Scania lanserar en ny generation av turistbussen Touring. Den får ny design, ombyggd förarmiljö, större bagageutrymme och en ny drivlina som enligt Scania kan sänka bränsleförbrukningen med upp till 10 procent. Dessutom är en helt elektrisk version på väg, men flera viktiga detaljer återstår.
Den nya Scania Touring är en större omarbetning än den uppdatering som kom 2021. Då låg mycket av fokus på chassi, komfort och förarstöd. Nu förändras både kaross, aerodynamik, förarmiljö och drivlina.
Bland de mest konkreta nyheterna finns digitala backspeglar, omarbetad front och förbättrad aerodynamik. B-stolpen har flyttats 90 millimeter bakåt för att ge föraren bättre sikt.
Förarplatsen får också en ny central informationsskärm. I passagerarutrymmet har Scania gjort om bland annat säten och bagagehyllor, samtidigt som bagageutrymmet blir större.
Scania har däremot ännu inte angett hur många kubikmeter bagage den nya Touring rymmer. Det går därför inte att säga hur stor förbättringen är jämfört med föregångaren.
Så mycket mindre bränsle ska nya Touring dra
Den största ekonomiska nyheten är Scanias nya Super-drivlina.
Scania anger cirka 8 procent lägre bränsleförbrukning för 13-litersmotorn och omkring 10 procent för 11-litersmotorn jämfört med respektive föregående drivlina.
Siffrorna bygger på VECTO, EU:s standardiserade metod för att beräkna bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp från tunga fordon. Det betyder att 8–10 procent inte ska tolkas som en garanti för varje Touring i verklig trafik.
Körsträcka, hastighet, last, vägtyp och körsätt påverkar det verkliga utfallet.
I sitt lanseringsbesked om nya Scania Touring lyfter Scania fram den lägre förbrukningen som en av de viktigaste förändringarna.
Det kan betyda tiotusentals kronor per år
För ett bussföretag som kör långa sträckor kan även några procents lägre förbrukning bli betydande.
Ett förenklat räkneexempel visar storleksordningen:
| Antagande | Exempel |
|---|---|
| Körsträcka per år | 150 000 km |
| Förbrukning | 25 l/100 km |
| Dieselpris | 20 kr/l |
Med de antagandena går det åt omkring 37 500 liter diesel per år, motsvarande 750 000 kronor.
En minskning med 8 procent skulle då spara cirka 3 000 liter, eller ungefär 60 000 kronor per år.
Vid 10 procents lägre förbrukning blir besparingen omkring 3 750 liter och 75 000 kronor.
Det är bara ett räkneexempel. En verklig Touring kan ha både högre och lägre förbrukning och dieselpriset varierar över tid.
25 procent längre livslängd gäller motorn
Scania lyfter också fram omkring 25 procent längre livslängd i samband med den nya drivlinan.
Det ska inte tolkas som att hela bussen får 25 procent längre livslängd.
Scanias mer detaljerade tekniska uppgifter gäller motorn. Den beräknade livslängden höjs där från omkring 1,6 miljoner till 2,0 miljoner kilometer.
Det är en viktig skillnad, eftersom kaross, växellåda, axlar, inredning och andra komponenter har egna service- och livslängdsförutsättningar.
Elektrisk Scania Touring kommer
Den kanske största långsiktiga nyheten är att Touring ska få fler drivlinor.
Scania uppger att de införs stegvis och att en elektrisk variant kommer först.
Det betyder däremot inte att elversionen är den första nya Touring som börjar säljas. De konventionella Super-drivlinorna är redan en del av den nya generationen.
För den elektriska Touring saknas fortfarande flera avgörande uppgifter.
Scania har ännu inte meddelat:
- batterikapacitet
- räckvidd
- laddningseffekt
- vikt och passagerarkapacitet
- pris
- beställningsstart
- leveransdatum
Scania har sedan tidigare presenterat ett elektriskt höggolvschassi för långfärdstrafik med upp till 535 kWh installerad batterikapacitet och upp till 330 kW motoreffekt. Det går däremot inte att utgå från att den färdiga Touring får exakt samma specifikation.
Konkurrensen om elektriska turistbussar ökar
Scania blir inte ensam om elektriska turistbussar.
MAN har redan presenterat Lion’s Coach E, som är utvecklad för längre körningar och anges kunna få upp till 480 kWh användbar batterikapacitet.
Det gör framför allt två uppgifter viktiga när Scania presenterar den färdiga elektriska Touring: räckvidden och hur mycket bagage- och passagerarutrymme som återstår när stora batteripaket byggs in.
För bussföretag blir också laddtiden avgörande. En turistbuss kan köra betydligt längre sträckor under en arbetsdag än en stadsbuss och har inte samma naturliga möjligheter till återkommande depåladdning.
När går nya Scania Touring att beställa?
Scania har ännu inte offentliggjort något svenskt listpris eller något exakt beställningsdatum för den elektriska versionen.
Inte heller något slutligt lanseringsdatum för elbussen framgår av de uppgifter som presenterats.
Det gör att nya Touring än så länge är två olika nyheter.
Den första är en ny generation dieselbussar med effektivare drivlina, ny förarmiljö och omarbetad kaross.
Den andra är Scanias bekräftelse på att samma modellfamilj också ska bli elektrisk.
Hur konkurrenskraftig den elektriska Touring blir går däremot inte att avgöra förrän Scania presenterar räckvidd, batteristorlek, laddning, pris och leveransstart.