Spaniens Grand Prix 2026 körs på nya Madring i Madrid söndagen den 13 september, med start 15.00 svensk tid. Racet visas på Viaplay och är listat på V Sport Motor. Lando Norris startar i pole position framför VM-ledaren Kimi Antonelli och Max Verstappen. Vi går igenom hela startfältet, banan, titelstriden och varför däcken kan få stor betydelse för premiärloppet.
Vilken kanal visar Spaniens Grand Prix?
Viaplay sänder Formel 1 i Sverige. För att streama racet behöver du ett abonnemang som omfattar Formel 1, hos Viaplay placerat i Total-paketets Premium Sport. Viaplay Medium ger inte tillgång till hela F1-utbudet.
För tv-tittare är V Sport Motor listat som kanal för Spaniens Grand Prix. Har du kanalen genom en tv-operatör behöver den ingå i ditt kanalpaket.
Racestarten är 15.00. Det är tiden att planera efter om du vill se starten. Studiosändning och uppvärmning kan börja tidigare, så öppna gärna sändningen i god tid.
| Tv-fråga | Svar |
|---|---|
| När körs racet? | Söndag 13 september 2026 |
| Vilken tid börjar det? | 15.00 svensk tid |
| Var kan det streamas? | Viaplay |
| Vilken tv-kanal visar det? | V Sport Motor |
| Vilket Viaplay-paket omfattar F1? | Total |
| Är det tidsskillnad till Madrid? | Nej |
Söndagens program i Madrid
Det finns racing att följa redan under förmiddagen. Formel 3 kör sitt andra huvudlopp för helgen och Formel 2 följer före lunch. Därefter väntar förarparaden inför F1-racet.
| Tid i Sverige | Händelse |
|---|---|
| 09.45 | Formel 3: Feature Race 2 |
| 11.25 | Formel 2: huvudlopp |
| 13.00–13.30 | F1: förarparad |
| 15.00 | Spaniens Grand Prix |
Tiderna för F2 och F3 avser loppens start, inte när respektive tv-sändning börjar. Det här är en vanlig F1-helg med träningar, kval och Grand Prix. Någon F1-sprint ingår inte.
F1-racet ligger i det officiella schemat mellan 15.00 och 17.00. Det ska inte läsas som en bestämd målgångstid. Hur länge loppet faktiskt pågår påverkas av tempot och eventuella avbrott.
Startfält i Spaniens Grand Prix 2026
Norris och Antonelli delar första startled. Bakom dem står Verstappen och Hamilton, följda av Leclerc och Russell.
| Startplats | Förare | Stall |
|---|---|---|
| 1 | Lando Norris | McLaren |
| 2 | Kimi Antonelli | Mercedes |
| 3 | Max Verstappen | Red Bull |
| 4 | Lewis Hamilton | Ferrari |
| 5 | Charles Leclerc | Ferrari |
| 6 | George Russell | Mercedes |
| 7 | Oscar Piastri | McLaren |
| 8 | Liam Lawson | Red Bull |
| 9 | Franco Colapinto | Alpine |
| 10 | Arvid Lindblad | Racing Bulls |
| 11 | Nico Hülkenberg | Audi |
| 12 | Gabriel Bortoleto | Audi |
| 13 | Esteban Ocon | Haas |
| 14 | Pierre Gasly | Alpine |
| 15 | Yuki Tsunoda | Racing Bulls |
| 16 | Alexander Albon | Williams |
| 17 | Fernando Alonso | Aston Martin |
| 18 | Sergio Pérez | Cadillac |
| 19 | Valtteri Bottas | Cadillac |
| 20 | Carlos Sainz | Williams |
| 21 | Oliver Bearman | Haas |
| 22 | Lance Stroll | Aston Martin |
Startuppställningen omfattar de kända straffen inför söndagen. Sena ändringar kan tillkomma.
Carlos Sainz kvalade in som 17:e förare men fick tre platsers nedflyttning för att ha hindrat Valtteri Bottas under kvalet. Han startar därför från plats 20. Fernando Alonso, Sergio Pérez och Bottas flyttas fram.
Lance Stroll placeras längst bak efter att ha tagit extra kraftenhetskomponenter. Varken han eller Oliver Bearman satte någon kvaltid. Stroll hade ett misstänkt vattentrycksproblem, medan Haas inte hann reparera Bearmans bil efter kraschen under sista träningen.
Norris slog Antonelli med elva tusendelar
Norris polevarv stannade på 1.31,824. Antonelli körde på 1.31,835, vilket gav en marginal på bara elva tusendelar.
Verstappen var 0,140 sekunder bakom Norris. Hamilton blev fyra, endast sex tusendelar före stallkamraten Leclerc. Fyra olika stall tog därmed de fem främsta platserna.
För McLaren finns samtidigt en osäkerhet bakom kvalresultatet. Norris missade fredagens andra träning och har mindre egen erfarenhet av hur bilen och däcken fungerar över längre körningar på Madring. Stallet har också beskrivit ett begränsat underlag om körning med mycket bränsle.
Ett snabbt kvalvarv visar vad bilen klarar under en kort insats. Över 57 varv behöver Norris även få däcken att hålla och hantera förändringen när bilen blir lättare.
Hamiltons fjärdeplats kom efter en krasch under sista träningen. Ferrari hann få honom tillbaka till kvalet. Lindblad hade i sin tur kraschat under fredagens andra träning men tog sig vidare till Q3 och slutade tia.
Premiärhelgen inleddes med fredagens första F1-träningar på Madring. När loppet nu ska köras har stallen fortfarande betydligt mindre erfarenhet av banan än av etablerade F1-banor.
VM-ställningen inför Spaniens GP
Antonelli leder förarmästerskapet med 66 poäng före Russell. Hamilton är ytterligare tio poäng bakom. Norris står först på gridden men är fyra i VM, 96 poäng efter ledaren.
| Förare i VM-ordning | Poäng | Efter Antonelli |
|---|---|---|
| Kimi Antonelli | 267 | – |
| George Russell | 201 | 66 |
| Lewis Hamilton | 191 | 76 |
| Lando Norris | 171 | 96 |
| Charles Leclerc | 155 | 112 |
| Max Verstappen | 127 | 140 |
Antonelli kommer från segern i Monza och har ett bra utgångsläge även här. Från andra startplats har han Norris framför sig, medan närmaste VM-utmanaren Russell står fyra positioner längre bak.
Det gör deras uppgifter olika. Antonelli kan slåss om segern direkt. Russell behöver först ta sig förbi andra snabba bilar för att kunna angripa sin stallkamrat.
För Norris handlar söndagen om att utnyttja polepositionen och ta in poäng. Även en stark helg i Madrid behöver dock ses i förhållande till det stora avståndet i tabellen.
Madring är en ny bana för alla
Spaniens Grand Prix körs den här gången kring IFEMA-området i Madrid. Madring kombinerar allmänna vägar med permanenta delar och har 22 kurvor.
| Baninformation | Uppgift |
|---|---|
| Bana | Madring |
| Stad | Madrid |
| Första F1-Grand Prix på banan | 2026 |
| Banelängd | 5,414 kilometer |
| Antal varv | 57 |
| Racedistans | 308,399 kilometer |
| Antal kurvor | 22 |
Tävlingsupplägget och banfakta finns också på F1:s officiella sida för Spaniens Grand Prix.
Madring ska hållas isär från Circuit de Barcelona-Catalunya. Barcelona arrangerade ett eget lopp tidigare under 2026. Den här söndagen är det Madrid som gäller, med en annan bana och andra förutsättningar.
Det finns därför inget tidigare F1-race på Madring att använda som direkt jämförelse. Stallen måste fatta sina beslut med helgens träningar och kval som praktiskt underlag.
La Monumental: kurvan att lägga märke till
Kurva 12, La Monumental, är banans tydligaste särdrag. Den är ungefär en halv kilometer lång och har en dosering på 24 procent.
Det betyder att vägbanan lutar genom kurvan. Uppgiften ska inte förväxlas med 24 graders lutning.
För tv-tittaren är La Monumental en bra plats att följa bilarnas beteende. En lång kurva kan göra det lättare att se skillnader mellan en bil som håller sin linje och en förare som måste korrigera eller släppa av. Det blir särskilt intressant när däcken har använts ett antal varv.
Däck och värme kan styra loppet
Pirelli har valt följande torrdäck till Madrid:
| Däck | Blandning |
|---|---|
| Hard, hårt | C2 |
| Medium, medelhårt | C3 |
| Soft, mjukt | C4 |
Under ett torrt Grand Prix måste förarna använda minst två olika torrdäckblandningar.
Mercedes har beskrivit banan som krävande för däcken. Russell har också pekat på värmen och de långa kurvorna som problem när förarna försöker hålla däcken inom rätt temperaturintervall.
F1:s prognos inför helgen pekade mot soligt och torrt på söndagen, med upp till 32 grader i luften och möjlig bantemperatur på 53 grader. Det är prognosvärden, men de förklarar varför värmehantering fått så stor uppmärksamhet inför racet.
Vi ser däckens hållbarhet som en av söndagens största osäkerheter. Den förare som kan hålla ett jämnt tempo längre kan få fler alternativ vid depåstoppen än den som måste byta tidigt.
Fyra saker som kan avgöra racet
Kan Norris behålla ledningen i starten?
Verstappen har bedömt att omkörningar blir svåra på Madring. Om den bedömningen stämmer blir starten särskilt betydelsefull.
Norris vill komma igenom de första kurvorna framför Antonelli. För Mercedesföraren är starten en möjlighet att ta ledningen utan att senare behöva hitta en lucka på en bana där det kan vara svårt att komma förbi.
Verstappen och Hamilton står direkt bakom. En positionsförändring där kan också påverka vilka bilar som får möjlighet att pressa ledarduon under första delen av loppet.
Vem gör det första depåstoppet?
Ett tidigare däckbyte kan vara ett sätt att vinna position. Föraren bakom går då i depå först och försöker köra snabbare på färska däck medan konkurrenten fortsätter på sina gamla. Det brukar kallas en undercut.
Men det kräver att föraren kan använda den extra farten. Kommer bilen ut bakom långsammare trafik kan vinsten försvinna.
Vi kommer därför att följa både tidsskillnaden mellan de främsta bilarna och var de riskerar att hamna efter ett stopp. Ett tidigt byte är inte automatiskt ett bra byte.
Hur länge håller däcken?
Högt däckslitage kan göra att en förare med sämre startplats ändå får en möjlighet. Om bilen framför tappar fart blir skillnaden mellan däckens skick viktigare.
Samtidigt kan det vara lockande att spara däcken i början för att köra längre innan första stoppet. Det innebär en avvägning: hur mycket fart kan föraren ge bort nu för att få bättre möjligheter senare?
Exakt antal stopp är svårt att bedöma säkert på en ny bana. Startdäcken och hur snabbt de tappar prestanda under de första körningarna blir tidiga ledtrådar.
Kommer ett avbrott att ändra strategin?
Helgens krascher har visat att misstag kan få stora följder. En säkerhetsbil eller rödflagg skulle kunna förändra avstånden och förutsättningarna för depåstoppen.
Det är ett möjligt scenario, inte något vi kan räkna med. För förare längre bak kan ett avbrott skapa en chans att komma närmare, medan den som byggt upp en ledning riskerar att förlora den fördelen.
Förare att följa bakom första startled
Vi bedömer Norris och Antonelli som de naturliga huvudfigurerna inför starten. Men flera andra har ett startläge som gör dem relevanta för både seger- och poängstriden.
Verstappen står trea och har kontakt med ledarduon direkt. Hans möjligheter påverkas av om han kan hålla samma tempo över en längre körning och utnyttja eventuella skillnader i däckslitage.
Hamilton och Leclerc ger Ferrari två bilar bland de fem främsta. Det kan ge stallet olika strategiska möjligheter, men båda behöver undvika att tappa position i starten.
Russell och Piastri startar sexa och sjua. För dem blir samspelet mellan tempo, trafik och depåstopp extra viktigt om de ska nå fram till kampen om segern.
Colapinto och Lindblad står nia och tia. Bakom dem finns Audiduon Hülkenberg och Bortoleto, som båda startar precis utanför de tio främsta. Där finns en tydlig kamp om positioner att följa även om tv-bilderna främst visar täten.
För hemmaförarna blir loppet svårare. Alonso startar 17:e och Sainz 20:e efter straffet. Båda behöver vinna flera placeringar för att nå poängstriden, på en bana där förarna redan har varnat för att omkörningar kan bli besvärliga.