En elbilsladdare behöver inte längre stå på en stolpe. På Rektorsgatan i Helsingborg testas två ladduttag som byggts in direkt i kantstenen. Försöket ska visa om tekniken kan göra det enklare att ladda bilen på vanliga gatuparkeringar – särskilt för dem som saknar egen laddplats.
Sedan september 2026 finns två kantstensladdare på Rektorsgatan 10 i stadsdelen Slottshöjden. Det är Helsingborgs stad som tillsammans med laddoperatören Ladda Tillsammans genomför ett ettårigt försök med en teknik som kommunen beskriver som den första av sitt slag i Sverige.
Skillnaden mot en vanlig laddstolpe syns framför allt på trottoaren. I stället för en fristående stolpe sitter ladduttaget integrerat i kantstenen, nära marknivå. Föraren ansluter fortfarande en vanlig laddkabel mellan bilen och uttaget.
Försöket är särskilt intressant för människor som bor i lägenhet och parkerar på gatan. Utan egen parkeringsplats eller möjlighet att installera laddbox kan det annars vara svårt att få till en smidig laddningsrutin.
Så laddar du bilen på Rektorsgatan
De två laddarna finns vid Rektorsgatan 10 och har en uppgiven maximal laddeffekt på 22 kilowatt (kW). Laddningen hanteras genom appen LT Connect.
Så gör du:
- Ladda ner appen LT Connect och skapa ett konto.
- Ange laddningszon 12019.
- Registrera ett betalkort och välj rätt ladduttag i appen.
- Anslut din egen laddkabel mellan bilen och kantstensladdaren.
- Starta laddningen i appen.
Det behövs alltså ingen särskild kabel bara för att uttaget sitter i kantstenen. En vanlig laddkabel för bilens AC-laddning används.
Om laddningen inte kommer igång rekommenderar Helsingborgs stad att du kontrollerar zonkoden, ansluter kabeln på nytt och vid behov startar om appen.
Det finns också support hos Ladda Tillsammans på telefon 010-650 04 77.
Vad kostar det att ladda?
Laddningen betalas per kilowattimme genom LT Connect. Appen är kostnadsfri att använda, men själva elen kostar pengar.
Något verifierat kilowattimmepris för just de två laddarna på Rektorsgatan finns inte i kommunens publicerade information. Ladda Tillsammans anger att priserna bestäms för respektive laddanläggning och att prismodellen kan variera.
Det innebär att det inte går att räkna ut en säker kostnad för en laddning på Rektorsgatan enbart utifrån kommunens uppgifter.
Kontrollera därför det aktuella priset för laddplatsen i LT Connect innan du startar. Om priset inte framgår kan laddoperatören lämna besked.
För den som regelbundet är beroende av publik laddning spelar priset stor roll. Skillnaden mellan att ladda hemma och på offentliga laddplatser kan påverka hela kalkylen för bilägandet. Vi går igenom detta närmare i vår guide om vad det kostar att ha elbil utan hemmaladdning.
Hur länge får bilen stå parkerad?
Helsingborg har särskilda parkeringsvillkor för försöksplatserna.
Mellan klockan 09.00 och 21.00 gäller högst fyra timmars parkering, alla veckodagar. Under natten, mellan 21.00 och 09.00, finns ingen motsvarande särskild tidsbegränsning enligt kommunens information.
Det gör nattladdning till ett tänkbart alternativ för närboende. Bilen kan stå parkerad under en längre sammanhängande period medan batteriet laddas.
Men det är viktigt att skilja mellan tre saker: hur länge bilen får stå, vad parkeringen kostar och vad själva laddningen kostar.
Att laddplatsen saknar särskild tidsbegränsning under natten betyder inte automatiskt att parkeringen är gratis. Någon exakt parkeringsavgift för försöksplatserna framgår inte av den verifierade informationen.
Kontrollera därför skyltningen på plats. Laddningens zonkod 12019 ska inte heller förväxlas med en eventuell kod för parkeringsbetalning.
Hur snabbt laddar en kantstensladdare?
De två laddarna har en uppgiven effekt på upp till 22 kW. Helsingborgs stad beskriver det som en möjlighet att få ungefär elva mils räckvidd på en timmes laddning.
Det är dock inget som alla elbilar kan räkna med.
Kantstensladdarna använder växelström, så kallad AC-laddning. Hur snabbt batteriet fylls beror bland annat på bilens inbyggda laddare, som bestämmer hur hög AC-effekt bilen kan ta emot.
En elbil med en maximal AC-laddeffekt på 11 kW kan exempelvis inte utnyttja laddarens fulla 22 kW.
Under fyra timmar motsvarar 11 kW teoretiskt 44 kilowattimmar. I verkligheten kan mängden bli lägre på grund av laddförluster, bilens förutsättningar och andra begränsningar.
En laddhybrid med lägre maximal AC-laddeffekt får ännu mindre energi under samma tid.
Kantstensladdningen ska därför inte jämföras med en snabbladdare längs motorvägen. Tanken är snarare att bilen ska kunna ladda medan den ändå står parkerad.
Varför är laddare i kantstenen intressanta?
För villaägare är en laddbox på den egna uppfarten ofta den enklaste lösningen. För människor i flerbostadshus ser situationen annorlunda ut.
Den som saknar egen parkeringsplats kan behöva förlita sig på offentliga laddstationer. Det kan innebära extra resor, väntan eller att bilen måste flyttas när laddningen är färdig.
En laddare integrerad i kantstenen skulle kunna göra det möjligt att bygga ut laddningen på vanliga bostadsgator utan att placera nya stolpar längs hela trottoaren.
Det betyder däremot inte att varje gatuparkering automatiskt kan bli en laddplats. Elanslutning, tillgänglighet, parkeringsregler och underhåll måste fortfarande fungera.
Det är inte heller tillåtet att utan vidare dra en privat laddkabel från bostaden över en allmän trottoar. För den som funderar på att skaffa elbil utan egen laddplats finns fler alternativ och begränsningar i vår guide elbil utan laddbox – går det utan hemmaladdning?.
Vintern blir ett viktigt prov
Helsingborgs försök ska pågå under ett år, vilket innebär att laddarna får möta både höst, vinter och sommar innan projektperioden är slut.
Kommunen vill bland annat undersöka hur tekniken fungerar under nordiska förhållanden.
Det finns flera praktiska frågor att utvärdera. Ett uttag nära marken måste fungera även när det regnar, snöar eller blir isigt. Smuts, vägsalt och vinterväghållning är andra tänkbara utmaningar.
Samtidigt måste användaren kunna komma åt uttaget och ansluta kabeln på ett bekvämt sätt. Placeringen kan därför få betydelse även för tillgängligheten.
Det här är relevanta frågor för tekniken, men ännu inte dokumenterade problem med de två laddarna i Helsingborg.
Staden har tidigare testat en annan form av laddning på Rektorsgatan, där tekniken byggde på en skena i vägbanan. Det äldre försöket är avslutat och ska inte förväxlas med de nya kantstensladdarna, som använder en vanlig kabel.
Kan kantstensladdarna bli fler?
Det är ännu inte bestämt att Helsingborg ska bygga ut tekniken i större skala.
Först ska det ettåriga försöket visa om laddarna fungerar tillräckligt bra i praktiken och klarar förhållandena under årets olika årstider.
Om lösningen fungerar kan den bli ett alternativ när kommuner vill erbjuda fler laddmöjligheter för boende utan egen parkeringsplats.
För Helsingborgs del handlar det än så länge om två ladduttag på en enda gata. Men försöket prövar en betydligt större fråga: om den vanliga gatuparkeringen kan bli en naturlig plats att ladda elbilen.
Aktuell information om installationerna, användningen och parkeringsvillkoren finns på Helsingborgs stads sida om kantstensladdare.