Både kaptenen och lotsen på fraktfartyget Misje Verde döms efter båtolyckan vid Tjörn där en mamma och hennes dotter omkom. Göteborgs tingsrätt dömer båda för vållande till annans död, vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik. Båda får villkorlig dom, medan lotsen dessutom ska betala drygt 51 000 kronor i dagsböter.

Olyckan inträffade den 28 juli 2026 i Hakefjorden utanför Tjörn. Det omkring 90 meter långa fraktfartyget Misje Verde körde då på en fritidsbåt med två vuxna och två barn ombord.

Mamman och dottern omkom. Pappan och sonen överlevde och skadades.

Nu har Göteborgs tingsrätt kommit fram till att både fartygets befälhavare och den svenska lotsen ombord hade ett straffrättsligt ansvar för olyckan.

Båda döms på tre punkter

Tingsrätten dömer både befälhavaren och lotsen för:

• vållande till annans död
• vållande till kroppsskada
• vårdslöshet i sjötrafik

Båda männen har nekat till brott.

Påföljden blir villkorlig dom för båda. Lotsen döms också till 80 dagsböter på 640 kronor, vilket innebär totalt 51 200 kronor.

Befälhavaren får inga dagsböter eftersom han redan varit frihetsberövad i samband med målet.

Tingsrätten bedömer att brottslighetens straffvärde motsvarar omkring fyra månaders fängelse, men väljer alltså en villkorlig dom i stället för ett fängelsestraff.

Därför anser rätten att båda hade ansvar

En central fråga under rättegången har varit hur ansvaret på bryggan var fördelat mellan befälhavaren och lotsen.

En lots är ombord för att bidra med lokal kunskap och hjälpa fartyget genom farleden. Det innebär däremot inte automatiskt att befälhavaren lämnar över sitt övergripande ansvar.

Tingsrätten slår fast att befälhavaren fortfarande hade det yttersta ansvaret för fartygets säkerhet. Enligt domstolen var det dessutom inte tydligt bestämt vem som skulle hålla utkik.

Samtidigt anser rätten att lotsen hade fått en betydligt mer aktiv roll än att enbart ge råd om navigeringen.

Enligt domen visar inspelningar från bryggan att lotsen tog över styrningen och fortsatte att navigera fartyget. När befälhavaren frågade om han kunde ägna sig åt pappersarbete gjorde lotsen ingen invändning.

Domstolen anser därför att lotsen hade tagit på sig ett större ansvar för själva framförandet och säkerheten.

Det innebär att rätten inte lägger hela ansvaret på någon av dem. I stället bedöms båda ha haft skyldigheter som de inte uppfyllde.

Frågan om ansvarsfördelningen mellan männen stod också i centrum under rättegången efter Tjörnolyckan.

Bristande utkik blev avgörande

Utkiken på Misje Verde är en av de viktigaste delarna i tingsrättens dom.

Sjövägsreglerna kräver att ett fartyg hela tiden håller noggrann utkik med bland annat syn, hörsel och de tekniska hjälpmedel som finns tillgängliga.

Misje Verde var enligt tingsrätten det fartyg som hann upp fritidsbåten bakifrån. Därmed hade fraktfartyget också skyldighet att hålla undan.

Domstolen konstaterar att olyckan hade kunnat undvikas om befälhavaren eller lotsen, var för sig eller tillsammans, hade hållit ständig och tillräcklig utkik eller sett till att någon annan gjorde det.

Tingsrätten anser därför att båda brustit i gott sjömanskap och att oaktsamheten hade samband med dödsfallen och personskadorna.

Det är också förklaringen till varför lotsen döms trots att befälhavaren fortfarande hade det övergripande ansvaret. Hurbra har tidigare gått igenom varför lotsen åtalades efter Tjörnolyckan.

Fritidsbåten kunde ses på radar före olyckan

Misje Verde var på väg från Uddevalla mot Kragerø i Norge när olyckan inträffade på kvällen den 28 juli.

Fritidsbåten befann sig framför fraktfartyget i Hakefjorden. Vid omkring klockan 21.27 hann Misje Verde upp båten och kolliderade med den.

Fritidsbåten förliste.

Utredningen har visat att båten kunde ses som ett radareko före kollisionen. Varken befälhavaren eller lotsen har uppgett att de märkte själva sammanstötningen när den inträffade.

Det är just den bristande uppmärksamheten på trafiken framför fartyget som fått stor betydelse i tingsrättens bedömning.

Domen kan överklagas

Domen från Göteborgs tingsrätt behöver inte vara den sista rättsliga prövningen av olyckan. En dom i tingsrätten kan överklagas till hovrätten.

Vid tidpunkten för domen fanns inget bekräftat besked om att befälhavaren, lotsen eller åklagaren hade beslutat att överklaga.

Parallellt med brottmålet pågår också Statens haverikommissions säkerhetsutredning av olyckan. Den utredningen har ett annat syfte än domstolsprocessen och ska klarlägga vad som hände och vilka säkerhetsåtgärder som kan minska risken för liknande olyckor.

Mer information finns hos Statens haverikommission.

Tingsrättens dom innebär samtidigt att ansvarsfrågan nu för första gången har fått ett straffrättsligt svar: både befälhavaren och lotsen anses ha haft ansvar för att en tillräcklig utkik hölls innan Misje Verde körde på fritidsbåten.