Renault Zoe är en av de billigaste elbilarna på begagnatmarknaden. Rätt exemplar kan vara en ekonomisk pendlarbil med låg förbrukning, smidigt format och ovanligt snabb AC-laddning. Fel exemplar kan däremot komma med batterihyra, kort vinterräckvidd, avsaknad av snabbladdning eller kostsamma fel i laddsystemet.

Det räcker därför inte att jämföra årsmodell, miltal och utrustningsnivå. Den som köper en begagnad Renault Zoe måste först ta reda på vilket batteri bilen har, vem som äger det och hur bilen faktiskt kan laddas.

För de flesta är en Zoe ZE40 från 2018–2019 med friköpt batteri det bästa köpet för pengarna. Den som vill ha längre räckvidd bör leta efter en ZE50 från 2021–2022, helst med CCS-snabbladdning.

Renault Zoe som begagnad i korthet

Modell	Vår bedömning
Bästa budgetköp	ZE40 R90 eller R110 från 2018–2019
Bästa helhetsköp	ZE50 R110 eller R135 från 2021–2022 med CCS
Billigaste alternativ	22 kWh med friköpt batteri
Viktigaste kontroll	Om batteriet är hyrt eller friköpt
Vanliga svagheter	12-voltsbatteri, bromsar, framvagn, värme och laddsystem
Bör undvikas	Oklar batterihyra, laddfel och ZE50 utan CCS för långresor

Är Renault Zoe ett bra begagnatköp?

Renault Zoe kan vara ett mycket bra köp för rätt användare. Den är liten utvändigt men förhållandevis rymlig invändigt, lättkörd och billig att ladda hemma. Många exemplar har dessutom tappat mycket i värde, vilket gör att det går att få en användbar elbil för betydligt mindre pengar än en ny småbil.

Zoe passar särskilt bra som:

• pendlarbil
• andrabil i ett hushåll
• stadsbil
• bil för den som kan ladda hemma eller på arbetet
• billig första elbil

Den är mindre självklar som familjens enda bil. De äldre versionerna har kort räckvidd, och även den modernare ZE50 laddar långsamt på långresa jämfört med nyare elbilar. Säkerheten är också en svag punkt, framför allt på den faceliftade modellen som fick noll stjärnor i Euro NCAP:s test 2021.

Den som främst vill ha en enkel och billig elbil för kortare resor bör även jämföra med vår guide till Nissan Leaf som begagnad. Leaf har andra styrkor och svagheter, men konkurrerar ofta med Zoe i samma prisklass.

Tre olika Renault Zoe bakom samma modellnamn

Renault Zoe såldes under många år och utvecklades stegvis. Utseendet förändrades förhållandevis lite, men tekniken under skalet skiljer sig kraftigt mellan versionerna.

De viktigaste modellgrupperna är:

Version	Batteri	Typisk användning
Tidig Zoe	22 kWh	Kort pendling och stadskörning
Zoe ZE40	41 kWh	Pendling och regionala resor
Zoe ZE50	52 kWh	Vardagsbil med längre räckvidd

Modellår och registreringsår räcker inte alltid för att avgöra vilken version det är. Under övergångsåren kan bilar med olika batterier och teknik vara registrerade nära varandra.

Kontrollera därför alltid batteristorlek, motorbeteckning och ladduttag. En annons med enbart modellnamnet Zoe och årsmodell ger inte tillräcklig information.

Tidiga Renault Zoe med 22 kWh

De första bilarna har ett batteri på omkring 22 kWh och motorbeteckningar som Q210 och R240. På pappret kunde de nå omkring 20 mil enligt dåtidens optimistiska testmetoder, men den verkliga räckvidden är betydligt kortare.

En frisk bil kan fungera bra för vardagskörning i närområdet, men vinterräckvidden kan hamna kring 8–12 mil vid kyla, motorväg och användning av kupévärme. När batteriet dessutom har åldrats behövs god marginal till den dagliga körsträckan.

En 22 kWh-Zoe kan vara ett bra köp när:

• bilen kostar tydligt mindre än en ZE40
• batteriet är friköpt
• bilen bara ska köras lokalt
• laddning finns hemma
• hushållet har tillgång till en annan bil

Det är inte en bil att köpa enbart för att annonspriset är lågt. Ett batterihyresavtal eller ett slitet drivbatteri kan snabbt göra en billig bil ointressant.

Renault Zoe ZE40 med 41 kWh

ZE40 är den mest intressanta versionen för många begagnatköpare. Batteriet är nästan dubbelt så stort som i de första bilarna, men priserna är fortfarande relativt låga.

Vanliga motorversioner är R90 och R110. Det finns även Q90, framför allt bland importerade bilar. Räckvidden ligger ofta kring 20–26 mil under gynnsamma förhållanden och omkring 14–20 mil vintertid, beroende på temperatur, hastighet och batteriets skick.

ZE40 passar särskilt bra för den som:

• kör upp till 10–15 mil per dag
• kan ladda hemma eller på arbetet
• sällan gör långa motorvägsresor
• vill hålla inköpspriset nere
• hittar en bil med friköpt batteri

Den stora begränsningen är att ZE40 normalt saknar CCS-snabbladdning. Bilen laddas i stället med växelström genom Type 2-uttaget. Upp till 22 kW AC är snabbt på rätt laddare, men kraftfulla AC-stolpar är inte lika vanliga som moderna CCS-laddare.

En välskött ZE40 från omkring 2018–2019 är ändå ofta den bästa balansen mellan pris, räckvidd och ekonomisk risk.

Renault Zoe ZE50 med 52 kWh

Den stora uppdateringen kom mot slutet av 2019. Zoe fick ett batteri på 52 kWh, modernare interiör, digital förarmiljö och motoralternativen R110 och R135.

Räckvidden enligt WLTP ligger strax under 40 mil, men i verklig blandad körning är ungefär 27–34 mil på sommaren ett rimligare spann. På vintern och i hög motorvägsfart kan den vara betydligt lägre.

ZE50 känns som en modernare bil än ZE40. Kupén är trevligare, infotainmentsystemet bättre och räckvidden tillräcklig för att bilen ska fungera i fler hushåll.

Problemet är att CCS-snabbladdning inte var standard på alla bilar.

En Zoe från 2021 eller 2022 kan se ut som en modern långfärdsbil men ändå bara kunna AC-laddas. För den som laddar hemma och mest kör lokalt behöver det inte vara ett stort problem. Vid regelbundna långresor är det en tydlig begränsning.

Ska du välja R110 eller R135?

R135 är den starkare versionen och känns piggare vid acceleration och omkörningar. R110 är dock tillräcklig för normal körning och ger ungefär samma räckvidd.

På begagnatmarknaden är bilens skick, batteriägande, CCS-utrustning och pris viktigare än skillnaden mellan R110 och R135.

Välj R135 när prisskillnaden är liten och bilen i övrigt är rätt. Betala inte ett stort påslag enbart för den starkare motorn.

Batterihyra är den viktigaste frågan

Många tidiga Zoe såldes utan att köparen ägde drivbatteriet. Renault eller dess finansbolag behöll ägandet, medan bilägaren betalade en månatlig batterihyra.

Upplägget gjorde bilen billigare att köpa som ny och gav ett löpande skydd mot kraftigt försämrad batterikapacitet. På begagnatmarknaden kan det däremot göra kalkylen svår.

Beroende på avtal, körsträcka och batteristorlek kunde hyran ligga på flera hundra eller över tusen kronor per månad. En kostnad på 900 kronor i månaden blir 54 000 kronor under fem år.

En hyrbatteribil måste därför vara betydligt billigare än motsvarande bil med friköpt batteri.

Lita inte på annonsens formulering

Uttryck som ”batteri ingår” eller ”batteriet är okej” bevisar inte att batteriet är friköpt. Det kan bara betyda att batteriet sitter i bilen eller att ett hyresavtal går att överföra.

Innan köpet ska säljaren kunna visa:

• köpehandling som anger att batteriet ägs
• kvitto eller intyg på genomfört friköp
• aktuellt hyresavtal om batteriet fortfarande hyrs
• månadskostnad och tillåten körsträcka
• villkor för överföring eller uppsägning
• eventuell kostnad för att köpa loss batteriet

Skriv inte på köpekontraktet förrän batteriets juridiska status är helt klar.

Hur bra håller drivbatteriet?

Drivbatteriet är normalt inte det stora katastrofområdet på Renault Zoe, men kapaciteten sjunker med ålder, användning och körsträcka.

En långtestad ZE50 hade efter drygt 6 000 mil kvar omkring 87 procent av den ursprungliga kapaciteten. Den praktiska räckvidden hade minskat från ungefär 26 till 23 mil i samma testupplägg.

Andra äldre Zoe har klarat sig bättre. Det finns också bilar med betydligt sämre batterier. Därför går det inte att bedöma skicket enbart efter ålder eller miltal.

Begär ett SOH-värde

SOH betyder State of Health och är bilens uppskattning av hur mycket kapacitet batteriet har kvar jämfört med när det var nytt.

Som grov riktlinje:

Batterihälsa	Bedömning
Över 90 procent	Bra för en äldre bil
85–90 procent	Normalt acceptabelt
Under 85 procent	Kräver prisavdrag och noggrann kontroll

SOH-värdet är inte en perfekt laboratoriemätning. Det bör kombineras med en provkörning och ett test från hög laddningsnivå.

Var vaksam om batteriprocenten faller snabbt, hoppar mellan nivåer eller om den visade räckvidden är orimligt låg trots milt väder och lugn körning.

Batterigaranti

För bilar med köpt batteri angav Renault normalt en garanti på åtta år eller 16 000 mil, med en lägsta garanterad kapacitet på omkring 66 procent.

Kontrollera första registreringsdatum, körsträcka och de exakta garantivillkoren för den aktuella bilen. Många äldre exemplar har redan passerat tidsgränsen eller närmar sig den.

Ett hyrt batteri kan ha ett annat kapacitetsskydd så länge hyresavtalet gäller. Det är en fördel, men måste vägas mot den löpande kostnaden.

Laddningen är både en styrka och en svaghet

Renault Zoe har en ovanlig laddlösning. De flesta versioner kan ta emot upp till 22 kW AC, medan vissa tidiga Q-modeller kunde nå upp till 43 kW på kompatibla AC-stolpar.

Det gör Zoe snabb att ladda vid arbetsplatser, parkeringshus och offentliga stolpar som faktiskt ger 11 eller 22 kW. Många andra mindre elbilar stannar vid 7,4 eller 11 kW AC.

Samtidigt är tillgången till kraftfulla AC-laddare begränsad jämfört med moderna CCS-stationer.

Laddning hemma

Med en vanlig hemmaladdare på 7,4 eller 11 kW fungerar Zoe bra. En ZE50 behöver ungefär en natt från tomt till fullt. På en 22 kW-stolpe kan samma bil laddas på omkring tre timmar.

Den höga AC-kapaciteten är särskilt praktisk för den som saknar egen laddbox men har tillgång till en 22 kW-stolpe nära bostaden eller arbetet.

CCS på ZE50

CCS gör det möjligt att ladda med likström på vanliga snabbladdningsstationer. Zoe tar som mest omkring 50 kW, vilket är långsamt med moderna mått men betydligt mer användbart än att sakna DC-laddning helt.

Även med CCS tar ett normalt laddstopp ofta närmare en timme. Effekten ligger inte på maximala 50 kW under hela laddningen.

Zoe är därför ingen snabb långfärdsbil. CCS gör resorna möjliga, men inte särskilt effektiva.

Så ser du om bilen har CCS

Öppna laddluckan framtill.

Ett vanligt Type 2-uttag har en rund övre del. En bil med CCS har dessutom två stora laddstift nedanför Type 2-delen.

Kontrollera uttaget själv. Lita inte på att annonsen skriver ”snabbladdning”, eftersom säljaren kan syfta på 22 kW AC.

Vanliga fel på Renault Zoe

Renault Zoe är inte felfri, men den har heller inte ett tydligt mönster av omfattande batterihaverier. De vanligaste problemen sitter ofta i enklare komponenter eller i bilens kringutrustning.

Dyra undantag förekommer, framför allt när laddsystem, klimatanläggning eller drivmotor behöver repareras.

Svagt 12-voltsbatteri

Det lilla 12-voltsbatteriet driver bilens styrenheter, lås, belysning och elektronik. När det blir svagt kan bilen visa flera till synes allvarliga fel samtidigt.

Symtomen kan vara:

• bilen startar inte
• flera varningsmeddelanden visas
• laddningen avbryts
• elektroniken fungerar tillfälligt dåligt
• bilen visar fel på elsystemet

Fråga när 12-voltsbatteriet senast byttes. På en äldre bil är ett nytt kvalitetsbatteri en liten men värdefull fördel.

Bromsar som rostar

Elmotorns regenerering bromsar bilen och minskar användningen av de mekaniska bromsarna. Det sparar energi och bromsbelägg, men kan göra att skivorna rostar eller att bromsarna börjar kärva.

Kontrollera särskilt:

• rostiga skivor
• ojämna bromsytor
• vibrationer vid inbromsning
• att bilen inte drar åt sidan
• missljud från bromsarna
• svag parkeringsbroms

Under provkörningen bör du göra några tydliga inbromsningar på en säker plats. Bromsarna ska ta jämnt och utan vibrationer.

Framvagn och hjulupphängning

Klonkande ljud över gupp kan komma från bussningar, stag, länkar eller andra delar i framvagnen. Kontrollera även om däcken är ojämnt slitna, eftersom det kan tyda på fel hjulinställning eller glapp.

Kör bilen över mindre ojämnheter i låg hastighet med radion avstängd. Ett enstaka ljud behöver inte vara allvarligt, men återkommande klonk ska undersökas före köp.

Värme och luftkonditionering

Värmesystemet är avgörande i en elbil. Ett fel kan både göra kupén kall och minska möjligheten att hålla rutorna fria från imma.

Testa bilen med maximal värme, även när det är varmt ute. Prova därefter maximal kyla. Temperaturen ska förändras tydligt och systemet ska arbeta jämnt.

Köp inte en bil där säljaren säger att värmen ”brukar komma efter en stund” eller att luftkonditioneringen ”bara behöver fyllas”. Be om en riktig diagnos.

Drivmotor och lagerljud

Vissa ägare och verkstäder har rapporterat vinande eller malande ljud från motor, reduktionsväxel eller lager.

Elbilar är naturligt tystare än bensin- och dieselbilar, så ett mekaniskt missljud är ofta lätt att höra. Ett svagt normalt elmotorvin ska inte förväxlas med ett malande ljud som ökar tydligt med hastigheten.

Prova bilen från låg hastighet upp till landsvägsfart. Lyssna både under acceleration och när du släpper gaspedalen.

Ett misstänkt motor- eller lagerljud bör bedömas av en verkstad som kan Renaults elbilar. Reparationen kan bli dyr.

Fel i ombordladdaren

Zoe använder en avancerad ombordladdare för att kunna ta emot hög AC-effekt. Ett fel kan göra att bilen vägrar ladda, avbryter laddningen eller bara fungerar på vissa stolpar.

Kontrollera därför inte enbart att laddkabeln går att ansluta. Bilen ska laddas på riktigt och laddningen ska pågå stabilt.

Prova helst:

• en vanlig AC-laddare
• en 11 eller 22 kW-stolpe
• CCS-laddning om bilen har CCS

Ett fel som beskrivs som att ”stolpen inte gillar bilen” kan i själva verket sitta i bilen.

Kablar och laddlucka

Kontrollera att rätt laddkabel följer med. En ny kabel kostar flera tusen kronor.

Laddluckan, låset och kontakten ska fungera utan att kärva. Titta efter skadade stift, sprickor, fukt och tecken på överhettning.

Säkerheten är en nackdel

Den ursprungliga Renault Zoe fick fem stjärnor när den krocktestades 2013. När den uppdaterade bilen testades 2021 fick den noll stjärnor.

Testkraven hade blivit betydligt hårdare under de mellanliggande åren, så resultaten kan inte jämföras rakt av. Nollan berodde ändå inte bara på ett nytt poängsystem.

Kritiken gällde bland annat:

• bristande skydd vid vissa sidokollisioner
• svagt skydd mot pisksnärtsskador
• begränsad modern förarassistans i testbilen
• en förändrad sidoairbag som inte gav samma huvudskydd som tidigare

Senare svenska bilar fick mer aktiv säkerhetsutrustning, däribland autobroms och filhållningsassistans. Det förändrar inte alla svagheter i det passiva krockskyddet.

Den som prioriterar säkerheten högt bör läsa Euro NCAP:s krocktest av Renault Zoe och jämföra med andra bilar i samma prisklass.

Återkallelser måste kontrolleras

Zoe har omfattats av flera återkallelser och tekniska kampanjer. De gäller inte alla bilar utan är kopplade till specifika tillverkningsperioder och chassinummer.

Bland de rapporterade problemen finns:

• risk för internt kortslutet högvoltsbatteri
• batterifel under laddning eller körning
• problem med baksätets ryggstöd
• risk för överhettning i enstaka batteriserier

Be en Renaultverkstad kontrollera bilens chassinummer. Säljaren bör kunna visa att samtliga öppna kampanjer är genomförda.

Ett nyligen godkänt besiktningsprotokoll visar inte att återkallelserna är utförda.

Hur långt går en Renault Zoe i verkligheten?

Räckvidden varierar stort med batteristorlek, temperatur, hastighet och batterihälsa.

Ungefärliga normala spann för en frisk bil är:

Version	Sommar	Vinter
22 kWh	12–16 mil	8–12 mil
ZE40	20–26 mil	14–20 mil
ZE50	27–34 mil	20–27 mil

Detta är inga garantier. Motorväg i 110–120 km/h kan minska räckvidden tydligt, medan stadskörning i milt väder kan ge bättre resultat.

För en vardagsbil bör den sämsta realistiska vinterräckvidden överstiga den dagliga körsträckan med god marginal.

Den som normalt kör åtta mil per dag bör inte välja en bil som bara klarar omkring nio eller tio mil på vintern. Köer, omvägar, batterislitage och en missad laddning måste rymmas i kalkylen.

Vad kostar en begagnad Renault Zoe?

Priserna varierar ovanligt mycket eftersom bilarna kan ha olika batteristorlek, laddning och ägarform för batteriet.

Ungefärliga svenska annonspriser är:

Version	Ungefärligt pris
22 kWh, 2015–2016	55 000–85 000 kr
ZE40, 2017–2019	90 000–135 000 kr
ZE50, 2019–2020	135 000–175 000 kr
ZE50, 2021–2022	140 000–215 000 kr
ZE50, 2023	200 000–240 000 kr

Enstaka bilar kan ligga både under och över dessa nivåer.

Prisskillnaden påverkas framför allt av:

• friköpt eller hyrt batteri
• batteriets hälsa
• 22, 41 eller 52 kWh
• CCS-snabbladdning
• körsträcka
• utrustningsnivå
• svensk eller importerad bil
• servicehistorik
• däck och laddkablar

Jämför aldrig en hyrbatteribil direkt med en friköpt bil utan att räkna in månadskostnaden.

Importerade Renault Zoe

Renault Zoe är vanlig som privat- och handlarimport. En importerad bil behöver inte vara sämre, men utrustning och laddning kan avvika från svenska versioner.

Kontrollera:

• ursprungsland
• batteriägande
• om CCS finns
• motorversion
• servicehistorik
• tidigare skador
• att eventuella garantier gäller i Sverige
• att bilen har rätt laddkabel
• att infotainment och uppkopplade tjänster fungerar

Var särskilt försiktig när säljaren inte kan förklara bilens tidigare batteriavtal.

Vilken utrustningsnivå är bäst?

Utrustningsnamnen varierar med årsmodell och marknad. Life är ofta enklast, medan Intens och senare Edition-varianter kan ha bättre komfort, infotainment och förarassistans.

På en äldre ZE40 är Intens ofta ett bra val när prisskillnaden är liten. På ZE50 bör utrustningen komma efter de viktigare frågorna om CCS, batterihälsa och skick.

Stora hjul kan se bättre ut men ger dyrare däck, sämre komfort och ibland något högre förbrukning. Mindre hjul är oftast det rationella valet.

Checklista innan du åker till bilen

Be säljaren skicka följande i förväg:

• registreringsnummer
• chassinummer
• bild på ladduttaget
• dokument som visar vem som äger batteriet
• aktuell månadskostnad om batteriet hyrs
• servicehistorik
• senaste besiktningsprotokoll
• batterirapport med SOH
• information om genomförda återkallelser
• bilder på laddkablarna
• uppgift om antal nyckelkort

Avbryt hellre affären tidigt än att resa långt för en bil med oklar batterihyra.

Checklista vid visningen

Batteri och laddning

• Kontrollera batteriets SOH.
• Kontrollera att den visade räckvidden är rimlig.
• Leta efter varningsmeddelanden.
• Prova AC-laddning.
• Prova CCS om bilen har det.
• Kontrollera ladduttag och laddlucka.
• Kontrollera att laddkablarna följer med.
• Inspektera batteriets undersida efter skador.

Kupé och elektronik

• Testa båda nyckelkorten.
• Prova samtliga knappar.
• Kontrollera skärmar och infotainment.
• Testa värme på maximal temperatur.
• Testa luftkonditioneringen.
• Kontrollera fönsterhissar och centrallås.
• Kontrollera stolsvärme och backkamera när det finns.
• Leta efter fukt i bagageutrymmet.

Chassi och bromsar

• Kontrollera däcken efter ojämnt slitage.
• Inspektera bromsskivorna.
• Lyssna efter klonk från framvagnen.
• Kontrollera att bilen går rakt.
• Prova tydliga inbromsningar.
• Lyssna efter lager- och motorljud.

Så provkör du Renault Zoe

Börja med en nästan fulladdad bil. Stäng av radio och ventilation en kort stund för att höra drivlinan.

Kör i flera miljöer:

1. Låg fart över små ojämnheter.
2. Stadskörning med acceleration och regenerering.
3. Landsväg i jämn fart.
4. Några tydliga inbromsningar.
5. Parkering med fullt rattutslag.
6. Laddning vid en offentlig stolpe.

Batteriprocenten ska falla jämnt. Styrningen ska kännas stabil och bilen ska inte dra åt sidan.

En Zoe är naturligt tyst, men den ska inte låta mekaniskt malande eller skrapande.

Bästa Renault Zoe som begagnad

Bästa köpet för pengarna: ZE40 R90 eller R110

En ZE40 från 2018–2019 med friköpt batteri är det starkaste köpet för många.

Den är betydligt mer användbar än 22 kWh-bilen men kostar klart mindre än en ZE50. Räckvidden räcker för normal pendling och regional körning, särskilt när bilen kan laddas hemma.

Nackdelen är avsaknaden av CCS. Den som ofta kör långt bör välja något annat.

Leta efter:

• friköpt batteri
• minst omkring 85–90 procent SOH
• full servicehistorik
• fungerande värme och laddning
• fina bromsar
• tyst drivlina
• två nyckelkort och komplett laddkabel

Bästa helhetsköpet: ZE50 med CCS

En ZE50 R110 eller R135 från 2021–2022 är den mest kompletta Zoe-versionen.

Den har bättre räckvidd, modernare kupé och större användbarhet. CCS ska prioriteras när bilen kan behöva köras längre sträckor.

R110 är det rationella valet. R135 är trevligare när prisskillnaden är liten.

Köp inte en ZE50 till långresor utan att själv kontrollera att CCS-uttaget finns.

Bästa extremt billiga köp: 22 kWh med friköpt batteri

Den tidiga modellen kan vara en mycket billig lokalbil. Den ska dock köpas för ett tydligt och begränsat användningsområde.

Räkna på den verkliga vinterräckvidden och jämför priset med ZE40. När skillnaden är liten är ZE40 nästan alltid det bättre köpet.

Renault Zoe-versioner vi skulle undvika

Vi skulle vara försiktiga med:

• varje bil där batteriets ägande är oklart
• hyrbatteribil utan full kostnadskalkyl
• ZE50 utan CCS när bilen ska långköras
• bil som inte kan provladdas
• bil med varningar för elsystem eller laddning
• svag värme eller trasig luftkonditionering
• tydligt vinande eller malande från drivlinan
• batteri med låg SOH utan stort prisavdrag
• bil med ofullständig historik
• exemplar där återkallelser inte kan verifieras

En billig Zoe är bara billig när de dyra frågorna redan är lösta.

Slutsats: är Renault Zoe värd att köpa?

Renault Zoe är fortfarande ett intressant begagnatköp för den som vill ha en billig elbil och kan acceptera modellens begränsningar.

ZE40 är seriens mest prisvärda version. Den ger användbar räckvidd till ett rimligt pris och passar utmärkt för pendling när laddning finns hemma.

ZE50 är bättre på nästan allt, men köparen måste kontrollera CCS och väga in bilens svaga säkerhetsresultat. Den är mer komplett som vardagsbil, men inte lika snabb eller trygg på långresa som nyare elbilar.

De tidiga 22 kWh-bilarna kan fungera som billiga stadsbilar, men bara med friköpt batteri, dokumenterat god batterihälsa och ett körbehov som ryms inom den begränsade vinterräckvidden.

Det avgörande är inte om annonsen säger R90, R110 eller R135. Börja med batteriägandet, batteriets hälsa och laddningen. När de tre punkterna är klara blir Renault Zoe betydligt enklare att köpa rätt.