Madring kan få flera tydliga förändringar redan till Spaniens GP 2027. Efter premiärloppet, där det bara blev fyra tydliga omkörningar efter första varvet, har arrangören bekräftat att banlayouten ska ses över. FIA har redan lämnat rekommendationer och flera av förarna har pekat ut samma problemområden.

Formel 1-premiären på Madring blev på flera sätt lyckad. Banan fick beröm efter kvalet för att vara snabb, tekniskt krävande och svår att bemästra.

När racet väl startade blev bilden en annan.

Trots flera långa sträckor och DRS-zoner blev det mycket svårt att ta sig förbi. Efter det första varvets positionsförändringar noterades bara fyra tydliga omkörningar under resten av loppet.

Nu förbereds förändringar inför nästa års upplaga.

FIA har redan lämnat rekommendationer

Luis García Abad, chef för Spaniens GP, har bekräftat att FIA redan har beskrivit hur Madring kan förbättras.

Arrangören är också beredd att göra förändringar eftersom stora delar av den tillfälliga banan ändå måste monteras ned och byggas upp på nytt inför 2027.

Det betyder inte att en ny layout redan är fastställd. Någon färdig version av Madring 2027 har ännu inte presenterats.

Däremot finns flera tydliga områden som diskuteras efter kritiken från förarna.

Den mest naturliga interna jämförelsen är med kvalet på Madring, där banan snarare hyllades för sitt tempo och sin svårighetsgrad över ett enda varv.

Kurva 5 och 6 pekas ut som ett huvudproblem

Det mest omdiskuterade området ligger kring kurva 5 och 6.

Sektionen kommer efter en längre snabb del av banan och borde i teorin vara en av Madrings bästa omkörningsmöjligheter. Problemet är att förarna fortfarande måste svänga när de börjar bromsa.

Det gör det svårt att välja ett alternativt spår och ännu svårare att köra sida vid sida.

Kimi Antonelli beskrev efter loppet hur svårt det var att försöka attackera där utan stor risk för kontakt.

Fernando Alonso har också pekat ut området kring kurva 5 till 7 som ett av de viktigaste att förändra.

En möjlig lösning är att skapa en rakare inbromsning och en bredare ingång. Även chikanens utformning kan förändras.

Det finns dock fysiska begränsningar. Banan passerar under en väg i området, vilket gör en större omritning mer komplicerad.

Alex Albon har därför föreslagit en mer omfattande förändring av hela sektionen mellan kurva 3 och 5.

Norris vill ta bort två kurvor

Lando Norris har pekat ut ett annat område längre fram på varvet.

Hans förslag är att kurva 18 och 19 tas bort och att banan i stället går rakare från kurva 17 fram till kurva 20.

Kurva 20 skulle då kunna göras till en bredare och långsammare hårnål.

Tanken är att skapa en klassisk omkörningszon där två bilar kan bromsa bredvid varandra, ungefär som på flera andra moderna F1-banor.

Det skulle också ge förarna större möjlighet att välja olika linjer in i kurvan.

Även området efter den doserade La Monumental-kurvan diskuteras. Där kan kurva 13 göras långsammare för att skapa en tydligare bromspunkt efter den snabba bankade sektionen.

Verstappen pekar på grundproblemet

Max Verstappen har sammanfattat ett av Madrings största problem ganska enkelt: bra omkörningszoner kräver ofta att förarna kan bromsa rakt.

På flera ställen på Madring sker inbromsningen samtidigt som bilen fortfarande svänger.

Det gör att bilen framför lättare kan täcka den mest naturliga linjen. Den som försöker köra om tvingas samtidigt bromsa hårt på en sämre del av banan.

Det förklarar också varför Madring fungerade betydligt bättre som kvalbana än som racerbana.

Under kvalet kunde förarna attackera kurvorna utan att behöva ta hänsyn till en bil framför. I loppet blev samma sektioner i stället flaskhalsar.

Även depåområdet kan förändras

Problemen handlade inte bara om själva omkörningarna.

Även tidsförlusten vid depåstopp har fått kritik.

En kortare depåinfart eller en förändrad depågata diskuteras inför 2027. Den stora tidsförlusten gjorde att stallen hade mindre anledning att försöka vinna positioner genom alternativa strategier.

Det bidrog ytterligare till att loppet blev statiskt.

Arrangörens besked innebär därför att både själva banlayouten och delar av det strategiska upplägget kan förändras.

En detaljerad genomgång av arrangörens besked och FIA:s rekommendationer finns hos Motorsport.com.

Madring ska utvecklas över flera år

Madring är byggd som en kombination av stadsbana och permanent anläggning runt IFEMA och Valdebebas i Madrid.

Premiären var också första gången som Spaniens GP kördes på den nya banan.

Inför loppet hade mycket fokus legat på den spektakulära layouten och den doserade La Monumental-sektionen. Hurbra har tidigare samlat bakgrunden i guiden till Spaniens GP på Madring.

Men premiären visade samtidigt att en bana kan vara utmanande för förarna utan att automatiskt skapa bra racing.

Det är den delen arrangören nu vill rätta till.

Madring har ett långt avtal med Formel 1 och är tänkt att användas under många år. Därför behöver förändringarna inför 2027 inte bli den sista versionen av banan.

Det viktiga beskedet efter premiären är ändå tydligt: kritiken från förarna har redan lett till konkreta diskussioner om hur Madring ska byggas om.