Dino Beganovic tar nästa steg mot Formel 1. Den 22-årige svensken blir utvecklings- och reservförare hos Ferrari från 2027 och lämnar därmed teamets juniorakademi efter sex år. Den nya rollen innebär att han kommer närmare en möjlig F1-debut, men någon ordinarie förarplats är det inte fråga om.
Beskedet kom fredagen den 16 oktober och innebär att Beganovic får en formell roll i Ferraris Formel 1-organisation. Svensken har tillhört Ferrari Driver Academy sedan 2020 och har under de senaste åren kombinerat tävlandet i Formel 2 med tester och simulatorarbete för det italienska stallet.
Nu tar samarbetet en ny form. Beganovic ska ingå i Ferraris reservuppställning och samtidigt arbeta med utvecklingen av teamets Formel 1-bilar.
Det ska Dino Beganovic göra hos Ferrari
Som reservförare ska Beganovic vara förberedd på att ersätta en ordinarie förare om någon inte kan delta i en tävling. Enligt Motorsport kommer han att dela reservansvaret med Antonio Giovinazzi.
Rollen omfattar också utvecklingsarbete, där simulatorträning och teknisk återkoppling är viktiga delar. Det handlar bland annat om att hjälpa teamet att utvärdera bilens egenskaper och förbereda förändringar.
För Beganovic innebär utnämningen framför allt ett tydligare ansvar inom F1-verksamheten. Han har redan erfarenhet av liknande utvecklingsarbete, men har hittills gjort det som förare i Ferraris juniorprogram.
I sitt eget besked om den nya rollen beskriver Beganovic utnämningen som en viktig milstolpe. Han framhåller också att han vill bidra till Ferraris utveckling och vara redo att tävla om möjligheten uppstår.
Redan under återstoden av 2026 ska han följa med Ferrari till flera Grand Prix-helger. Det sker parallellt med att han avslutar årets Formel 2-mästerskap.
Ferrari har ännu inte presenterat något detaljerat schema för Beganovics arbete under 2027.
Har redan kört fyra F1-träningar för Ferrari
Den nya rollen kommer efter flera år av gradvis större ansvar hos Ferrari.
Beganovic blev mästare i Formula Regional European Championship 2022 och tog därefter steget vidare genom Formel 3 till Formel 2.
Under 2026 har han tävlat för DAMS Lucas Oil och bland annat vunnit två F2-lopp, i Madrid och Baku. När beskedet om Ferrariuppdraget kommer ligger svensken femma i mästerskapet med 137 poäng.
Han har samtidigt hunnit samla på sig erfarenhet av Ferraris Formel 1-bilar.
Under 2025 körde han fria träningar i Bahrain och Österrike. Ytterligare två träningsframträdanden följde under 2026, i Barcelona och Österrike, där han vid olika tillfällen ersatte Lewis Hamilton respektive Charles Leclerc.
Därutöver har han deltagit i Ferraris testverksamhet med äldre Formel 1-bilar. Under hösten rapporterades exempelvis om ett planerat F1-test på Imola.
Det är erfarenheter som gör övergången till utvecklings- och reservförare naturlig. Skillnaden är att uppdraget nu blir en del av hans formella roll hos Formel 1-teamet, i stället för att vara en del av juniorutbildningen.
Hur nära är Beganovic en ordinarie F1-plats?
Att få en reservroll är ett viktigt steg, men det betyder inte att Beganovic är garanterad en tävlingsdebut.
Ferraris ordinarie föraruppställning inför 2027 består fortsatt av Lewis Hamilton och Charles Leclerc. För att Beganovic ska få köra ett Grand Prix för Ferrari krävs därför att en möjlighet öppnar sig.
Dessutom har en annan förare från Ferraris juniorverksamhet redan säkrat en ordinarie F1-plats till nästa säsong.
Brasilianaren Rafael Câmara har fått kontrakt med Haas inför 2027, där han ersätter Esteban Ocon. Det innebär att en möjlig väg från Ferraris juniorprogram till en tävlingsplats i Formel 1 nu är upptagen.
För Beganovic blir utvecklings- och reservarbetet i stället ett sätt att fortsätta bygga erfarenhet på högsta nivå.
Han får arbeta nära Ferraris ordinarie förare och ingenjörer, samtidigt som han måste hålla sig tävlingsredo. Något eget tävlingsprogram för 2027 har ännu inte presenterats.
Utnämningen innebär alltså inte att Sverige fått en ny ordinarie Formel 1-förare. Däremot har Beganovic tagit ett konkret steg från juniorverksamheten till den organisation där besluten om Ferraris F1-bilar och förare fattas.