ibland oroligare rörelser över mindre ojämnheter och tycker att bilen visar mer av sin personlighet på bana än vid normal landsvägsfart. Det är en viktig invändning för den som hoppas på samma råa närvaro som hos äldre Renault Sport-modeller.

Exakt styrning är inte samma sak som mycket återkoppling

Styrningen får beröm för precision och snabb respons, men återkopplingen är en återkommande svaghet. Autocar, Evo och Högsta Växeln saknar tydligare information om framhjulens arbete genom ratten. Evo tycker även att den snabba instyrningen kan göra bilen känslig för små rattrörelser.

Det går därför att förstå både de entusiastiska och de mer reserverade omdömena. A290 kan vara lätt att placera och rolig att köra utan att ge den styrkänsla som en van sportbilsförare söker.

Carwows Mat Watson kom till en liknande invändning i en direkt jämförelse med Renault 5: Alpine är mer alert, men Renault är redan så trevlig att förbättringen vid normala vägfarterna inte självklart motiverar det brittiska prispåslaget. För svenska köpare behöver den bedömningen vägas mot våra betydligt mindre prisskillnader, särskilt mellan GT och Iconic Five.

Bromsarna övertygar mer än styrkänslan

Bromspedalen är en av punkterna som får mest samstämmigt beröm. Flera testare beskriver ett väl fungerande samspel mellan energiåtervinning och mekaniska bromsar, med konsekvent känsla när föraren bromsar hårdare.

Båda svenska versionerna har samma grundläggande Brembo-hårdvara. Att välja Performance enbart för att få de stora bromsarna vore därför ett misstag.

A290 saknar mekanisk differentialbroms och använder i stället bromsingrepp för att hantera kraften mellan framhjulen. Det hjälper bilen genom kurvor, men Auto Express tycker att systemet ibland begränsar kraftöverföringen mer än önskvärt. Autocar noterar också att hård acceleration kan dra i styrningen.

Rattens OV-knapp ger en genväg till maximal tillgänglig effekt. Den lägger inte till hästkrafter ovanpå de angivna 180 eller 220.

Komfort och motorväg: mer vardagsbil än bantävling

A290:s relativt lugna motorvägsegenskaper är en viktig del av helheten. Autocar och Auto Express beskriver måttligt väg- och vindbuller samt en stabil bil som inte kräver ständig uppmärksamhet bara för att den är sportigt inställd.

Det gör den intressant även för den som pendlar och vill ha en roligare bil på vägen hem. Adaptiv farthållare är standard i Sverige. Aktiv filcentrering kräver däremot utrustningspaket.

Samtidigt behöver man skilja på komfort och långreseförmåga. Bilen kan vara behaglig i motorvägsfart medan batteriet töms snabbt. Ett 52 kWh-batteri och sportdäck ger mindre utrymme för hög förbrukning än i en större elbil.

Provkör på din egen sorts väg. En kort tur på slät asfalt säger lite om hur fjädring, däckljud och styrning fungerar på grov svensk beläggning.

Räckvidd: cirka 36–38 mil på papperet

Alpines aktuella svenska modellsida anger 361–378 kilometer enligt WLTP. Det är ett intervall för modellprogrammet, inte ett löfte för varje bil och varje resa. Kontrollera värdet för den specifikation du beställer.

Oberoende provkörningar visar tydligt hur mycket användningen spelar roll:

Provkörning och förhållanden	Beräknad full räckvidd
Top Gear: motorväg och mindre vägar, ensiffriga temperaturer och aktiv körning	Cirka 220 km
Car Enthusiast: blandad provkörning av 220-hästarsbil	Cirka 285 km
Auto Express: blandade vägar i relativt varmt väder, AC på	Cirka 300 km

Siffrorna bygger på testernas uppmätta förbrukning och beräkningar med batterikapaciteten. De är inte tre jämförbara körningar från fullt till tomt batteri. Auto Express-exemplet är vår omräkning av deras redovisade förbrukning.

Skillnaden mellan resultaten kan inte heller förklaras enbart med temperaturen. Hastighet, körsätt och väg skiljer sig. De visar ändå varför den som köper A290 för dess prestanda bör räkna med ett tydligt avstånd till WLTP-siffran.

Om bilen mest används till lokal pendling är det ofta hanterbart med laddning hemma. Återkommande långa motorvägsresor kräver mer planering, särskilt i kyla. Värmepumpen är standard, men den tar inte bort effekten av kallt väder och hög fart.

Någon egen svensk vintermätning finns inte i vårt underlag. Cirka 220 kilometer från Top Gears körning ska därför inte användas som en garanterad svensk vinterräckvidd. Inte heller är 220–300 kilometer ett löfte om hur långt bilen går mellan två snabbladdningar.

Laddning: 11 kW hemma och 100 kW vid snabbladdaren

Båda versionerna klarar 11 kW AC och upp till 100 kW DC. Alpine anger ungefär 30 minuter från 15 till 80 procent under gynnsamma förhållanden. Det är just 15–80 procent, vilket är viktigt när man jämför laddtider med bilar som redovisar 10–80.

Toppeffekten säger inte hur snabbt bilen laddar genom hela stoppet. Batteriets temperatur, laddnivå och laddaren påverkar utfallet. Någon verifierad svensk laddkurva i vinterförhållanden har vi inte att luta oss mot.

Alpines tekniska material beskriver automatisk batteriförkonditionering via den inbyggda Google Maps-ruttplaneringen. Funktionen kan förbereda batteriet inför snabbladdning. Kupéförvärmning är en annan funktion och ska inte förväxlas med att batteriet är redo att ta emot hög laddeffekt.

Använd bilens inbyggda ruttplanering och be säljaren visa hur laddplanering och batteriförberedelse fungerar på det aktuella exemplaret. Under en långresa används dessutom ofta bara en del av batteriet mellan stoppen, så den beräknade räckvidden från fullt batteri är fel mått på avståndet mellan laddarna.

Kontrollera One Pedal på lagerbilen

Äldre A290-tester kritiserar avsaknaden av körning med en pedal. Den uppgiften är inte längre generellt giltig.

Alpine införde One Pedal för nya beställningar från den 13 oktober 2025, med uttryckligt undantag för lagerbilar. Funktionen kan bromsa till fullständigt stopp och aktiveras via RCH-reglaget. Vid köp av äldre lagerbil eller demoexemplar behöver du kontrollera just bilens funktioner.

Som liten vardagsbil: fem dörrar, men trångt för vuxna bak

A290 är knappt fyra meter lång: 3 997 millimeter. Bredden är 1 823 millimeter utan speglar och 2 020 med dem. Vändcirkeln på 10,2 meter hjälper i stan, men den bredare karossen är värd att prova i den egna garageplatsen.

Fem dörrar gör baksätet lätt att nå. Fem sittplatser betyder däremot inte att fem vuxna sitter bra på långresa. Knäutrymmet bak är begränsat och den låga sittdynan i förhållande till golvet ger sämre lårstöd för vuxna.

Som bil för en eller två personer, en mindre familj eller som andrabil är formatet lättare att försvara. Ska baksätet användas dagligen, provsitt med framsätet inställt för den som faktiskt ska köra. Ta med barnstolen och den vanliga packningen vid provkörningen.

Bagageutrymmet är 326 liter under hatthyllan. Med Devialet-ljudsystemets subwoofer minskar det till 300 liter. Det finns inget främre bagageutrymme och lasttröskeln är ganska hög.

En mer vardaglig irritation är mittkonsolen. Alpines växelknappar ersätter Renault 5:s väljare vid rattstången och tar plats som annars hade kunnat användas till förvaring. Avsaknaden av vanliga mugghållare i mittkonsolen är svår att uppskatta om pendlingen brukar börja med en kaffemugg.

Svensk standardutrustning och tillval att prioritera

Den svenska grundutrustningen är användbar. Båda versionerna har värmepump, uppvärmda framsäten och uppvärmd ratt. De får också backkamera, parkeringshjälp fram, bak och på sidorna samt adaptiv farthållare.

Infotainmentsystemet har en 10,1-tums skärm med Google, medan förardisplayen är 10,3 tum. Trådlöst Apple CarPlay och Android Auto finns. Fysiska klimatreglage gör att vanliga inställningar inte behöver skötas genom menyer.

Tillvalen är värda att granska var för sig:

• Drivers Pack, 11 900 kronor: bland annat aktiv filcentrering, dödavinkelvarning och handsfreeparkering. Mest relevant om du vill ha mer förarstöd.
• Safety Pack, 5 900 kronor till GT och 4 900 till Performance: bland annat dödavinkelvarning, varning vid dörröppning och varning/autobroms vid backning. Jämför innehållet med Drivers Pack innan du beställer.
• Devialet-ljud, 9 900 kronor: ett intresseval som också kostar 26 liter bagageutrymme.
• Trådlös mobilladdare, 1 900 kronor: bekvämt, men ingen nödvändighet för att använda trådlös CarPlay eller Android Auto.
• V2L-adapter, 4 900 kronor: behövs för att använda bilens stöd för att mata externa apparater med el.

Premium-telemetrin kostar 5 900 kronor till GT och ingår i GT Performance. För de flesta vardagsköpare är förarstöd och rätt vinterutrustning mer angelägna än att registrera kördata.

A290 har fyra stjärnor i Euro NCAP:s bedömning från 2024. Den bygger på den delade konstruktionen med Renault 5 och kontroll av att resultaten är tillämpliga på Alpine. Det är en användbar säkerhetsreferens, men ingen ny separat fulltestning av en svensk 2026-bil.

Alternativen: Mini eller en annan storleksklass

Mini Cooper SE och John Cooper Works Electric är naturliga alternativ för den som vill ha en liten elbil med stark karaktär. A290:s fem dörrar och större bagageutrymme är praktiska fördelar mot tredörrars Mini.

I Auto Express jämförelse med Mini JCW Electric vann Alpine på helheten, där komfort och vardagsanvändbarhet vägde tungt. Det betyder inte att alla förare föredrar A290:s styrning eller temperament. Läs vårt test av Mini Cooper och kör båda om körkänslan avgör köpet.

Behöver du mer plats för passagerare och packning hjälper det mindre att byta mellan sportiga småbilar. Då är ett större format mer relevant. Vårt test av Alpine A390 tar upp ett annat sätt att välja Alpine, i en annan storleks- och prisklass.

Köpråd: GT för vardagen, Performance för entusiasmen

Välj A290 GT om du vill ha Alpines utseende, chassi och bromsar till lägsta pris. Den har samma batteri, laddning och huvudsakliga vardagsutrustning som Performance. Med 180 hästkrafter och 0–100 på 7,4 sekunder finns redan tillräcklig prestanda för en liten vardagsbil. Det är vårt förstaval för den som prioriterar helheten.

Välj GT Performance om snabbare acceleration och mer grepp är själva skälet till köpet. De extra 40 000 kronorna ger 220 hästkrafter, Pilot Sport 5S och Premium-telemetri. Du köper en tydligare prestandaversion, men får fortfarande samma batteristorlek och laddtider. Betala skillnaden för körningen, inte i hopp om bättre långreseegenskaper.

Välj Renault 5 Techno med 52 kWh om räckvidd och kostnad väger tyngst. Den är billigare och har längre officiell räckvidd. Om du redan tittar på Iconic Five blir däremot A290 GT ett betydligt mer lockande alternativ, eftersom listpriserna nästan sammanfaller.

A290:s styrka är att sportchassit inte tycks kräva att ägaren accepterar dålig vardagskomfort. Svagheterna är begränsad styråterkoppling, ett litet baksäte och räckvidd som krymper när man använder prestandan. Provkör på ojämn väg, känn efter om styrningen engagerar dig och kontrollera att familjens vanliga last får plats. Det avgör mer än skillnaden mellan 180 och 220 hästkrafter.