Malmö Airport ska inte läggas ner. Däremot vill Kungliga Ingenjörsvetenskapsakademien, IVA, att en nedläggning av Sturup utreds. Förslaget kommer samtidigt som en statlig utredning pekar åt ett helt annat håll och vill stärka statens kontroll över Sveriges flygplatser.

IVA publicerade rapporten Framtidens transporter i slutet av september. Bland rapportens 50 förslag finns uppmaningen att utreda en nedläggning av Malmö Airport.

Det är alltså inget beslut om att stänga flygplatsen och det finns ingen fastställd tidplan för en avveckling.

Därför vill IVA utreda en nedläggning av Sturup

IVA:s resonemang bygger framför allt på att Kastrup redan fungerar som den stora internationella flygplatsen för en stor del av södra Sverige.

Från Malmö centralstation går tågen till Kastrup på omkring 23 minuter och med täta avgångar. Malmö Airport saknar järnvägsanslutning och resan från Malmö tar längre tid med buss eller bil.

IVA beskriver dessutom Malmö Airport som olönsam och menar att Sverige behöver bli bättre på att prioritera investeringar och infrastruktur som ger stor samhällsekonomisk nytta.

I IVA:s rapport om framtidens transporter lyfts därför frågan om det är rimligt att behålla Sturup när en betydligt större internationell flygplats finns på andra sidan Öresund.

Det betyder däremot inte att IVA har visat att en nedläggning av Sturup skulle vara samhällsekonomiskt lönsam.

Ingen särskild ekonomisk kalkyl för Sturup

En av de mest uppmärksammade siffrorna i IVA:s rapport är att den nationella transportplanen för 2026–2037 i genomsnitt beräknas skapa ungefär 70 öre i samhällsekonomisk nytta för varje investerad krona.

Den siffran gäller transportplanen som helhet.

IVA redovisar inte någon motsvarande separat kalkyl där kostnaderna för Malmö Airport ställs mot värdet av att behålla eller lägga ner flygplatsen.

Det finns alltså ingen kalkyl i rapporten som visar att staten exempelvis skulle spara ett visst antal miljoner kronor om Sturup försvann.

IVA:s argument bygger i stället på helheten: närheten till Kastrup, Sturups tillgänglighet, flygplatsens ekonomi och möjligheten att koncentrera flygtrafiken.

Statlig utredning går åt motsatt håll

Det intressanta är att IVA:s rapport nästan samtidigt möts av en statlig utredning med en helt annan syn på flygplatssystemet.

SOU 2026:60 presenterades dagen efter IVA:s rapport. Där är utgångspunkten att staten behöver större rådighet över landets flygplatser.

Malmö Airport ingår redan bland Swedavias tio statligt ägda flygplatser. Utredningen föreslår dessutom att ytterligare nio regionala flygplatser ska få statligt ägande.

Skillnaden mellan perspektiven är tydlig.

Den statliga utredningen är inte heller något regeringsbeslut. Men tillsammans visar rapporterna den centrala konflikt som en eventuell nedläggning av Sturup skulle behöva lösa.

Beredskapen kan bli det starkaste argumentet för Sturup

Malmö Airport är inte bara en flygplats för vanliga resenärer.

Sturup är under 2026 en av Sveriges beredskapsflygplatser och ska kunna hållas tillgänglig för bland annat ambulansflyg, räddningstjänst, Kustbevakning och verksamhet kopplad till krisberedskap och totalförsvar.

Just detta nämner även IVA som ett argument mot en nedläggning.

Kastrup ligger visserligen mycket nära Malmö, men flygplatsen ligger i Danmark. Om Öresundsförbindelsen av någon anledning inte kan användas förändras förutsättningarna snabbt.

Det skapar en svår avvägning. I vardagen kan Kastrup vara betydligt smidigare för många skåningar. I ett kris- eller beredskapsläge kan värdet av en större svensk flygplats i Skåne vara något helt annat.

Samma beredskapsperspektiv har blivit allt viktigare även på andra håll i flygplatssystemet. Hurbra har tidigare skrivit om hur Visby flygplats kopplas till Försvarsmaktens och statens framtida behov.

Vad händer med resorna från Malmö Airport?

För resenärerna händer ingenting nu.

Malmö Airport fortsätter sin verksamhet och flygtrafiken går som vanligt. Flygplatsen hade drygt 611 000 passagerare under januari–augusti 2026, vilket var omkring 10 procent fler än under samma period året före.

Ökningen drevs framför allt av utrikestrafiken.

Det har också tillkommit nya förbindelser under året och Swedavia arbetar fortsatt med flygplatsens linjeutbud.

Den som redan har bokat en resa från Sturup behöver alltså inte göra något på grund av IVA:s rapport.

Omkring 1 000 arbetar på Malmö Airport

Swedavia uppger att omkring 1 000 personer arbetar på Malmö Airport.

En eventuell framtida nedläggning skulle därför få arbetsmarknadseffekter, men det går inte att säga att samtliga dessa jobb skulle försvinna.

Någon sådan beräkning finns inte i IVA:s rapport.

En riktig nedläggningsutredning skulle behöva analysera hur många arbetstillfällen som påverkas direkt, hur många verksamheter som kan flyttas eller förändras och vad konsekvenserna blir för företag i regionen.

Skånskt näringsliv har redan reagerat negativt på förslaget. Svenskt Näringslivs regionchef Johan Dalén har bland annat pekat på Sturups betydelse för affärsresor.

Malmö Airport är alltså inte på väg att stänga

Det viktigaste just nu är att skilja mellan förslag och beslut.

IVA vill att Sverige utreder en nedläggning av Malmö Airport. Flygplatsen har inte fått något nedläggningsbesked och det finns ingen beslutad tidplan för att stänga Sturup.

Samtidigt visar den statliga flygplatsutredningen att frågan är större än hur många resenärer som väljer Kastrup framför Sturup.

Ekonomi och effektiva transporter talar för att ifrågasätta dubbla flygplatsfunktioner i Öresundsregionen. Beredskap, jobb och behovet av svensk kontroll över kritisk infrastruktur talar åt andra hållet.

Det är den avvägningen som måste göras innan en nedläggning av Malmö Airport ens kan bli en konkret politisk fråga.