Teslas leveranser av Kinabyggda elbilar ökade med 10,3 procent i oktober jämfört med samma månad förra året. Samtidigt föll leveranserna med nästan 29 procent från september. De nya siffrorna visar hur olika bilder Teslas försäljning kan ge beroende på vilken period man jämför med. En allt större export och hård konkurrens från kinesiska tillverkare gör utvecklingen särskilt intressant.

Enligt siffror från China Passenger Car Association (CPCA), som Reuters rapporterar om den 3 november, levererade Tesla 67 829 Kinabyggda bilar under oktober 2026.

Det är fler än de 61 497 bilarna i oktober förra året, men betydligt färre än de 95 366 fordon som levererades i september.

Siffrorna gäller Model 3 och Model Y som tillverkas i Shanghai och omfattar både försäljning på den kinesiska marknaden och export till andra länder.

Teslas leveranser från Kina i oktober 2026

Det är framför allt skillnaden mellan års- och månadsutvecklingen som sticker ut. Oktober innebar ännu en uppgång jämfört med motsvarande månad föregående år, samtidigt som Tesla tappade nästan 27 500 bilar från september.

Varför faller Tesla nästan 29 procent på en månad?

September var Teslas starkaste leveransmånad från Shanghai hittills under 2026. Att oktober därefter visar en kraftig nedgång behöver därför inte innebära att efterfrågan har rasat i samma omfattning.

Teslas leveranser från fabriken varierar mellan månaderna, bland annat beroende på produktion, exporttransporter och när bilar skickas till olika marknader.

Nedgången från september till oktober är dessutom inte unik för i år. Motsvarande månatliga minskning var 32,3 procent under 2025 och 22,7 procent under 2024.

Det visar att det finns ett återkommande mönster, även om det inte förklarar exakt varför leveranserna minskade den här gången.

Samtidigt är det viktigt att skilja på leveranser från fabriken och försäljning till slutkunder i Kina. De 67 829 bilarna omfattar också export.

En lägre totalsiffra kan därför bero på förändringar både i den kinesiska försäljningen och i exportvolymerna.

Exporten har blivit allt viktigare för Tesla

En tydlig förändring under 2026 är att Teslas fabrik i Shanghai i allt större utsträckning levererar bilar till marknader utanför Kina.

Under årets första nio månader levererades 381 088 Tesla-bilar till den kinesiska hemmamarknaden. Det motsvarade en nedgång på 11,9 procent jämfört med samma period 2025.

Exporten utvecklades däremot betydligt starkare.

Nästan hälften av Teslas leveranser från Shanghai gick alltså på export under årets första nio månader.

Motsvarande andel låg på 28,6 procent under samma period förra året.

Det innebär att ökningen i de totala leveranserna från Shanghai till stor del har drivits av exporten, samtidigt som försäljningen på den kinesiska hemmamarknaden har minskat.

Någon motsvarande uppdelning för oktober finns ännu inte i de rapporterade siffrorna. Därför går det inte att avgöra hur stor del av månadens nedgång som beror på utvecklingen i Kina respektive på exportmarknaderna.

BYD och andra kinesiska tillverkare pressar Tesla

Tesla möter också en allt hårdare konkurrens på den kinesiska elbilsmarknaden.

Enligt CPCA:s preliminära uppskattningar nådde de kinesiska grossistleveranserna av nya energifordon omkring 1,8 miljoner under oktober. Det var en ökning med 12 procent jämfört med samma månad förra året och 8 procent jämfört med september.

Den bredare marknaden växte alltså mellan september och oktober, samtidigt som Teslas leveranser från Shanghai minskade.

Jämförelsen är inte helt likvärdig eftersom statistiken över nya energifordon även omfattar laddhybrider, medan Teslas aktuella leveranser gäller rena elbilar.

BYD är en av de viktigaste konkurrenterna. Den kinesiska biltillverkaren levererade omkring 490 000 fordon globalt under oktober, inklusive laddhybrider.

BYD:s storlek och växande internationella närvaro visar hur snabbt konkurrensbilden förändras. Företagets export växer också kraftigt, vilket Hurbra tidigare rapporterat om i artikeln om BYD:s fördubblade export i oktober.

Tesla konkurrerar dessutom med tillverkare som Geely och Xpeng, vilka erbjuder allt fler modeller i olika prisklasser.

Det gör att konkurrensen inte längre bara handlar om priset på enskilda bilar, utan också om modellutbud, teknik och möjligheten att snabbt nå nya kundgrupper.

Tesla ökar samtidigt i flera europeiska länder

Utvecklingen i Europa ger ytterligare en dimension till siffrorna från Kina.

Nya registreringsuppgifter för oktober visar kraftiga procentuella ökningar för Tesla på flera europeiska marknader.

I Sverige registrerades 463 Tesla-bilar, jämfört med 133 under oktober 2025. Det motsvarar en ökning på omkring 248 procent.

Även Norge, Danmark, Spanien, Italien och Portugal redovisade högre Tesla-registreringar jämfört med samma månad förra året.

Den svenska ökningen ska samtidigt ses mot bakgrund av tidigare svaga försäljningssiffror. Hurbra har tidigare rapporterat om Teslas nedgång i Sverige och Norge under augusti.

Att registreringarna nu stiger betyder inte automatiskt att hela den europeiska marknaden har vänt eller att samma utveckling gäller för resten av året.

Det går inte heller att direkt koppla de europeiska registreringarna till oktoberleveranserna från Shanghai. Registrerade bilar kan ha tillverkats vid olika tidpunkter och komma från olika fabriker.

Men Europas utveckling är betydelsefull eftersom Teslas kinesiska produktion i hög grad är beroende av kunder utanför Kina.

Vad säger siffrorna om Model 3 och Model Y?

De nya uppgifterna omfattar Teslas två stora volymmodeller, Model 3 och Model Y.

Däremot finns ingen verifierad uppdelning som visar hur många exemplar av respektive modell som levererades från Shanghai under oktober.

Det går därför inte att säga om Model 3 eller Model Y står bakom den kraftiga nedgången från september.

Båda modellerna är centrala för Teslas försäljning, men konkurrensen har förändrats. Kinesiska tillverkare erbjuder ett växande antal elbilar i segment där Tesla tidigare haft en stark position.

Teslas årsökning på 10,3 procent visar att leveranserna från Shanghai fortfarande ligger över fjolårets nivå. Nedgången på 28,9 procent från september visar samtidigt hur stora svängningarna kan vara mellan enskilda månader.

För att bedöma om efterfrågan faktiskt har försvagats i oktober krävs framför allt uppgifter om hur många bilar som sålts i Kina och hur många som exporterats. Den uppdelningen saknas fortfarande i de preliminära oktobersiffrorna.