Italiens Grand Prix på Monza startar klockan 15.00 svensk tid söndagen den 6 september 2026 och visas på Viaplay och V Sport Motor. Pierre Gasly står i pole position för Alpine, George Russell startar bredvid och Ferrari har båda bilarna i andra ledet. Längre bak väntar ett helt annat lopp för VM-ledaren Kimi Antonelli, som startar från plats 20 efter motorstraff. Här är den stora guiden till startfältet, sändningarna, VM-läget, däcken och vad som kan avgöra de 53 varven.

Starttid, TV och stream för F1 på Monza

Sverige och Monza har samma tidszon. Alla tider i guiden är därför både svenska och lokala tider.

Detalj	Uppgift
Tävlingsdag	Söndag 6 september 2026
Racestart	15.00 svensk tid
Svensk TV-kanal	V Sport Motor
Streaming	Viaplay, med Viaplay Total
Svenskt kommentatorspar	Janne Blomqvist och Björn Wirdheim
Alternativ streaming	F1 TV Pro
Bana	Autodromo Nazionale Monza
Antal varv	53
Banlängd	5,793 kilometer
Tävlingsdistans	306,72 kilometer
Antal kurvor	11
Helgformat	Vanlig Grand Prix-helg, utan F1-sprint

Viaplay är alternativet för den som vill följa den svenska sändningen med Blomqvist och Wirdheim. För att se loppet krävs ett abonnemang som omfattar Formel 1. Den som får V Sport Motor genom en TV-operatör behöver ha kanalen i sitt paket.

F1 TV Pro ger tillgång till F1:s egen livesändning, förarkameror, stallradio, livetiming och repriser. Det kan vara särskilt användbart om du vill följa Antonellis uppkörning samtidigt som huvudbilden visar ledarstriden. F1 TV Access saknar direktsändning av F1-loppen.

Slå på sändningen före 15.00 om du vill hinna med genomgången av startfältet och förberedelserna. Klockslaget i tabellen avser racestarten. I det officiella programmet för Italiens GP är loppet inlagt 15.00–17.00, men målgångstiden beror på hur tävlingen utvecklas. Säkerhetsbil och avbrott kan förlänga eftermiddagen.

Hela startuppställningen efter straffen

Det är stor skillnad mellan lördagens kvalresultat och söndagens startordning. Oscar Piastri flyttas ned tre platser, medan Antonelli, Liam Lawson och Alexander Albon hamnar längst bak efter byten av komponenter i motorenheten.

Uppställningen nedan avser den officiella startordningen med kända straff på söndagsmorgonen den 6 september. Sena ändringar kan förekomma.

Startplats	Förare och stall
1	Pierre Gasly, Alpine
2	George Russell, Mercedes
3	Charles Leclerc, Ferrari
4	Lewis Hamilton, Ferrari
5	Max Verstappen, Red Bull
6	Oscar Piastri, McLaren
7	Franco Colapinto, Alpine
8	Lando Norris, McLaren
9	Arvid Lindblad, Racing Bulls
10	Gabriel Bortoleto, Audi
11	Oliver Bearman, Haas
12	Nico Hülkenberg, Audi
13	Carlos Sainz, Williams
14	Esteban Ocon, Haas
15	Yuki Tsunoda, Racing Bulls
16	Valtteri Bottas, Cadillac
17	Sergio Pérez, Cadillac
18	Fernando Alonso, Aston Martin
19	Lance Stroll, Aston Martin
20	Kimi Antonelli, Mercedes
21	Liam Lawson, Red Bull
22	Alexander Albon, Williams

Varför startar Piastri sexa och Antonelli tjugonde?

Piastri var tredje snabbast i kvalet. Han fick tre platsers nedflyttning för att ha hindrat Lawson i Q2 och startar därför sexa. Leclerc, Hamilton och Verstappen flyttas fram en plats var.

Antonellis motorstraff var planerat inför hemmaloppet. Han kvalade sjua men ska starta längst bak tillsammans med Lawson och Albon. Den inbördes ordningen är Antonelli på plats 20, Lawson på 21 och Albon på 22.

Lawson kör Red Bull som ersättare för skadade Isack Hadjar. Yuki Tsunoda kör för Racing Bulls. Det är värt att hålla reda på när du följer både startlistan och säsongens poängtabeller.

Gaslys pole förändrar loppet för favoriterna

Gaslys 1.21,786 i kvalet på Monza gav honom karriärens första pole position. Det var också stallets första pole under namnet Alpine. Russell var bara 60 tusendelar långsammare och Piastri 180 tusendelar bakom.

Monzas kval handlar mycket om att få rätt lucka och rätt draghjälp på rakorna. Alpine lyckades med båda delarna. Flera konkurrenter lämnade kvalet med känslan att de hade kunnat få ut mer av sina bilar.

Söndagen ställer andra krav: bilen ska fungera med mer bränsle, däcken ska hålla och föraren måste fördela den elektriska energin över hela varvet. Därför finns flera rimliga segerkandidater trots att Alpine börjar längst fram.

Gasly kan göra Alpine svårt att passera

Alpine har fått effekt av den uppdatering som Gasly använde i Zandvoort och som nu också sitter på Colapintos bil. Stallchefen Steve Nielsen lyfter fram bilens låga luftmotstånd och hur väl teamet genomförde kvalet. Han räknar med att egenskaperna kan göra Alpine svår att köra om och säger att stallet ska försöka vinna.

För Gasly blir starten avgörande. Om han håller ledningen kan han köra i fri luft och styra sitt eget tempo. Tappar han bakom Russell eller en Ferrari måste Alpine också visa att bilen fungerar när den följer andra genom kurvorna.

Gasly vet redan hur det känns att vinna här: hans seger 2020 kom på Monza. Den här gången börjar möjligheten längst fram på gridden. Colapintos sjundeplats ger samtidigt Alpine chansen till en stor poängutdelning med båda bilarna.

Russell har det starkaste samlade utgångsläget

Russell framstår som den starkaste segerkandidaten när startpositionen vägs samman med helgens körning. Han var snabbast i både fredagens andra träning och lördagens avslutande träning, innan han missade pole med en liten marginal.

Träningstider påverkas av bränslemängd, däck och körprogram. Ändå finns här flera tecken på fart över helgen. Russell rapporterade låsningar och instabilitet under kvalet, och i sitt sista försök kom han för nära Verstappen. Mercedes hade också låtit Antonelli hjälpa honom med draghjälp.

Från andra rutan kan Russell försöka avgöra direkt på väg mot första inbromsningen. Om Gasly håller undan behöver Mercedes hitta ett sätt att passera utan att förbruka för mycket däck eller energi. Med Antonelli långt bak har Russell dessutom en ovanligt tydlig möjlighet att ta in poäng i VM.

Ferrari har två bilar att spela med

Leclerc och Hamilton tar hela andra ledet inför hemmapubliken. Ferrari har en ny motoruppdatering, men kvalet blev stökigare än placeringarna antyder.

Leclerc hade ett batteriproblem i Q2 som teamet förstod och delvis löste inför Q3. Hamilton tog sig vidare från Q2 med en enda tusendel till godo på Bortoleto: 1.22,516 mot 1.22,517. Båda Ferrari-förarna var missnöjda med delar av genomförandet, bland annat tajmingen och draghjälpen.

Två bilar nära täten ger Ferrari flera möjligheter. En bra start kan placera någon av dem framför Russell eller Gasly. Senare kan olika stopptidpunkter sätta press på ledaren. Det kräver att teamet hittar fria luckor och undviker att den ena bilen fastnar bakom den andra.

Hamilton går dessutom in i loppet på samma VM-poäng som Russell. Leclerc är 28 poäng bakom dem. För Ferrari finns både en hemmaseger och viktiga mästerskapspoäng att jaga.

Verstappens bil måste fungera över ojämnheterna

Verstappen startar femma och har kort väg till de främsta bilarna. Hans frågetecken gäller bilens beteende. Efter kvalet beskrev han ett återkommande problem kring bakaxeln som påverkade hur bilen fungerade över ojämnheter och kerbs.

På Monza behöver föraren kunna lita på bilen när han bromsar hårt och använder chikanernas kanter. Osäkerhet där kan kosta både tid och möjligheter att attackera. Verstappen ville själv få bilen att fungera fullt innan han lovade något om en pallplats.

Följ särskilt om han kan ligga nära genom Ascari och få en bra utgång ur sista kurvan. Femteplatsen ger möjligheter, men bilen måste tillåta honom att utnyttja dem.

McLaren behöver mer än färsk segerform

Norris kommer till Monza med segrar i Ungern och Nederländerna. Här har han beskrivit rakfarten som en svaghet, medan Piastri bedömt McLarens fart under längre körningar som sämre än Mercedes och Ferraris.

Piastri startar sexa och Norris åtta. Mellan dem står Colapinto i en Alpine som varit effektiv på rakorna. McLaren behöver därför både passera bilar och hitta rätt strategi för att nå fram till ledarstriden.

Piastris tredjeplats i kvalet visar att ett snabbt varv fanns i bilen. Straffet gör uppgiften svårare, och när däcken håller länge kan det vara besvärligt att vinna flera positioner enbart genom att byta tidigare.

Antonellis uppkörning kan bli avgörande för VM

Antonelli är 20 år, har sex segrar under säsongen och leder mästerskapet med 59 poäng. På hemmabanan börjar han bakom 19 bilar.

Mercedes och Antonelli har förberett sig för den situationen. Under fredagen lade han extra vikt vid längre körningar och följde andra förare för att studera deras energianvändning. Hans sjundeplats i kvalet säger begränsat om den maximala potentialen, eftersom han också hjälpte Russell med draghjälp.

Första uppgiften är att ta sig genom öppningsvarvet hel. Därefter behöver han passera långsammare bilar med så liten tidsförlust som möjligt. Varje varv i trafik kan låta täten bygga ett större försprång, samtidigt som upprepade attacker kostar energi.

Monzas långa rakor ger omkörningsmöjligheter. Hur snabbt Antonelli kan använda dem beror också på utgången ur föregående kurva, bilarnas relativa rakfart och hur mycket elektrisk effekt som finns tillgänglig. En säkerhetsbil skulle kunna minska avståndet framåt, men Mercedes måste lägga upp loppet utan att veta om den kommer.

Russell–Antonelli är en av F1-stallens interna förardueller där förutsättningarna skiljer sig kraftigt just den här söndagen. Den ene kan angripa ledaren direkt. Den andre behöver först arbeta sig in i poängen.

Poängkampen bakom de främsta

Lindblad startar nia och Bortoleto tia. De har varsin poängplats att försvara när loppet börjar, med Bearman och Hülkenberg närmast bakom. För Audi innebär tionde och tolfte startplats att båda bilarna finns nära poängstriden.

Lindblad var snabbare än båda Ferrari-förarna i Q2. Hans kval innehöll alltså mer än hjälp av konkurrenternas straff. Nu behöver Racing Bulls omsätta positionen i ett helt lopp, samtidigt som Antonelli och andra förare längre bak försöker ta sig fram.

Sainz, Ocon och Tsunoda startar på platserna 13–15. De är tillräckligt nära för att kunna vinna på ett bra öppningsvarv eller ett väl tajmat stopp. Trafiken efter depåbesöket kan bli lika viktig som själva däckvalet.

Cadillac har ännu inga VM-poäng. Bottas och Pérez startar 16:e respektive 17:e, vilket ger dem bilar att försvara sig mot omedelbart bakom. Alonso och Stroll står på platserna 18–19 för Aston Martin, trots att tre konkurrenter flyttats längst bak med motorstraff. Utgångsläget är svagt för båda stallen.

Lawson och Albon delar sista ledet. Deras chanser att komma in i poängkampen påverkas tidigt av hur snabbt de kan ta sig förbi bilarna framför.

Förar-VM före Italiens Grand Prix

Antonelli har 242 poäng. Russell och Hamilton är närmast med 183 vardera, följda av Norris på 159 och Leclerc på 155.

Förare	Poäng
Kimi Antonelli	242
George Russell	183
Lewis Hamilton	183
Lando Norris	159
Charles Leclerc	155
Max Verstappen	112
Oscar Piastri	106
Isack Hadjar	71
Liam Lawson	51
Pierre Gasly	35
Arvid Lindblad	25
Franco Colapinto	19
Oliver Bearman	18
Gabriel Bortoleto	10
Nico Hülkenberg	6
Carlos Sainz	6
Alexander Albon	5
Esteban Ocon	3
Fernando Alonso	3
Yuki Tsunoda	0
Lance Stroll	0
Valtteri Bottas	0
Sergio Pérez	0

Så mycket kan försprånget krympa

Vid full poängutdelning får de tio främsta 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 och 1 poäng. Pole position ger inga poäng och bonuspoängen för snabbaste varv är borttagen sedan 2025. Den här helgen finns heller inga sprintpoäng.

Om Russell eller Hamilton vinner blir Antonellis slutplacering direkt avgörande för hur mycket av ledningen han behåller:

Antonellis resultat	Försprång till en segrande Russell eller Hamilton
Utanför poäng	34 poäng
Åttondeplats	38 poäng
Femteplats	44 poäng

Det är räkneexempel med full poängutdelning. De visar värdet av att nå fram genom fältet även om Antonelli skulle vara långt från segern.

Stall-VM: Mercedes leder, Alpine kan närma sig Racing Bulls

Mercedes har 87 poängs försprång till Ferrari. Bakom toppstallen är avståndet mellan Racing Bulls och Alpine 16 poäng, vilket ger Gaslys och Colapintos startpositioner extra betydelse.

Stall	Poäng
Mercedes	425
Ferrari	338
McLaren	265
Red Bull	189
Racing Bulls	70
Alpine	54
Haas	21
Audi	16
Williams	11
Aston Martin	3
Cadillac	0

Förarbyten gör att stallens totalsummor inte alltid motsvarar poängen hos dem som kör bilarna just nu. Lawson behåller sina personliga säsongspoäng när han byter stall. Konstruktörspoängen stannar hos det stall han tog dem för.

Monzas viktigaste kurvor och omkörningslägen

Monza ligger i en stor park nordost om Milano. Banan belönar lågt luftmotstånd, men bilen måste också vara stabil under hårda inbromsningar och ge föraren bra grepp ut ur kurvorna.

En snabb utgång är särskilt värdefull när en lång raka följer. Ett litet tapp i sista kurvan kan göra att föraren aldrig kommer tillräckligt nära för att attackera vid nästa bromspunkt.

Banparti	Det du kan följa i TV-bilden
Rettifilo, kurva 1–2	Den första chikanen efter start- och målrakan. Hård inbromsning och trångt när flera bilar kommer samtidigt.
Roggia, kurva 4–5	Ett nytt tillfälle att attackera efter Curva Grande. Placeringen inför inbromsningen blir viktig.
Lesmo, kurva 6–7	Greppet genom kurvorna och ut ur den andra Lesmo påverkar farten längs nästa raka.
Ascari, kurva 8–10	En sammanhängande kombination där fel ingång kan förstöra utgången och kosta tid långt efter kurvan.
Curva Alboreto, kurva 11	Sista kurvan, tidigare Parabolica. Utgången avgör hur mycket fart bilen får med sig ut på huvudrakan.

Från pole position är det omkring 476 meter till bromspunkten inför första chikanen. Gasly behöver få iväg bilen bra, medan Russell och Ferrari-förarna försöker hitta en öppning och draghjälp innan fältet ska genom de två första kurvorna.

Slipstream uppstår när bilen bakom får lägre luftmotstånd i den framförvarandes luftström. Genom kurvorna kan den störda luften samtidigt minska greppet, det som ofta kallas dirty air. Föraren behöver därför komma nära nog för att utnyttja rakan utan att förlora för mycket i kurvan före.

Banan asfalterades om 2024. Inför 2026 har kerbs i kurvorna 1, 4 och 8 byggts om, och ett grusparti vid kurva 5 har ersatts av asfalt. Det är relevant när förarna talar om bilens beteende över kanterna och när årets lopp jämförs med tidigare upplagor.

Straight Mode, Overtake och Boost: så fungerar årets omkörningar

2026 års bilar använder en större elektrisk andel i hybridsystemet. Hur energin förbrukas och återvinns påverkar farten längs olika delar av Monzas rakor. Föraren kan behöva tänka flera kurvor framåt när han förbereder en attack.

Straight Mode minskar luftmotståndet

Straight Mode ändrar fram- och bakvingarnas läge för att minska luftmotståndet i tillåtna zoner. Corner Mode är konfigurationen för kurvkörningen.

På Monza finns fyra Straight Mode-zoner: start- och målrakan samt sträckorna mellan kurvorna 3–4, 7–8 och 10–11. Systemet kan användas av alla bilar i de tillåtna zonerna. Det följer alltså andra villkor än den gamla DRS-regeln om avståndet till framförvarande bil.

Overtake Mode ger den jagande bilen extra möjligheter

En förare som ligger inom en sekund vid detekteringspunkten får tillgång till en extra elektrisk energiprofil under nästa varv och möjlighet att återvinna ytterligare 0,5 megajoule.

Det ger ett verktyg för omkörningar. Effekten i en viss duell beror även på hur nära bilen ligger, var föraren använder energin och hur konkurrenten kan försvara sig.

Boost och Recharge styr hur energin används

Boost är förarens möjlighet att styra tillgänglig effekt för exempelvis attack eller försvar. Recharge handlar om att återvinna energi och ladda batteriet.

Titta därför på var längs rakan en bil vinner eller tappar fart. En förare kan använda mycket effekt för att ta sig förbi men sedan få svårare att försvara positionen. Synligt minskad fart kan också hänga ihop med energihantering eller laddning. TV-bilden ensam räcker sällan för att avgöra om bilen har ett tekniskt fel.

Däcken och depåstoppen: ett stopp är huvudspåret

Pirelli har tagit med C3 som hårt däck med vit märkning, C4 som medium med gul märkning och C5 som mjukt däck med röd märkning.

Efter lördagen bedömer Pirelli degraderingen som låg. Alla tre blandningarna är användbara i loppet trots värmen, och ett depåstopp är det snabbaste upplägget i beräkningarna.

Strategi	Pirellis beräknade stoppfönster
Medium → hårt	Varv 24–30. Snabbast på papperet.
Medium → mjukt	Varv 30–36. Omkring två sekunder långsammare totalt i simuleringen.
Mjukt → hårt	Varv 19–25. Kan ge bättre initialt grepp i starten.

Det här är möjliga upplägg, och startdäcken är inte bestämda av tabellen. Medium ger enligt Pirelli störst flexibilitet. Ett mjukt startdäck kan vara lockande för den som vill vinna positioner tidigt, men innebär också att första delen av loppet behöver hanteras därefter.

Skillnaden på omkring två sekunder mellan två av Pirellis modeller är liten över ett helt Grand Prix. Trafik, ett långsamt stopp eller en annan stopptidpunkt kan påverka mer. Därför kan olika däckval vara rimliga för två förare i samma bilmodell.

När fungerar undercut och overcut?

En undercut innebär att föraren stannar före sin konkurrent och försöker tjäna tid på färska däck. När konkurrenten senare gör sitt stopp kan ordningen ha vänt.

Här behöver stallen väga den möjliga däckvinsten mot tiden på utvarvet och trafiken. Om de gamla däcken fortfarande fungerar bra kan fördelen med ett tidigt byte vara liten. Att komma ut bakom en långsammare bil kan förstöra försöket.

En overcut innebär att föraren stannar ute längre och försöker tjäna tid före sitt eget depåbesök. Låg degradering kan ge utrymme för det, förutsatt att farten finns kvar och banan framför är fri.

Följ därför luckorna när ledarna närmar sig sina stoppfönster. En bil som ligger en bit bakom i resultatgrafiken kan vara den som avgör om Gasly, Russell eller en Ferrari får fri väg efter däckbytet.

Varför ett extra stopp är dyrt

Ett depåstopp på Monza kostar omkring 24 sekunder under normala tävlingsförhållanden, räknat som tidsförlust jämfört med att fortsätta på banan. Ett andra stopp behöver alltså ge en stor fartvinst för att löna sig.

Vid ett torrt lopp ska förarna använda två olika slickblandningar. Kravet har undantag när intermediates eller regndäck används. Monza har inget särskilt krav på två depåstopp.

En säkerhetsbil samlar fältet och kan göra ett stopp relativt billigare. Virtuell säkerhetsbil, VSC, sänker tempot genom tidskrav utan att samla alla bakom en fysisk säkerhetsbil på samma sätt. Även en röd flagg kan förändra strategin genom avbrottet och de åtgärder som tillåts då.

Väderprognosen: varmt och liten regnrisk

Prognosen inför söndagen pekar på soligt väder, omkring 34 grader i luften, svag vind och mycket låg regnrisk under dagen.

Under lördagen noterade Pirelli över 35 grader i luften och upp till 49 grader på asfalten. Liknande förhållanden väntas till racet. Lufttemperatur och bantemperatur är två olika mått; däcken möter den betydligt varmare asfalten.

FIA har utfärdat Heat Hazard för helgen på grund av värmeprognosen. Det aktiverar särskilda krav kring förarkylning och vikt. För förarna blir den fysiska belastningen en del av uppgiften, samtidigt som stallen behöver hålla bilens temperaturer under kontroll.

Värmen kan påverka däcken, men Pirellis lördagsbedömning visar att varmt väder här kan kombineras med låg degradering. Det ger stöd för ett stopp även om eftermiddagen blir het.

Söndagens program på Monza

Det finns flera lopp och uppvisningar före Formel 1. Tiderna nedan gäller aktiviteterna på banan; respektive TV-sändning kan börja vid en annan tid.

Svensk tid	Händelse
08.15	Formel 3, huvudlopp
09.45	Formel 2, huvudlopp
11.00	Uppvisning med historiska F1-bilar
11.45	Porsche Supercup
12.35	Schumacher Legacy Celebration Run
13.00–13.30	F1-förarparad
14.44	Nationalsång
15.00	Italiens Grand Prix

Lindblad och Beganovic ger svensk anknytning

Arvid Lindblad har svenska rötter och kör Formel 1 under brittisk flagg. Från nionde startrutan har Racing Bulls-föraren ett bra utgångsläge för att öka sina 25 VM-poäng.

Dino Beganovic kör Formel 2 för DAMS Lucas Oil. Inför Monzas båda F2-lopp fick han tre platsers nedflyttning efter kvalet. Söndagens huvudlopp börjar 09.45.

Monzas historia och de senaste vinnarna

Banan öppnade 1922 och fanns med redan under Formel 1-VM:s första säsong 1950. Italiens Grand Prix har sedan dess körts här med undantag för 1980, då loppet gick på Imola.

Michael Schumacher och Lewis Hamilton har fem segrar var i Italiens GP. Bland de senaste vinnarna finns flera av förarna nära täten även den här söndagen: Gasly vann 2020, Leclerc 2024 och Verstappen 2022, 2023 och 2025. Daniel Ricciardo tog segern 2021.

Tävlingsvarvrekordet är Lando Norris 1.20,901 från 2025. Det avser ett varv under race och är en separat notering från kvaltiderna.

Efter Monza fortsätter Formel 1 till Madrid och Madring den 11–13 september. Nästa Grand Prix körs söndagen den 13 september 2026.