Ett ungerskt Jas 39 Gripen störtade nära Szolnok på måndagsförmiddagen. Piloten lyckades skjuta ut sig och uppges vara i stabilt tillstånd. Nu ska utredningen klarlägga varför planet havererade och om orsaken kan beröra fler flygplan i Ungerns nyligen utökade Gripenflotta.

Olyckan inträffade på den militära flygbasen vid Szolnok några minuter efter klockan 10 på morgonen den 24 augusti 2026.

Enligt Ungerns försvarsdepartement sköt piloten ut sig innan flygplanet slog ner på militärt område. Inga andra personer skadades och inga civila byggnader ska ha träffats.

Piloten fördes med ambulanshelikopter till sjukhus och uppges vara i stabilt tillstånd.

Orsaken till kraschen är fortfarande okänd.

Vilken Gripenmodell störtade i Ungern?

Det går ännu inte att slå fast offentligt om flygplanet var en ensitsig Gripen C eller en tvåsitsig Gripen D.

Ungern använder endast Gripen C/D-generationen. Landets flotta består av 16 Gripen C och två Gripen D efter att de sista planen i en beställning på fyra ytterligare Gripen C levererades så sent som i juni 2026.

Det betyder att haveriet med säkerhet gäller ett flygplan ur C/D-familjen, men inte vilken av de två versionerna.

Något individnummer har heller inte offentliggjorts.

Det är en viktig skillnad. Bilder på ungerska Gripen som används i rapporteringen efter olyckan behöver inte föreställa det flygplan som faktiskt störtade.

Att bara en pilot har nämnts räcker inte heller för att dra slutsatsen att det var en Gripen C. Gripen D har två säten men kan flygas med endast en person ombord.

Ungerns Gripenflotta blev komplett för två månader sedan

Tidpunkten gör olyckan extra känslig för det ungerska flygvapnet.

Ungern hade tidigare 14 Gripen, tolv C och två D. Fyra nya Gripen C beställdes 2024 och levererades under 2026.

De sista två överlämnades i juni.

Därmed hade landet precis fått upp flottan till totalt 18 flygplan när måndagens olycka inträffade.

Gripen används både för Ungerns egen incidentberedskap och inom Natos luftförsvar. Ett permanent bortfall av ett flygplan är därför inte obetydligt för en relativt liten stridsflygflotta.

Det är samtidigt för tidigt att räkna ner flottan till 17 plan. De ungerska myndigheterna har ännu inte offentliggjort flygplanets slutliga status efter haveriet.

En av frågorna som nu blir särskilt intressant är om planet som störtade tillhörde de fyra nytillverkade Gripen C som nyligen levererades eller den äldre delen av flottan.

Vad ska haveriutredningen ta reda på?

Den viktigaste frågan är vad som hände under minuterna före kraschen.

Ungerns försvarsdepartement har meddelat att experter utreder olyckan, men någon preliminär förklaring har ännu inte lämnats.

Utredningen behöver bland annat kunna skilja mellan ett fel som bara berörde det aktuella flygplanet och ett problem som potentiellt kan finnas på fler Gripen.

Det kan handla om flygplanets tekniska status, underhållshistorik, motor, bränslesystem, hydraulik, elektronik eller styrsystem. Även yttre faktorer som exempelvis fågelkollision kan behöva undersökas.

Flygdata, radio- och radarkommunikation, tekniska loggar och vrakdelar kan bli viktiga för att rekonstruera förloppet.

Utredarna kommer också att vilja veta när problemet uppstod, vilka varningar piloten fick och varför beslutet att skjuta ut sig fattades.

Ungerns försvarsminister Romulusz Ruszin-Szendi har sagt att det tycks som att piloten gjorde allt för att styra flygplanet bort från civila områden innan utskjutningen.

Kan resten av Ungerns Gripen beläggas med flygförbud?

Det finns ännu inget offentligt besked om att Ungerns övriga Gripen har fått flygförbud.

Om det blir nödvändigt beror helt på vad de första tekniska undersökningarna visar.

Ett fel som kan kopplas till just det havererade flygplanet, en enskild komponent eller en specifik underhållshändelse kan få begränsad betydelse för resten av flottan.

Om samma möjliga fel däremot finns på andra Gripen kan särskilda inspektioner behöva genomföras innan flygningarna fortsätter.

Den betydligt allvarligare situationen skulle vara om utredningen hittar ett säkerhetskritiskt problem som kan beröra ett större antal Gripen C/D.

Det finns i nuläget inget som visar att så är fallet.

Ungern har haft Gripenolyckor tidigare

Det är inte första gången Ungern förlorar eller allvarligt skadar ett Gripenplan.

Två uppmärksammade olyckor inträffade under 2015.

I maj det året körde ett ungerskt tvåsitsigt Gripen D av landningsbanan vid flygbasen Čáslav i Tjeckien. Båda piloterna sköt ut sig.

Mindre än en månad senare fick ett ungerskt Gripen C problem med nosstället vid Kecskemét. Piloten genomförde en buklandning och sköt därefter ut sig. Det flygplanet kunde senare repareras.

De tidigare olyckorna visar samtidigt varför det är för tidigt att dra slutsatser från måndagens haveri. Två olyckor med samma flygplanstyp behöver inte ha samma bakomliggande orsak.

Vad betyder kraschen för Saab?

Saab har enligt uppgifter på måndagen tagit del av informationen om olyckan men har ännu inte lämnat någon teknisk förklaring.

För bolaget blir den avgörande frågan vad haveriutredningen hittar.

Om olyckan orsakas av ett individuellt fel, yttre påverkan eller något som är specifikt för ett enda flygplan är den långsiktiga betydelsen sannolikt begränsad.

Ett tekniskt problem som visar sig kunna finnas på fler Gripen C/D skulle däremot kunna kräva kontroller eller modifieringar.

Det är också relevant för Sverige. Sverige har arbetat med möjligheten att överföra äldre Gripen C/D till Ukraina. Hurbra har tidigare gått igenom Gripenplanerna för Ukraina och finansieringen kring Gripen till Ukraina.

Kan olyckan påverka Saabs Gripenexport?

På kort sikt väcker varje haveri med ett modernt stridsflygplan frågor hos både operatörer och potentiella kunder.

Men det finns ännu inget stöd för att olyckan i Ungern skulle innebära ett bredare problem för Gripenprogrammet.

En viktig skillnad är dessutom att Ungern flyger Gripen C/D, medan många av Saabs aktuella och framtida exportaffärer gäller den betydligt nyare Gripen E/F.

Gripen E har bland annat en annan motor, mer bränsle, nya sensorer och en omfattande ny avionikarkitektur. C/D och E/F är därför inte identiska flygplan där ett tekniskt fel automatiskt kan överföras från den ena generationen till den andra.

Om haveriet visar sig bero på något som är specifikt för C/D behöver effekten på Gripen E/F därför vara liten.

Om utredningen däremot skulle hitta ett problem i en komponent eller ett system som används bredare inom Gripenfamiljen blir frågan större.

Det vet vi ännu ingenting om.

Det viktigaste beskedet kommer från utredningen

Piloten överlevde och inga civila skadades. Där slutar de säkra slutsatserna just nu.

Det störtade flygplanet tillhör Gripen C/D-generationen, men exakt version och individ är ännu inte offentliggjorda. Orsaken till haveriet är också okänd.

För Ungern handlar nästa steg om att avgöra om kraschen var en isolerad händelse eller om fler flygplan behöver kontrolleras.

För Saab är samma fråga helt avgörande.

Ett enskilt haveri behöver inte få någon större betydelse för Gripenprogrammet. Men om utredningen hittar ett tekniskt problem som kan beröra fler flygplan förändras läget snabbt.