Formel 1 kör på Madring för allra första gången i dag, fredag 11 september. Två fria träningar väntar på den helt nya banan i Madrid, där både förare och stall har ovanligt mycket att lära sig innan kvalet och söndagens race. FP1 börjar 13.30 svensk tid och FP2 körs från 17.00. I Sverige visas träningarna på Viaplay och V Sport Motor.

Tider för F1-träningarna i Spaniens GP i dag

Fredagen innehåller två timslånga träningspass. Eftersom Madrid och Sverige ligger i samma tidszon under helgen behövs ingen omräkning av tiderna.

Pass	Svensk tid
Träning 1, FP1	13.30–14.30
Träning 2, FP2	17.00–18.00

Lördagens tredje träning startar 12.30 innan kvalet körs 16.00. Söndagens Spaniens Grand Prix börjar 15.00.

Det här är en vanlig Grand Prix-helg utan sprint, vilket innebär att stallen har tre fria träningspass till sitt förfogande före kvalet.

Så ser du Spaniens GP på tv och stream

I Sverige går Formel 1 via Viaplay och V Sport Motor. Båda fredagens träningspass visas där, liksom resten av helgens körning.

För den som vill följa hela F1-säsongen finns mer information i vår guide till F1 på tv 2026 – kanal, stream och tider.

Fredagens första pass börjar 13.30 medan FP2 startar 17.00. Sändningarna börjar normalt några minuter före själva körningen.

En ovanligt viktig träningsfredag

Träningarna är alltid betydelsefulla i Formel 1, men just den här fredagen sticker ut.

Madring är helt ny på VM-kalendern och ingen förare har tidigare tävlat på banan i ett Formel 1-lopp. Det finns därför inget gammalt facit över vilka inställningar som fungerar bäst, hur snabbt asfalten utvecklas eller exakt hur däcken reagerar under längre körningar.

Stallen har stora mängder simulatordata, men fredagen blir första gången den informationen kan jämföras ordentligt med verkligheten.

Det gör att framför allt FP1 får karaktären av ett intensivt inlärningspass. Förarna behöver förstå bromspunkter, kerbs, nivåskillnader och hur nära gränsen de kan köra på olika delar av banan.

Ingenjörerna behöver samtidigt hitta en grundinställning som fungerar över ett varv med flera ganska olika typer av kurvor.

Madring gör debut i Formel 1

Den nya banan i Madrid är 5,416 kilometer lång och innehåller 22 kurvor. Söndagens race körs över 57 varv.

Det är första gången sedan 1981 som ett Formel 1-lopp i Madrid ingår i VM.

Säsongen har redan haft en tävling i Spanien, på Circuit de Barcelona-Catalunya tidigare under året, men helgen i Madrid bär den officiella titeln Spaniens Grand Prix.

Det betyder också att Madring är något helt annat än den välkända Barcelona-banan där F1-stallen genom åren samlat enorma mängder data.

På Madring börjar alla i betydligt större utsträckning från noll.

La Monumental blir banans stora test

Den del av Madring som sannolikt får mest uppmärksamhet under träningarna är kurva 12, La Monumental.

Det är en lång, kraftigt doserad kurva som sträcker sig över omkring 550 meter och där doseringen når cirka 24 procent.

Den väntas skapa mycket stora belastningar på däcken och på bilen.

Samtidigt är resten av varvet långt ifrån ensidigt. Den första sektorn innehåller snabbare partier, medan andra delar av banan har betydligt mer tekniska och långsamma kurvor. Mot slutet finns flera 90-graderssvängar.

Det gör kompromissen i bilens inställningar intressant.

En bil som är mycket stark i hög fart behöver också fungera genom de långsammare partierna, medan en bil som ger bra mekaniskt grepp inte får förlora för mycket tid på de snabbaste delarna.

Toppfarten väntas kunna ligga omkring 340 km/h.

FP1: här börjar jakten på rätt inställningar

Under den första fria träningen handlar mycket mindre om vem som toppar resultatlistan och betydligt mer om hur mycket användbar information stallen lyckas samla in.

Förarna kommer sannolikt att behöva flera varv innan de fullt ut förstår banans rytm.

Ett misstag kostar dessutom mer på en helt ny bana eftersom föraren ännu inte har samma automatiska känsla för bromspunkter och marginaler.

För ingenjörerna blir några saker särskilt viktiga:

• hur väl simulatorn stämmer med verkligheten
• hur mycket grepp den nya asfalten erbjuder
• hur snabbt banan utvecklas när mer gummi läggs ner
• hur däcken reagerar på de längre och mer belastande kurvorna
• vilken balans mellan högfarts- och lågfartsprestanda som fungerar bäst

Den absoluta varvtiden i början av FP1 bör därför tas med stor försiktighet.

Ett stall kan köra med mer bränsle, andra motorinställningar eller ett helt annat testprogram än konkurrenterna.

FP2 kan ge de första verkliga ledtrådarna

Det andra träningspasset från 17.00 bör ge ett betydligt tydligare sportsligt besked.

Då har förarna redan fått en timme på sig att lära sig banan och stallen har hunnit analysera informationen från FP1 och göra förändringar.

FP2 brukar dessutom innehålla både kortare kvalsimuleringar och längre körningar inför racet.

Det innebär att de snabbaste varven på mjuka däck kan ge en första antydan om vilka bilar som har bäst fart över ett enda varv.

De längre stinterna blir samtidigt värdefulla för att bedöma racefart och däckslitage.

Fortfarande gäller dock att resultatlistan inte berättar hela sanningen. Bränslemängd, däckens ålder och olika effektinställningar kan skilja kraftigt mellan stallen.

Däcken blir en av fredagens största frågor

Pirelli har valt C2 som hårt däck, C3 som medium och C4 som mjukt.

Valet är ganska traditionellt, men Madrings nya asfalt skapar osäkerhet.

Ytan är ny och väntas inledningsvis vara relativt hal. Samtidigt kan greppet öka snabbt under helgen när fler bilar kör och lägger ner gummi.

Det betyder att förhållandena under FP1 inte nödvändigtvis säger särskilt mycket om hur banan kommer att kännas under kvalet eller söndagens race.

Däckslitaget behöver också följas noggrant.

La Monumental och de andra snabbare partierna kan skapa stora belastningar, samtidigt som höga temperaturer kan göra det svårare att hålla däcken i rätt arbetsfönster under längre körningar.

Stallen behöver därför använda fredagen för att förstå både hur snabbt däcken tappar prestanda och hur stor skillnaden är mellan de tre blandningarna.

Varmt och torrt väder väntar

Förutsättningarna ser ut att bli stabila under fredagen.

Regnrisken är mycket liten och eftermiddagstemperaturen kan nå omkring 30 grader. Bantemperaturen kan bli betydligt högre och närma sig 50 grader.

Det är särskilt intressant ur däcksynpunkt.

En varm bana kan öka den termiska belastningen samtidigt som greppet förändras när asfalten blir mer inkörd.

Det innebär också att FP1 och FP2 inte behöver ge exakt samma bild. Temperaturen, vinden och mängden gummi på banan kan ha förändrats tydligt mellan passen.

Vindbyar kan dessutom spela en roll, framför allt genom snabbare kurvor där bilarnas aerodynamik är känslig.

Mercedes kommer till Madrid som laget att slå

Mercedes går in i Madridhelgen med ett starkt grepp om säsongen.

Kimi Antonelli leder förar-VM på 267 poäng efter sin sensationella seger från 19:e startplats i Monza.

Bakom honom följer George Russell på 201 poäng och Lewis Hamilton på 191.

Mercedes leder dessutom konstruktörsmästerskapet före Ferrari och McLaren.

Det gör att ögonen snabbt kommer att riktas mot Antonelli och Russell under träningarna. Om Mercedes hittar rätt direkt även på en helt ny bana blir det ytterligare ett tecken på hur komplett bilen är.

Antonellis Monza-seger gav samtidigt ett rejält avtryck inför Madrid. Den som vill läsa mer om den föregående tävlingshelgen hittar vår raceguide till F1 i Monza.

Ferrari har åtminstone sett Madring från cockpit

Ferrari har en liten fördel i form av tidigare körning på banan.

Charles Leclerc och Lewis Hamilton körde Madring med en F1-bil under en filming day i juli.

Det ska dock inte övervärderas.

Körsträckan var begränsad, däcken var särskilda promotionsdäck och banförhållandena skilde sig tydligt från en riktig Grand Prix-helg. Greppet var då mycket lågt och bilen kördes inte med samma förutsättningar som under ett tävlingspass.

Ferrari har alltså åtminstone viss verklig erfarenhet från banan, men fredagens träningar blir ändå det första riktiga testet.

McLaren och Red Bull behöver också ge svar

McLaren ligger bakom både Mercedes och Ferrari i konstruktörs-VM men kan bli särskilt intressant på en bana där bilen behöver fungera i många olika typer av kurvor.

För Lando Norris blir fredagen en möjlighet att snabbt hitta en stabil grund och undvika att hamna på efterkälken när banan utvecklas.

Red Bull och Max Verstappen är samtidigt alltid en central referens.

Om Red Bull fungerar direkt på Madring blir det snabbt tydligt i framför allt de snabbare kurvorna och under kvalsimuleringarna i FP2.

Det är samtidigt viktigt att inte läsa för mycket i en enskild snabb fredagstid. Det är först när de längre körningarna och flera däcktyper kan jämföras som bilden börjar bli mer användbar.

Extra uppmärksamhet på Sainz och Alonso

Carlos Sainz och Fernando Alonso får ett särskilt fokus under den första F1-helgen i Madrid.

För Sainz blir evenemanget extra speciellt eftersom han är född i staden.

Det kommer sannolikt att märkas på läktarna under hela helgen.

Alonso har samtidigt betonat hur viktigt det blir att maximera varje varv på den nya banan. Med så lite verklig erfarenhet kan förlorad bantid i FP1 bli betydligt mer kostsam än under en normal helg.

Lawson fortsätter ersätta Hadjar

Isack Hadjar deltar inte i Spaniens Grand Prix på grund av sin handledsskada.

Liam Lawson fortsätter därför som ersättare hos Red Bull, medan Yuki Tsunoda kör för Racing Bulls tillsammans med Arvid Lindblad.

Även det skapar ytterligare en intressant dimension till fredagen.

På en helt ny bana är kontinuitet och förberedelser extra värdefulla, och Lawson behöver samtidigt komma in i rytmen snabbt.

Kvalfarten kan få extra stor betydelse

Madring väntas inte bli den enklaste banan för omkörningar.

Det gör att kvalet kan väga tungt i kampen om söndagens resultat.

Charles Leclerc har redan pekat på att stallen kan behöva prioritera kvalprestanda mer än normalt.

Det gör de korta körningarna under FP2 särskilt intressanta.

När bilarna går ut på mjuka däck och med mindre bränsle kan vi få den första någorlunda tydliga bilden av vilka som har hittat rätt över ett enda varv.

Samtidigt måste de fortfarande hitta en bil som fungerar på längre stinter.

Det är just den kompromissen som gör den här träningsfredagen extra spännande.

Hela schemat för Spaniens GP 2026

Fredag 11 september:

Pass	Tid
FP1	13.30
FP2	17.00

Lördag 12 september:

Pass	Tid
FP3	12.30
Kval	16.00

Söndag 13 september:

Pass	Tid
Spaniens Grand Prix	15.00

Det fullständiga officiella schemat finns också på Formula 1:s sida för Spaniens Grand Prix.

Det här ska du hålla koll på under dagens träningar

Den viktigaste frågan är inte vem som toppar FP1.

Det är vilka stall som snabbast lyckas förstå Madring.

Titta särskilt på hur bilarna beter sig genom La Monumental, vilka förare som snabbt hittar rytmen och hur mycket varvtiderna sjunker när greppet förbättras.

När FP2 börjar 17.00 bör bilden bli tydligare.

Då får vi sannolikt de första verkliga indikationerna på kvalfart, däckslitage och racepace inför den allra första Formel 1-tävlingen på Madring.