Ett år efter bussolyckan vid Tekniska högskolan i Stockholm, där tre kvinnor miste livet, har SL avslutat en omfattande säkerhetsöversyn av länets bussterminaler. Granskningen pekar på flera möjliga förändringar, från bättre trafikmiljöer till tekniska skydd på bussarna. Bland förslagen finns överkörningsskydd och AI-kameror som ska kunna upptäcka kollisionsrisker.

Säkerhetsarbetet omfattar ett 40-tal bussterminaler i Stockholms län. Resultatet ska presenteras för Region Stockholms trafiknämnd den 24 november 2026, rapporterar Sveriges Radio P4 Stockholm.

I trafikförvaltningens beslutsunderlag finns redan en genomgång av vilka åtgärder som har påbörjats och vilka möjligheter som behöver undersökas närmare.

Det här vill SL förändra vid bussterminalerna

Säkerhetsöversynen handlar både om terminalernas fysiska utformning och om hur trafiken organiseras. Målet är att minska risken för olyckor där bussar, resenärer och andra trafikanter kommer för nära varandra.

Flera förändringar diskuteras, men allt är inte beslutat.

En viktig del av arbetet är att identifiera risker innan olyckor inträffar. Gemensamma säkerhetsronder med bland annat trafikoperatörer och skyddsombud ska ge bättre kunskap om farliga situationer vid terminalerna.

SL har också infört kapacitetsutredningar som en del av arbetet med terminalernas funktion och säkerhet.

Däremot finns inget beslut om att samtliga terminaler ska byggas om eller få samma tekniska utrustning. Förutsättningarna varierar mellan olika anläggningar.

AI-kameror och skydd som kan minska skadorna

Två av de mer konkreta tekniska förslagen handlar om utrustning på själva bussarna.

Det ena är överkörningsskydd, exempelvis en skyddande balk eller list som kan minska risken för att en person hamnar under fordonet vid en påkörning.

Tekniken behöver undersökas ytterligare innan det går att avgöra om den kan införas i större skala. Ett begränsat pilotprojekt nämns som en möjlighet.

Det andra förslaget gäller AI-baserade kamerasystem.

Trafikförvaltningen undersöker tillsammans med Transdev om kamerateknik kan användas för att upptäcka risker för sidokollisioner och andra påkörningsolyckor.

Det innebär inte att bussarna redan har utrustats med systemen. Frågan befinner sig fortfarande på utredningsstadiet.

Även geofencing finns bland de möjliga säkerhetsåtgärderna. Tekniken kan användas för att begränsa ett fordons hastighet inom ett geografiskt avgränsat område. Om och var den ska användas återstår att avgöra.

Sex allvarliga olyckor i terminalmiljö under 2025

Trafikförvaltningens genomgång innehåller också olycksstatistik som visar hur vanligt det är med rapporterade incidenter inom SL:s busstrafik.

Under 2025 registrerades totalt 175 bussolyckor. Av dessa klassades 47 som allvarliga.

13 olyckor inträffade i terminalmiljö. Sex av dem bedömdes som allvarliga.

Statistiken innebär inte att samtliga olyckor ledde till svåra personskador. Den visar inte heller att samma riskfaktorer låg bakom händelserna.

Siffrorna ger däremot en bakgrund till varför SL nu ser över bland annat hastigheter, trafikflöden och avståndet mellan bussar och människor.

Frågan är särskilt viktig på platser där många resenärer väntar nära fordon som svänger, stannar eller kör iväg. Även säkerheten för fotgängare och andra oskyddade trafikanter är en del av den större trafiksäkerhetsfrågan.

Olyckan i Liljeholmen gav ytterligare varningssignaler

Granskningen behandlar inte bara säkerhetsarbetet efter olyckan vid Tekniska högskolan.

Den tar också upp bussolyckan vid Liljeholmens bussterminal den 30 december 2025. Där körde en buss in i en byggnadsfasad och flera personer skadades.

Efter händelsen identifierades bland annat behov av bättre markeringar, förändrade hastighetsnivåer och förbättrade rutiner för att anmäla fel.

Det visar varför säkerhetsarbetet inte enbart handlar om att förhindra att förare förlorar kontrollen över sina fordon.

Terminalernas utformning måste också kunna begränsa riskerna när något oväntat inträffar.

Samtidigt kan förändringar vara komplicerade. Många terminaler ligger i redan hårt utnyttjade stadsmiljöer där bussar, gångtrafikanter och annan trafik behöver dela begränsat utrymme.

Vad hände vid Tekniska högskolan?

Den 14 november 2025 inträffade dödsolyckan på Valhallavägen vid Tekniska högskolan i Stockholm.

En dubbeldäckarbuss körde in i en hållplatsmiljö. Tre kvinnor omkom och ytterligare tre personer skadades.

Olyckan ledde till en brottsutredning, men förundersökningen lades ned den 19 december 2025.

Åklagarmyndigheten konstaterade att föraren hade drabbats av en plötslig sjukdom som han inte hade kunnat förutse.

Utredningen visade inte några tekniska fel på bussen. Den visade inte heller att fordonet hade överskridit platsens högsta tillåtna hastighet.

Föraren avfördes från brottsmisstankarna.

Även Statens haverikommission konstaterade att föraren hade förlorat medvetandet. Myndigheten beslutade att inte genomföra någon fullständig haveriutredning.

Den rättsliga utredningen är alltså avslutad, men den närmare medicinska orsaken bakom förarens plötsliga medvetandeförlust har inte offentliggjorts.

Det är också viktigt att skilja den utredningen från SL:s säkerhetsarbete. Att föraren inte bedömdes ha begått något brott innebär inte att det saknas möjligheter att förbättra säkerheten vid busshållplatser och terminaler.

Kommuner och trafikoperatörer måste samarbeta

En återkommande svårighet är att ansvaret för terminalernas säkerhet är uppdelat.

SL och trafikoperatörerna ansvarar för delar av trafikens planering och genomförande. Kommunerna kan samtidigt ha ansvar för mark, vägar, belysning och underhåll.

Det innebär att en till synes enkel förändring, exempelvis en ny vägmarkering eller en ombyggd gångyta, kan kräva samordning mellan flera aktörer.

Trafikförvaltningen bedömer att säkerheten generellt är god, men framhåller behovet av fortsatt utveckling och systematiskt riskarbete.

Granskningen ska därför inte ses som en färdig åtgärdslista med samma lösning för alla terminaler. Det handlar snarare om att skapa bättre förutsättningar för att upptäcka risker och genomföra förändringar där behovet är störst.

Vad händer den 24 november?

Region Stockholms trafiknämnd ska behandla säkerhetsöversynen vid sitt sammanträde den 24 november 2026.

Ärendet finns på dagordningen som information om säkerheten vid länets bussterminaler. Det är inte ett separat beslut om att omedelbart genomföra samtliga föreslagna investeringar.

De föreslagna förändringarna och säkerhetsarbetet beskrivs i trafiknämndens officiella möteshandlingar.

Flera frågor återstår att besvara: vilka terminaler som behöver byggas om, när förändringarna kan genomföras, hur mycket de kommer att kosta och om AI-kameror eller överkörningsskydd blir verklighet.

Ett år efter olyckan vid Tekniska högskolan finns därmed en genomförd säkerhetsöversyn och flera konkreta förslag. Men det återstår att se vilka förbättringar som faktiskt genomförs och när resenärerna kommer att märka någon skillnad.