Nissan Leaf kan vara ett av de billigaste sätten att skaffa en elbil. Utbudet är stort, priserna börjar kring 60 000 kronor och drivlinan är förhållandevis enkel. Samtidigt är skillnaden stor mellan en välköpt Leaf och en bil som snart känns hopplöst begränsad.
Batteriets skick är viktigare än miltalet. Laddningen sker med CHAdeMO i stället för CCS, och äldre bilar kan ha betydligt kortare verklig räckvidd än annonsen antyder. För den som laddar hemma och kör förutsägbara sträckor kan Leaf ändå vara ett mycket bra köp.
Den bästa begagnade Nissan Leaf för de flesta är en Leaf 40 kWh N-Connecta från 2020–2022. Den har användbar räckvidd för pendling och vardagskörning, 150 hästkrafter och en bra utrustningsnivå. Den som främst behöver en billig andrabil kan i stället leta efter en välkontrollerad Leaf 24 kWh från 2013–2015.
Nissan Leaf som begagnad i korthet
| Fråga | Rekommendation |
|---|---|
| Bästa helhetsköpet | Leaf 40 kWh N-Connecta, 2020–2022 |
| Bästa budgetköpet | Leaf 24 kWh Acenta eller Tekna, 2013–2015 |
| Bäst räckvidd | Leaf e+ 62 kWh, helst 2021–2023 |
| Viktigaste kontrollen | Batteriets SOH och cellbalans |
| Största nackdelen | CHAdeMO och långsam laddning på långresa |
| Bör undvikas | Bil utan batteritest eller oklar laddhistorik |
Leaf passar bäst när bilen kan laddas hemma och huvuddelen av körningen ryms inom batteriets räckvidd utan publik snabbladdning.
Det är inte bilen för den som regelbundet kör långt genom Sverige och behöver flera snabbladdningar samma dag. Då finns modernare begagnade elbilar med CCS, trefasladdning och aktiv kylning av batteriet.
Vilken generation Nissan Leaf ska man välja?
Nissan Leaf har sålts med flera batteristorlekar och i två tydligt skilda generationer. Batteriet och årsmodellen påverkar räckvidd, motoreffekt, utrustning och hur användbar bilen är i dag.
Första generationen 2011–2017
Den första generationen känns hög, smal och ganska speciell invändigt. Komforten är mjuk, kupén rymlig och drivlinan tyst. Bagageutrymmet fungerar för vardagen, även om laddutrustning och Bose-system kan ta en del plats.
De första årsmodellerna från 2011 och 2012 har ett batteri på 24 kWh och saknar flera av förbättringarna som infördes senare. De bör bara köpas när priset är mycket lågt och körbehovet begränsat.
Uppdateringen 2013 gjorde Leaf mer intressant. Bilen fick bland annat effektivare värmesystem på bättre utrustningsnivåer, förbättrat bagageutrymme och möjlighet till snabbare AC-laddning. En välbevarad Acenta eller Tekna från 2013–2015 kan fortfarande fungera som en billig pendlingsbil.
Under 2016 kom batteriet på 30 kWh. Det ger bättre räckvidd, men versionen kräver en noggrann kontroll av batterimjukvaran. Vissa bilar visade för låg kvarvarande kapacitet på grund av fel i batteristyrningens beräkningar. Andra har tappat verklig kapacitet.
En 30 kWh-bil ska därför inte köpas enbart utifrån antalet batteristaplar på instrumentpanelen.
Andra generationen 2018–2024
Den andra generationen ser mer konventionell ut och är en betydligt modernare bil. Den vanligaste versionen har ett batteri på 40 kWh, en motor på 150 hästkrafter och en officiell räckvidd kring 270 kilometer när bilen var ny.
Leaf 40 kWh är tillräckligt snabb för både stad och landsväg. Den svarar direkt från stillastående och är märkbart piggare än de äldre bilarna på 109 hästkrafter.
Tidiga bilar från 2018 drabbades av det som brukar kallas Rapidgate. Batteriet kunde bli så varmt efter flera snabbladdningar att bilen sänkte laddeffekten kraftigt. Nissan tog senare fram en mjukvaruuppdatering, men bilen saknar fortfarande aktiv vätskekylning.
Under 2019 introducerades Leaf e+ med 62 kWh batteri och 217 hästkrafter. Den ger betydligt bättre räckvidd och starkare acceleration. Från modelluppdateringen 2022 anges batterierna ofta som 39 respektive 59 kWh användbar kapacitet, även om de fortfarande kan kallas 40 och 62 kWh i annonser.
Produktionen av generationen avslutades 2024. Den nya Nissan Leaf som säljs därefter är en helt annan bil och ska inte blandas ihop med modellen som behandlas i den här guiden.
Nissan Leaf 24, 30, 40 eller 62 kWh
Batteristorleken ska väljas efter bilens längsta normala kördag, inte efter den bästa möjliga räckvidden i en annons.
| Batteri | Passar bäst för | Rimlig verklig räckvidd |
|---|---|---|
| 24 kWh | Stad och kort pendling | cirka 70–120 km |
| 30 kWh | Pendling och lokal körning | cirka 90–150 km |
| 39/40 kWh | Normal vardagsbil | cirka 160–230 km |
| 59/62 kWh | Längre daglig körning | cirka 250–330 km |
Intervallen förutsätter ett batteri som fortfarande är i rimligt skick. Kyla, motorvägskörning, kupévärme, motvind och dåliga däck kan sänka räckvidden tydligt.
Nissan Leaf 24 kWh
Den minsta batteriversionen är intressant på grund av priset. Bilen kan fungera utmärkt för den som kör tre till fem mil om dagen och kan ladda hemma varje natt.
Problemet är marginalerna. En bil som klarar tio mil på sommaren kan få svårt att nå sju mil under en kall vinterdag med motorvägskörning och värme i kupén.
En Leaf 24 kWh bör därför köpas för ett redan känt körmönster. Den är inte ett bra val för någon som hoppas att körbehovet ska anpassa sig efter bilen.
Välj helst en bil från 2013–2015 med värmepump och 6,6 kW ombordladdare. Kontrollera att utrustningen verkligen finns, eftersom alla bilar inte har den.
Nissan Leaf 30 kWh
Batteriet på 30 kWh ger en märkbar förbättring jämfört med 24 kWh. Det kan vara ett prisvärt mellansteg när bilen kostar under 100 000 kronor och batteriet är dokumenterat friskt.
Versionen är samtidigt svårare att rekommendera generellt. Batteriets rapporterade kapacitet kan påverkas av gammal mjukvara, och bilarna har hunnit bli tillräckligt gamla för att faktisk degradering ska vara en tydlig faktor.
En 30 kWh-bil är bara ett bra köp när säljaren kan visa att rätt uppdatering är utförd och en aktuell kontroll visar att batteriet är friskt.
Nissan Leaf 40 kWh
Leaf 40 kWh är modellens bästa kompromiss. Den fungerar som vanlig vardagsbil för betydligt fler hushåll och kostar klart mindre än många nyare elbilar.
Räckvidden räcker ofta till pendling, fritidsaktiviteter och helgutflykter utan laddstopp. Motorn på 150 hästkrafter gör bilen lättkörd och tillräckligt snabb.
Den rekommenderas särskilt som N-Connecta från 2020–2022. Där får köparen normalt en bra kombination av utrustning, ålder och pris.
Tidiga bilar från 2018 kan också vara intressanta, men då ska Rapidgate-uppdateringen vara utförd och priset tydligt lägre.
Nissan Leaf e+ 62 kWh
Leaf e+ har längst räckvidd och den starkaste motorn. Den är märkbart snabbare än vanliga 40 kWh och klarar betydligt längre körning mellan laddningarna.
Det större batteriet löser däremot inte bilens grundläggande laddbegränsningar. Leaf e+ använder fortfarande CHAdeMO och har fortfarande ett batteri utan aktiv vätskekylning.
Det innebär att den fungerar bäst för den som vill kunna köra långt utan att stanna, men inte regelbundet behöver flera snabbladdningar under samma dag.
När priset närmar sig 220 000–230 000 kronor behöver bilen jämföras med nyare begagnade elbilar som har CCS, trefasladdning och bättre snabbladdning.
CHAdeMO är den viktigaste nackdelen
Nissan Leaf använder CHAdeMO för snabbladdning. De flesta nyare elbilar i Europa använder CCS.
Det finns fortfarande CHAdeMO-laddare i Sverige, ofta på stationer som även har CCS. Utbyggnaden är däremot inte lika stark som för CCS, och en Leaf kan inte använda en laddare som bara erbjuder CCS.
Den som funderar på en Leaf bör öppna en aktuell laddkarta och kontrollera de vägar som bilen faktiskt ska köras på. Det räcker inte att veta att det finns laddare i den egna staden.
Leaf laddar dessutom förhållandevis långsamt. En 40 kWh-version är normalt begränsad till omkring 50 kW som mest, och effekten kan sjunka när batteriet blir varmt eller laddningsnivån stiger.
På en enskild långresa kan det vara hanterbart. Efter flera snabbladdningar samma dag kan väntetiden bli betydligt längre.
AC-laddningen är också begränsad
Många begagnade Leaf har en ombordladdare på 6,6 kW. Äldre och enklare versioner kan vara begränsade till 3,3 kW.
Leaf tar bara emot enfasström. En svensk laddbox på 11 eller 22 kW innebär därför inte att bilen laddar med motsvarande effekt.
Med 6,6 kW-laddare kan en 40 kWh-bil normalt laddas över natten. Med 3,3 kW tar det ungefär dubbelt så lång tid.
Kontrollera även elanläggningen hemma. Att belasta en enda fas med hög effekt kan kräva lastbalansering eller en lägre inställd laddeffekt.
Batterihälsan är viktigare än miltalet
En Leaf med lågt miltal kan ha ett sämre batteri än en bil som körts längre. Temperatur, laddningsnivå, användning och ålder påverkar batteriet.
Instrumentpanelen visar batterikapaciteten med upp till tolv staplar. De ger en första indikation, men är för grova för att ligga till grund för ett köp.
Be om en aktuell batterirapport eller kontrollera bilen med LeafSpy och en kompatibel OBD-adapter. Den som jämför Leaf med andra modeller kan också läsa vår stora guide om att köpa begagnad elbil 2026, där batteri, laddning, garantier och ägandekostnad behandlas mer generellt.
Viktiga värden att kontrollera
SOH betyder State of Health och är en uppskattning av hur stor del av batteriets ursprungliga kapacitet som finns kvar.
Över 85 procent kan fortfarande vara ett bra resultat på en begagnad bil. Mellan 75 och 85 procent kan fungera när priset och körbehovet är rätt. Lägre värden kräver ett tydligt begränsat användningsområde.
SOH ska inte bedömas isolerat. Kontrollera också skillnaden i spänning mellan batteriets celler. En bil kan visa acceptabel total kapacitet men ändå ha en svag cell som orsakar plötsliga fall i laddningsnivån.
Provkör bilen med så låg batterinivå att det går att se hur den beter sig när den belastas. Accelerera bestämt och följ både procent och beräknad räckvidd. Stora och plötsliga hopp är en varningssignal.
Kontrollera både AC- och snabbladdning
Det räcker inte att ansluta bilen till säljarens laddbox och se att laddningen startar.
Prova Type 2-ingången och helst även CHAdeMO-porten. En bil kan ha fel i laddsystemet som inte syns vid vanlig körning.
Kontrollera även vilka kablar som ingår. En ersättningskabel kan kosta flera tusen kronor.
Batterigaranti
Garantivillkoren varierar mellan batteristorlekar, årsmodeller och ursprungsmarknader.
24 kWh-batteriet hade normalt en kortare kapacitetsgaranti än de senare batterierna. För 30, 40 och 62 kWh har villkoren vanligtvis varit åtta år eller 160 000 kilometer.
Kapacitetsgarantin har i regel kopplats till att instrumentets batterimätare faller under nio av tolv staplar. Det innebär inte att Nissan garanterar full kapacitet under hela garantitiden.
För de flesta bilar ur första generationen har garantin redan löpt ut. Yngre 40 och 62 kWh-bilar kan fortfarande ha återstående skydd beroende på första registreringsdatum.
Be en Nissanverkstad kontrollera villkoren för den aktuella bilen med hjälp av chassinumret.
Vanliga fel på Nissan Leaf
Leaf har i grunden en driftsäker och enkel drivlina. Den saknar motorolja, kamrem, koppling och traditionell automatväxellåda.
Det betyder inte att bilen är underhållsfri.
Försämrat drivbatteri
Batteridegradering är den viktigaste ekonomiska risken. Ett svagt batteri kan göra bilen opraktisk långt innan det slutar fungera helt.
För en gammal 24 kWh-bil är ett visst kapacitetstapp väntat och ska synas i priset. För en betydligt dyrare 40 eller 62 kWh bör kraven vara högre.
Köp inte en bil där säljaren bara hänvisar till räckviddsmätaren på instrumentpanelen. Den beräknas från den senaste körningen och kan visa ett missvisande högt värde efter långsam stadskörning.
Svagt 12-voltsbatteri
Leaf har ett vanligt 12-voltsbatteri för bilens elektronik. När det börjar bli dåligt kan bilen visa många olika felmeddelanden eller vägra starta systemen.
Belastningstesta batteriet och kontrollera dess ålder. Ett nytt 12-voltsbatteri är ingen stor kostnad, men återkommande märkliga varningar ska inte avfärdas utan diagnos.
Rostiga bromsskivor och kärvande bromsar
Elmotorn bromsar bilen och återvinner energi. Det gör att de vanliga bromsarna används mindre än i en bensinbil.
Resultatet kan bli rostiga skivor och bromsok som börjar kärva. Kontrollera skivornas båda sidor och provbromsa ordentligt.
Bilen ska bromsa rakt utan vibrationer eller missljud. Parkeringsbromsen ska fungera utan att fastna.
Slitage i hjulupphängningen
Lyssna efter klonkande eller knackande ljud från fram- och bakvagn. Bussningar, länkar, fjäderben och hjullager kan vara slitna på äldre bilar.
Kontrollera också däcken. Ojämnt slitage kan bero på felaktig hjulinställning eller glapp i upphängningen.
Värmepump och kupévärme
Prova både full värme och full kyla. Ett fel i klimatanläggningen påverkar inte bara komforten utan även bilens användbarhet vintertid.
Värmepumpen är särskilt värdefull eftersom den kan värma kupén mer energieffektivt än en vanlig elektrisk värmare.
Alla versioner har inte samma system. Kontrollera utrustningen på den aktuella bilen i stället för att utgå från vad som normalt ingick i modellnamnet.
Rapidgate på tidiga 40 kWh
Tidiga Leaf 40 kWh kunde sänka snabbladdningen kraftigt efter att batteriet blivit varmt. Nissan tog fram en uppdatering för berörda bilar från den första produktionsperioden.
Uppdateringen gör bilen bättre men tillför inte aktiv kylning. En uppdaterad Leaf kan därför fortfarande bli långsam efter flera laddstopp under en varm dag.
Kontrollera via Nissan att rätt mjukvara är installerad.
Batterimjukvara på 30 kWh
Vissa 30 kWh-bilar fick en felaktigt låg beräkning av kvarvarande batterikapacitet. En uppdatering av batteristyrningen kunde ändra det rapporterade värdet.
Det innebär inte att alla 30 kWh-batterier är friska. Be både om dokumentation på uppdateringen och en ny batterimätning.
Återkallelser och servicekampanjer
Leaf har omfattats av olika kampanjer beroende på årsmodell och marknad. Bland annat har vissa bilar fått uppdateringar av fordonets styrsystem.
Be en auktoriserad verkstad kontrollera öppna kampanjer med chassinumret före köpet. Arbeten som omfattas av en återkallelse ska normalt utföras utan kostnad för bilägaren.
NissanConnect fungerar inte på alla äldre bilar
Äldre Leaf använde mobilnätsbaserade tjänster för att bland annat visa laddstatus och starta klimatanläggningen på distans.
NissanConnect EV för bilar tillverkade fram till maj 2019 slutade fungera den 30 mars 2026. En äldre bil kan därför ha förlorat funktioner som tidigare fanns i appen.
Bilar tillverkade från maj 2019 kan använda en nyare plattform, beroende på version och marknad. Kontrollera bilens kompatibilitet på Nissans svenska sida för NissanConnect Services.
Testa appanslutningen före köpet. Att bilen har en skärm med NissanConnect-meny betyder inte automatiskt att fjärrfunktionerna fortfarande fungerar.
Vilken utrustningsnivå är bäst?
Utrustningen varierar mellan årsmodeller, importmarknader och tidigare beställningar. Namnet på utrustningsnivån är därför bara en utgångspunkt.
Visia
Visia är den enklaste versionen. Den kan vara ett rimligt köp när priset är tydligt lägre, men kontrollera laddare, värmesystem och snabbladdningsport extra noggrant.
En billig Visia utan värmepump och med 3,3 kW ombordladdare kan vara mindre attraktiv än en något dyrare Acenta.
Acenta
Acenta är ofta det bästa valet bland äldre bilar. Den kan ha värmepump, stolsvärme, rattvärme, backkamera och bättre klimatanläggning.
För en budget-Leaf från 2013–2015 är Acenta normalt en bra utgångspunkt.
N-Connecta
N-Connecta är den rekommenderade utrustningsnivån på andra generationen. Den brukar kombinera 360-graderskamera, navigation, adaptiv farthållare och flera förarassistanssystem.
Den ger mycket av utrustningen som gör Leaf lätt att leva med utan att priset alltid blir lika högt som för Tekna.
Tekna
Tekna är toppversionen och kan ha Bose-ljud, LED-strålkastare, läderliknande klädsel och mer avancerad förarassistans.
Kontrollera hur ljudsystemet påverkar bagageutrymmet och vad större hjul gör med däckkostnaden. En Tekna är inte automatiskt ett bättre köp än en N-Connecta med bättre batteri.
Priser på begagnad Nissan Leaf
Priserna varierar kraftigt beroende på batteri, årsmodell, miltal och dokumenterad batterihälsa.
| Version | Ungefärligt pris |
|---|---|
| 2011–2015, 24 kWh | 55 000–85 000 kr |
| 2016–2017, 30 kWh | 75 000–105 000 kr |
| 2018–2020, 40 kWh | 115 000–150 000 kr |
| 2021–2024, 39/40 kWh | 145 000–200 000 kr |
| 2019–2021, 62 kWh | 175 000–205 000 kr |
| 2022–2024, 59/62 kWh | 200 000–250 000 kr |
Detta är ungefärliga begärda priser på den svenska marknaden sommaren 2026. Bilar kan säljas både billigare och dyrare beroende på skick och utrustning.
Ett ovanligt lågt miltal ska inte automatiskt ge ett stort prispåslag. En batterirapport, fungerande laddning och rätt utrustning är mer värdefullt än att bilen körts några tusen mil mindre.
På äldre Leaf bör priset också spegla att bilen har begränsad räckvidd och en laddstandard som gradvis blir mindre vanlig.
Bästa Nissan Leaf som begagnad
Bästa budgetköpet: Leaf 24 kWh 2013–2015
En Leaf 24 kWh Acenta eller Tekna från 2013–2015 kan vara en ovanligt billig elbil för korta resor.
Den ska ha värmepump, fungerande laddning och ett batteri som är testat mot köparens verkliga körbehov. Bilen passar bäst när den kan laddas hemma och sällan behöver lämna närområdet.
Ett rimligt pris ligger ofta kring 55 000–70 000 kronor. Betala bara mer för ett ovanligt fint exemplar med dokumenterat starkt batteri.
Bästa helhetsköpet: Leaf 40 kWh 2020–2022
Leaf 40 kWh N-Connecta från 2020–2022 är det bästa valet för de flesta.
Den har användbar räckvidd, 150 hästkrafter, bra komfort och tillräckligt modern säkerhetsutrustning. Bilar tillverkade efter maj 2019 har dessutom bättre förutsättningar för fungerande uppkopplade tjänster.
Ett bra exemplar kostar normalt omkring 145 000–175 000 kronor. Batteriet ska ändå testas och både AC- och CHAdeMO-laddning ska provas.
Bäst räckvidd: Leaf e+ 62 kWh 2021–2023
Leaf e+ passar den som gillar Leaf men behöver längre räckvidd. Den starkare motorn gör bilen snabb, och batteriet kan klara många vardagsresor utan publik laddning.
Den är särskilt intressant omkring eller under 200 000 kronor.
När priset stiger över cirka 220 000 kronor blir det svårare att bortse från att andra begagnade elbilar har modernare laddning.
Versioner som kräver extra försiktighet
Leaf 2011–2012
De första bilarna har kort räckvidd, hög ålder och saknar flera senare förbättringar. De kan fungera som mycket billiga lokalbilar men ska inte köpas utan ett noggrant batteritest.
Leaf 30 kWh utan dokumenterad uppdatering
Köp inte en 30 kWh-bil där säljaren inte kan visa att batteristyrningen är uppdaterad och batteriet är kontrollerat.
Tidig Leaf 40 kWh utan Rapidgate-uppdatering
En tidig 2018 kan vara prisvärd som vardagsbil, men uppdateringen ska vara utförd. För regelbundna långresor är versionen ändå ett svagt val.
Importbil med oklar batteriäganderätt
Vissa Leaf i Europa såldes med batterihyra. Kontrollera att batteriet verkligen ingår i köpet och att det inte finns något separat avtal eller en obetald skuld.
Leaf utan batterirapport
En säljare som inte låter bilen batteritestas är en tydlig varningssignal. Det finns gott om Leaf på marknaden och ingen anledning att ta en onödig risk.
Provkör Nissan Leaf så här
Börja med att kontrollera bilen kall. Ett redan uppvärmt batteri eller en nyligen laddad bil kan göra det svårare att bedöma beteendet.
- Kontrollera batteriets SOH och cellbalans.
- Läs av hur många kapacitetsstaplar som visas.
- Starta bilen och kontrollera alla varningslampor.
- Testa full värme och full kyla.
- Provkör i både låg och hög hastighet.
- Accelerera bestämt och följ batteriprocenten.
- Lyssna efter ljud från hjullager och hjulupphängning.
- Bromsa hårt nog för att de mekaniska bromsarna ska användas.
- Kontrollera att bilen inte drar åt sidan.
- Testa parkeringsbromsen.
- Prova Type 2-laddningen.
- Prova CHAdeMO om det är praktiskt möjligt.
- Kontrollera att laddkablar och båda nycklarna finns.
- Testa kamera, navigation och förarassistans.
- Kontrollera NissanConnect med ett aktivt konto.
En kort provkörning runt bilhallen räcker inte. Försök köra så länge att batteriet hinner sjunka flera procent och bilens förbrukning stabiliseras.
Kontrollista före kontraktet
- Kontrollera bilens ursprungsland och första registreringsdatum.
- Jämför chassinumret med handlingarna.
- Begär full servicehistorik.
- Kontrollera öppna återkallelser hos Nissan.
- Begär dokumentation på batterimjukvara.
- Kontrollera kvarvarande batterigaranti.
- Testa 12-voltsbatteriet.
- Granska bromsskivor och bromsok.
- Kontrollera däcken på både sommar- och vinterhjul.
- Leta efter skador under bilen och vid batteripaketet.
- Kontrollera laddportarnas luckor och låsning.
- Verifiera 3,3 eller 6,6 kW ombordladdare.
- Säkerställ att rätt laddkablar ingår.
- Testa app och fjärrstyrd klimatisering.
- Kontrollera försäkringskostnaden.
- Planera vanliga resor mot aktuella CHAdeMO-laddare.
Service och ägandekostnad
Leaf är billig att serva jämfört med många bensin- och dieselbilar. Det finns ingen motorolja, inga tändstift och ingen kamrem.
Bromsvätska, kupéfilter, klimatanläggning, bromsar och hjulupphängning behöver ändå kontrolleras. Äldre bilar kan också behöva nya däck, ett nytt 12-voltsbatteri eller reparationer av värmesystemet.
Den årliga skatten är låg och ligger ofta på 360 kronor. Försäkring, däck och värdeminskning är normalt större kostnader än skatt och schemalagd service.
En billig Leaf blir däremot inte ekonomisk om den inte klarar hushållets körning. Regelbunden publik laddning är ofta dyrare än hemmaladdning, och begränsad räckvidd kan skapa behov av ytterligare en bil.
Är Nissan Leaf ett bra begagnatköp?
Nissan Leaf är ett bra köp för den som förstår bilens begränsningar.
En batteritestad 24 kWh kan vara en billig och bekväm andrabil. En Leaf 40 kWh från 2020–2022 kan fungera som vanlig familjebil för ett hushåll som laddar hemma och sällan kör riktigt långt. Leaf e+ ger längre räckvidd men är inte en modern långfärdsbil trots det stora batteriet.
Det viktigaste är att inte köpa efter årsmodell, miltal eller räckviddssiffran i annonsen. Kontrollera batteriet, laddningen och bilens verkliga användningsområde.
Rätt köpt är Leaf fortfarande en av marknadens mest prisvärda elbilar. Fel köpt blir den en bil som kräver mer planering än ägaren räknat med.