Smart #1 är en liten el-SUV med mer utrymme, prestanda och premiumkänsla än yttermåtten antyder. Pro+ kostar från 494 900 kronor, har 420 kilometers deklarerad räckvidd och är den version vi främst rekommenderar. Bilen är ovanligt rymlig för passagerarna och kan laddas med 22 kW vid en trefasladdare, men det lilla bagageutrymmet, det skärmtunga gränssnittet och den korta fordonsgarantin gör att Smart #1 inte passar alla.
Omdöme om Smart #1
Smart #1 är inte en efterföljare till märkets gamla tvåsitsiga stadsbilar i någon annan mening än att den fortfarande är relativt kompakt. Det här är en modern eldriven crossover som vill konkurrera med bland annat Volvo EX30, Kia EV3 och Renault 4 E-Tech.
Den stora överraskningen är hur rymlig bilen är inuti. Axelavståndet är långt, baksätet kan skjutas och även vuxna sitter förvånansvärt bra bakom varandra. Kupén håller dessutom högre kvalitetskänsla än många andra små elbilar.
Den andra sidan av konstruktionen är att bagageutrymmet är litet. Smart #1 passar utmärkt för två vuxna, för stadskörning och för en mindre familj som inte alltid behöver ta med stora mängder packning. Den är betydligt svårare att rekommendera som semesterbil för en barnfamilj med barnvagn, resväskor och annan skrymmande utrustning.
Bilen är också snabb. Den vanliga bakhjulsdrivna versionen har 272 hästkrafter och behöver bara 6,7 sekunder från 0 till 100 km/h. Brabus har hela 428 hästkrafter och fyrhjulsdrift, men den extrema accelerationen gör inte automatiskt bilen bättre.
Smart #1 får höga poäng för kupé, baksäte, laddningsmöjligheter och standardutrustning. Det som drar ned helheten är främst bagaget, priset, den korta fordonsgarantin och ett infotainmentsystem som gör flera enkla funktioner onödigt krångliga.
Betyg: 8 av 10
Smart #1 pris 2026
Det verifierade svenska frånpriset för Smart #1 Pro+ är 494 900 kronor. Smart #1 Brabus kostar från 574 900 kronor.
Premium förekommer fortfarande i det svenska modellutbudet, men något tydligt och tillförlitligt aktuellt listpris har inte gått att fastställa. Det är därför klokt att kontrollera både pris och lagerstatus direkt hos återförsäljaren.
Smarts europeiska modellprogram innehåller fler versioner, däribland Pure, Pro, Pure+ och Pulse. Det betyder inte automatiskt att alla går att beställa som nya i Sverige. På den svenska marknaden är det framför allt Pro+, Premium och Brabus som är relevanta för den som köper bil 2026.
| Version | Pris från | Räckvidd WLTP | Drivning |
|---|---|---|---|
| Smart #1 Pro+ | 494 900 kr | 420 km | Bakhjulsdrift |
| Smart #1 Premium | Kontrollera aktuellt pris | 440 km | Bakhjulsdrift |
| Smart #1 Brabus | 574 900 kr | 400 km | Fyrhjulsdrift |
Tillfälliga kampanjer för leasing, finansiering och laddning kan göra bilen billigare att äga under en begränsad period. De ska dock inte blandas ihop med bilens ordinarie pris. Kontrollera därför hela månadskostnaden, första förhöjda avgiften, körsträckan och eventuella återlämningsvillkor innan du jämför leasingerbjudanden.
Snabbfakta om Smart #1
| Egenskap | Smart #1 Pro+ |
|---|---|
| Pris från | 494 900 kr |
| Motor | En elmotor |
| Drivning | Bakhjulsdrift |
| Effekt | 272 hk |
| Vridmoment | 343 Nm |
| Batteri | 66 kWh brutto |
| Användbar batterikapacitet | Cirka 62 kWh |
| Räckvidd WLTP | 420 km |
| 0–100 km/h | 6,7 sekunder |
| Toppfart | 180 km/h |
| Maximal snabbladdning | 150 kW |
| Laddning 10–80 procent | Cirka 30 minuter |
| Maximal AC-laddning | 22 kW |
| Bagageutrymme | Cirka 323 liter |
| Främre förvaring | 15 liter |
| Bromsad släpvagnsvikt | Upp till 1 600 kg |
Vilken Smart #1 är bäst?
Smart #1 Pro+ är det bästa köpet för de flesta. Den har samma motorstyrka och snabbladdning som Premium, tillräcklig räckvidd för normal användning och en hög utrustningsnivå redan från början.
Premium är den bästa versionen för den som prioriterar räckvidd, vinteregenskaper och komfort. Brabus är rätt val endast om fyrhjulsdrift och maximal acceleration väger tyngre än pris och räckvidd.
Smart #1 Pro+ är vårt förstaval
Pro+ kombinerar 272 hästkrafter med 420 kilometers deklarerad räckvidd, 150 kW snabbladdning och 22 kW AC-laddning. Den har bland annat panoramatak, elmanövrerad baklucka, 360-graderskamera och avancerade förarassistanssystem.
Prestandan är redan mer än tillräcklig. Bilen accelererar snabbt vid påfarter och omkörningar utan att kännas lika överdriven som Brabus.
Pro+ kostar 80 000 kronor mindre än Brabus. För de pengarna avstår du framför allt från fyrhjulsdrift, ännu snabbare acceleration och vissa design- och utrustningsdetaljer. Bilens grundläggande räckvidd, komfort och praktiska egenskaper blir inte bättre i Brabus.
Premium är bäst för vinter och längre resor
Premium är den mest kompletta bakhjulsdrivna versionen. Den deklarerade räckvidden ökar från 420 till 440 kilometer och utrustningen omfattar bland annat värmepump, head-up-display, matrisstrålkastare och ett Beats-ljudsystem.
Värmepumpen är särskilt intressant i Sverige. Den kan minska mängden energi som går åt till att värma kupén under kallare dagar. Det betyder inte att vinterräckvidden blir lika lång som på sommaren, men Premium har bättre förutsättningar att använda batteriet effektivt.
Premium är värd att överväga när prisskillnaden mot Pro+ är måttlig. Eftersom det aktuella svenska priset kan variera bör bilen jämföras med Pro+ utifrån ett konkret erbjudande, inte en äldre prislista.
Brabus är snabbast, men inte bäst
Smart #1 Brabus har två elmotorer, fyrhjulsdrift, 428 hästkrafter och 543 newtonmeter. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar bara 3,9 sekunder.
Det är en anmärkningsvärd siffra för en kompakt crossover. Den gör Brabus underhållande och mycket snabb från stillastående, men bilen blir inte någon renodlad sportmodell. Styrning, bromskänsla och chassi har inte samma precision som accelerationen antyder.
Brabus har dessutom kortare räckvidd än de bakhjulsdrivna versionerna. Den officiella WLTP-räckvidden är 400 kilometer.
Välj Brabus om du uttryckligen vill ha fyrhjulsdrift, prestanda och den särskilda utformningen. För räckvidd, vardagsekonomi och värde för pengarna är Pro+ ett bättre val.
Kupén känns mer premium än prispressad
Interiören är en av de främsta anledningarna att välja Smart #1. Materialen känns genomgående påkostade och monteringen håller en hög nivå. Det finns mjuka ytor, många genomtänkta förvaringsfack och en bred mittkonsol som ger förarplatsen en ombonad känsla.
Designen är modern och ganska lekfull. Smart försöker skapa en egen identitet i stället för att kopiera en traditionell tysk bilinteriör. Det fungerar för det mesta, även om vissa grafiska detaljer i infotainmentsystemet känns mer gulliga än praktiska.
Föraren får en separat digital instrumentdisplay på 9,2 tum. Det är en viktig fördel mot Volvo EX30, där hastighet och mycket annan information visas på den centrala skärmen. I Smart #1 kan föraren hålla blicken närmare vägen.
Framstolarna är bekväma och ger en hög sittposition. Sikten framåt och åt sidorna är god, medan de bakre takstolparna begränsar sikten snett bakåt. Parkeringssensorer och 360-graderskamera hjälper i trånga miljöer.
Infotainmentsystemet vill göra för mycket
Den centrala pekskärmen är 12,8 tum stor och har skarp grafik. Systemet reagerar normalt snabbt och erbjuder trådlös Apple CarPlay och Android Auto.
Problemet är upplägget. Smart har placerat många funktioner i menyer som hade varit enklare att hantera med fysiska reglage. Klimatanläggning, spegelinställningar och flera bilfunktioner kräver att föraren använder pekskärmen.
Det är inte svårt att lära sig systemet, men det tar mer uppmärksamhet än det borde. Den lekfulla grafiken bidrar också till att vissa menyer känns mindre tydliga än i mer traditionella bilsystem.
Smart kan uppdatera bilen trådlöst. Tidigare uppdateringar har lagt till bland annat batteriförvärmning och biltvättsläge. Möjligheten att förbättra bilen efter leverans är positiv, men den ersätter inte behovet av en logisk grundstruktur.
Oväntat rymligt baksäte
Smart #1 är 4,27 meter lång, men axelavståndet är hela 2,75 meter. Det ger bilen ett baksäte som närmast känns hämtat från en större bilklass.
Även vuxna kan sitta bakom relativt långa förare utan att knäna pressas mot framstolens rygg. Golvet är nästan plant och kupén känns luftig tack vare bilens höjd och panoramataket.
Baksätet kan skjutas i längsled. Du kan därmed prioritera benutrymme när vuxna sitter bak eller flytta sätet framåt för att ge bagaget mer plats.
Tre vuxna i bredd blir fortfarande trångt. Smart #1 är inte bred nog för att fungera som en stor femsitsig familjebil under längre resor. För två personer i baksätet är komforten däremot mycket bra.
Barnfamiljer bör kontrollera sina egna bilbarnstolar före köp. Det goda benutrymmet gör det lättare att använda bakåtvända stolar, men bilens begränsade bredd och bagageutrymme kan fortfarande bli avgörande.
Bagageutrymmet är bilens största svaghet
Smart #1 har omkring 313–323 liters bagageutrymme beroende på version och utrustning. Pro+ anges normalt till cirka 323 liter, medan Premium och Brabus kan ha något mindre utrymme eftersom extra utrustning tar plats.
Det är inte mycket för en bil med så rymligt baksäte. En Kia EV3 eller Renault 4 E-Tech ger betydligt bättre förutsättningar för större vardagslast och semesterpackning.
Golvet är relativt praktiskt utformat och det finns extra förvaring under det. Baksätet kan skjutas fram för att öka utrymmet, men då försvinner en del av bilens främsta fördel: det generösa benutrymmet.
Med baksätet fällt ryms omkring 980 liter. Det räcker för större inköp och enstaka skrymmande föremål, men bilen blir fortfarande ingen lastmästare.
Fram finns ett litet förvaringsutrymme på cirka 15 liter. Det passar bra för laddkablar, även om utrymmet inte är stort nog för särskilt mycket annat.
Smart #1 kan fungera för en mindre familj i vardagen. Den som regelbundet tar med barnvagn, resväskor, sportutrustning eller hundbur bör provpacka bilen före köp.
Smart #1 är snabb redan i standardutförande
Den bakhjulsdrivna Smart #1 har 272 hästkrafter och 343 newtonmeter. Det är betydligt mer än vad som behövs för normal körning.
Responsen är omedelbar och bilen känns mycket pigg i stadstrafik. Vid motorvägspåfarter och omkörningar finns gott om kraft även i högre hastigheter.
Bakhjulsdriften hjälper bilen att få ned effekten utan att ratten rycker eller framhjulen tappar greppet. Under normala förhållanden är Pro+ lättkörd och förutsägbar.
Effekten kan samtidigt göra det svårt att köra riktigt mjukt när gaspedalen används oförsiktigt. Ett lugnare körläge passar därför bättre i tät trafik.
Komforten är bäst på större vägar
Smart #1 känns stabil och tyst på motorväg. Vindljudet är väl dämpat och drivlinan hörs knappt. Bilen upplevs som mer mogen i hög fart än dess kompakta yttermått antyder.
Fjädringen är mindre övertygande över skarpa kanter, brunnslock och korta ojämnheter. Där kan bilen kännas stötig och släppa in en del ljud från hjulupphängningen.
Styrningen är lätt och gör bilen smidig i stan. Den ger inte särskilt mycket återkoppling, men precisionen är tillräcklig för biltypen. Den som söker en verkligt engagerande körupplevelse hittar vassare alternativ, exempelvis Cupra Born.
Bromskänslan kräver viss tillvänjning. Övergången mellan regenerativ bromsning och de vanliga bromsarna är inte alltid helt sömlös. Det går att köra mjukt, men bilen gör det inte lika enkelt som de bästa konkurrenterna.
Vändcirkeln är omkring 11 meter. Det är godkänt men inte exceptionellt för en bil som främst ska fungera i stadsmiljö.
Räckvidd i verkligheten
Smart #1 Pro+ har en deklarerad WLTP-räckvidd på 420 kilometer. Premium når 440 kilometer och Brabus 400 kilometer.
WLTP-värdena är jämförelsetal från ett standardiserat test. De ska inte tolkas som att bilen alltid klarar samma sträcka mellan laddningarna.
Under gynnsamma förhållanden kan Premium närma sig 400 kilometer i blandad verklig körning. Pro+ bör ligga något lägre, beroende på hjul, temperatur och körsätt.
På svensk motorväg i kyla kan räckvidden sjunka betydligt. Ett rimligt planeringsintervall är ungefär 240–300 kilometer när det är kallt och bilen körs snabbt. Stadskörning och mildare väder kan ge ett klart bättre resultat.
| Körförhållande | Rimlig praktisk räckvidd |
|---|---|
| Blandad körning i milt väder | Cirka 340–400 km |
| Motorväg i milt väder | Cirka 280–340 km |
| Blandad vinterkörning | Cirka 270–330 km |
| Snabb motorväg i kyla | Cirka 240–300 km |
Siffrorna är uppskattningar och inte garanterade resultat. Förbrukningen påverkas bland annat av hastighet, vind, nederbörd, temperatur, däck och hur mycket kupén värms.
Premium är det bästa valet för den som ofta kör längre sträckor. Skillnaden på 20 kilometer i deklarerad räckvidd är inte dramatisk, men värmepumpen kan vara värdefull under svenska vintrar.
Snabbladdning på omkring 30 minuter
Smart #1 med det större batteriet kan snabbladdas med som mest 150 kW. En laddning från 10 till 80 procent anges ta cirka 30 minuter under bra förhållanden.
Det är en konkurrenskraftig nivå. Bilen tillhör inte de allra snabbaste långfärdsbilarna, men ett halvtimmesstopp är fullt användbart för lunch, kaffe eller toalettbesök.
Den maximala effekten hålls inte genom hela laddningen. Batteriets temperatur och laddningsnivå avgör hur snabbt bilen kan ta emot energi. Förvärmning av batteriet förbättrar förutsättningarna när det är kallt.
En laddning från 10 till 80 procent motsvarar ungefär 43 kWh i det användbara batteriet. Under den tiden fylls bilen alltså med energi för kanske 200–280 kilometers fortsatt körning, beroende på väder och hastighet.
22 kW AC-laddning är en stor fördel
En av Smart #1:s mest användbara egenskaper är möjligheten att ladda med upp till 22 kW växelström.
Många elbilar i klassen stannar vid 11 kW. Skillnaden märks framför allt vid offentliga AC-laddare på arbetsplatser, hotell, parkeringshus och i stadsmiljö. Med tillgång till 22 kW kan bilen laddas från 10 till 80 procent på ungefär tre timmar.
Det är mindre viktigt hemma. Många svenska villor har en laddbox på 11 kW eller lägre effekt, och då laddar Smart #1 inte snabbare än andra moderna elbilar. Ett tomt batteri fylls ändå utan problem under natten.
För den som saknar egen laddplats och ofta använder offentliga destinationsladdare är 22 kW ett starkt argument för Smart #1.
Säkerheten är stark
Smart #1 fick fem stjärnor när bilen testades av Euro NCAP 2022.
Resultatet omfattade:
- 96 procent för skydd av vuxna
- 89 procent för skydd av barn
- 71 procent för oskyddade trafikanter
- 88 procent för säkerhetsassistans
Passagerarskyddet var alltså mycket starkt. Bilen har också flera avancerade stödsystem, däribland adaptiv farthållare, filhållningsassistans, autobroms och system som övervakar omgivningen.
Resultatet kommer från 2022 års testprotokoll. Euro NCAP skärper regelbundet sina krav, vilket innebär att fem stjärnor från olika testår inte alltid är direkt jämförbara.
Förarassistansen kan upplevas som påträngande. Vissa varningar återkommer varje gång bilen startas och kräver att föraren går in i menyerna för att ändra inställningar. Det är ett vanligt problem i nya bilar, men Smart kunde ha gjort hanteringen enklare.
Garantin är ovanligt kort
Smart lämnar två års fordonsgaranti med obegränsad körsträcka. Det är en svag punkt när bilen jämförs med exempelvis Kia EV3, som omfattas av Kias betydligt längre nybilsgaranti.
Batteriet har däremot ett bättre skydd. Högspänningsbatteriet omfattas av garanti i åtta år eller 200 000 kilometer. Smart anger också att batteriet ska repareras eller bytas om den återstående kapaciteten sjunker under den nivå som anges i garantivillkoren.
| Garanti | Omfattning |
|---|---|
| Fordonsgaranti | 2 år, obegränsad körsträcka |
| Högspänningskomponenter | 8 år eller 160 000 km |
| Högspänningsbatteri | 8 år eller 200 000 km |
| Garanterad batterikapacitet | Minst 70 procent enligt villkoren |
| Rostskyddsgaranti | 12 år |
Serviceavtal, vägassistans och kampanjgarantier kan förekomma. Be alltid återförsäljaren skriva in exakt vad som ingår för den aktuella bilen.
Smart #1 mot Volvo EX30
Volvo EX30 är en av de mest naturliga konkurrenterna. Den är också kompakt, eldriven och finns i mycket starka versioner.
EX30 börjar på en lägre prisnivå och kan erbjuda längre deklarerad räckvidd. Volvo har dessutom ett mer etablerat verkstadsnät i Sverige och ett starkt andrahandsvärde.
Smart #1 svarar med ett betydligt rymligare och mer flexibelt baksäte. Den har också en separat förardisplay och kan laddas med 22 kW AC.
Volvo känns mer avskalad och minimalistisk. Smart känns mer traditionell, mer ombonad och i vissa avseenden mer premiumbetonad.
Läs även vårt test av Volvo EX30 för en närmare genomgång av priser, räckvidd och versioner.
Smart #1 mot Kia EV3
Kia EV3 är det starkaste rationella alternativet för många köpare. Long Range-versionen erbjuder betydligt längre deklarerad räckvidd och bilen har ett större och mer användbart bagageutrymme.
Kia lockar också med en lång nybilsgaranti. Det är en stor fördel för den som planerar att behålla bilen länge.
Smart #1 känns snabbare och mer exklusiv i kupén. Den har också bättre AC-laddning och ett rymligt baksäte. Skillnaden i långfärdskapacitet är däremot tydlig till Kias fördel.
Den som främst prioriterar räckvidd, bagage och garanti bör börja med att läsa testet av Kia EV3. Smart #1 passar bättre för köparen som värderar design, kupékänsla, prestanda och smidig destinationsladdning.
Smart #1 mot Renault 4 E-Tech
Renault 4 E-Tech är billigare och har ett större bagageutrymme. Den är ett mer praktiskt val för köpare som prioriterar lastförmåga och ett lägre inköpspris.
Smart #1 är klart starkare, snabbare och mer premiumbetonad. Baksätet är också ovanligt rymligt i förhållande till bilens längd.
Renault är inte lika snabb och basversionerna har kortare räckvidd. Den ger däremot mer familjenytta per krona för den som inte behöver 272 hästkrafter.
Vår genomgång av Renault 4 E-Tech visar hur modellerna skiljer sig i pris, räckvidd och praktiska egenskaper.
Smart #1 kan dra tungt släp för storleken
Smart #1 anges kunna dra ett bromsat släp på upp till 1 600 kilo. Det är en hög siffra för en kompakt elbil och gör modellen intressant för den som behöver dra en mindre husvagn, båttrailer eller ett tyngre lastsläp.
Den exakta tillåtna vikten kan variera mellan versioner och enskilda bilar. Registreringsbeviset är alltid avgörande.
Släpvagnskörning ökar energiförbrukningen kraftigt. Räckvidden kan i vissa situationer halveras, särskilt med en stor och vindkänslig husvagn. Den höga dragvikten betyder därför inte automatiskt att Smart #1 är en idealisk långfärdsbil med släp.
Fördelar med Smart #1
- Rymligt baksäte trots kompakta yttermått
- Hög kvalitetskänsla i kupén
- Mycket stark prestanda redan i Pro+
- 22 kW AC-laddning
- Snabbladdning med upp till 150 kW
- Separat förardisplay
- Hög standardutrustning
- Stark säkerhetsnivå
- Upp till 1 600 kilos dragvikt
- Smidig i stadstrafik
Nackdelar med Smart #1
- Litet bagageutrymme
- Kort tvåårig fordonsgaranti
- Högt pris i förhållande till räckvidden
- Flera funktioner ligger i pekskärmen
- Stötig över skarpa ojämnheter
- Kia EV3 Long Range går betydligt längre
- Brabus är snabbare än chassit behöver vara
- Svenska versioner och modellår kan vara svåra att överblicka
Ska man köpa Smart #1?
Smart #1 är ett bra köp för den som söker en kompakt elbil med hög kvalitetskänsla, stark prestanda och ovanligt generösa passagerarutrymmen.
Den passar särskilt bra för två vuxna, pendlare och mindre familjer som oftast kör i stad, förort och på medellånga resor. Möjligheten att ladda med 22 kW AC är också mycket värdefull för den som använder offentliga laddare i vardagen.
Bilen är mindre lämplig för den som behöver stort bagageutrymme eller vill ha maximal räckvidd för pengarna. Kia EV3 är mer rationell för långresor och familjepackning, medan Volvo EX30 kan ge ett lägre ingångspris.
Fordonsgarantin på två år är ytterligare en anledning att jämföra noggrant. Batterigarantin är bättre, men den korta garantin på resten av bilen känns snål i den här prisklassen.
Pro+ är vårt huvudval. Den har rätt kombination av räckvidd, prestanda, laddning och utrustning. Premium är ett bättre val för vinterkörning och längre resor om prisskillnaden är rimlig. Brabus är en rolig men dyr specialversion.
Vanliga frågor om Smart #1
Är Smart #1 en bra elbil?
Ja. Smart #1 är snabb, välutrustad, säker och rymlig för passagerarna. De främsta nackdelarna är ett litet bagageutrymme, ett komplicerat infotainmentsystem och en kort fordonsgaranti.
Vad kostar Smart #1?
Smart #1 Pro+ kostar från 494 900 kronor. Brabus kostar från 574 900 kronor. Priset på Premium bör kontrolleras hos en svensk återförsäljare.
Hur långt går Smart #1?
Smart #1 Pro+ har 420 kilometers deklarerad WLTP-räckvidd. Premium når 440 kilometer och Brabus 400 kilometer. I verklig körning blir räckvidden kortare, särskilt på motorväg och under vintern.
Hur snabbt laddar Smart #1?
Smart #1 med det större batteriet kan snabbladdas med upp till 150 kW. En laddning från 10 till 80 procent tar omkring 30 minuter under bra förhållanden.
Kan Smart #1 laddas med 22 kW?
Ja, Pro+, Premium och Brabus kan ta emot upp till 22 kW AC. Det är en tydlig fördel vid offentliga trefasladdare.
Hur stort är bagageutrymmet?
Bagageutrymmet rymmer cirka 313–323 liter beroende på version. Under huven finns ytterligare ett förvaringsutrymme på omkring 15 liter.
Vilken Smart #1 är bäst?
Smart #1 Pro+ är bäst för de flesta. Premium passar bättre för den som prioriterar värmepump, komfortutrustning och längst möjliga räckvidd. Brabus väljs främst för fyrhjulsdrift och acceleration.
Har Smart #1 värmepump?
Premium har värmepump. Det ska inte förutsättas att värmepump ingår i Pro+, så kontrollera utrustningen på den specifika bilen.
Är Smart #1 fyrhjulsdriven?
Brabus och Pulse är fyrhjulsdrivna. Pro+, Premium och de andra enmotoriga versionerna är bakhjulsdrivna.
Kan Smart #1 dra släp?
Smart #1 kan beroende på version dra upp till 1 600 kilo bromsat släp. Kontrollera alltid den exakta uppgiften i bilens registreringsbevis.
Är Smart #1 större än Volvo EX30?
Smart #1 är längre och har längre axelavstånd än Volvo EX30. Det märks framför allt genom att baksätet är rymligare och mer flexibelt.
Var byggs Smart #1?
Smart är ett samriskbolag mellan Mercedes-Benz och Geely. Smart #1 har europeisk designinriktning men utvecklas och tillverkas inom den Geely-baserade organisationen i Kina.
Slutsats
Smart #1 lyckas kombinera ett kompakt yttre med ett baksäte som känns hämtat från en större bil. Den är snabb, välbyggd och ovanligt bra på AC-laddning. Pro+ har dessutom tillräcklig räckvidd för de flesta svenska bilister.
Problemet är att bilen inte använder utrymmet lika väl bakom baksätet. Bagaget är litet och gör Smart #1 mindre självklar som familjebil. Priset på 494 900 kronor innebär också att den möter konkurrenter med längre räckvidd, större lastutrymme eller bättre garanti.
Smart #1 ska därför inte väljas enbart utifrån tekniska siffror. Den är rätt bil för den som uppskattar kupén, baksätet, prestandan och den höga utrustningsnivån. Den är fel bil för den som behöver maximalt bagage eller vill köra så långt som möjligt för varje krona.
Pro+ är den version som bäst fångar bilens styrkor utan att priset springer iväg. Premium är det intressanta alternativet för vinter och långresor. Brabus är den spektakulära versionen, men inte den mest genomtänkta.