BMW 3-serie är ett av de mest lockande begagnatköpen för den som vill kombinera familjebil med bra körkänsla. Men modellnamnet täcker flera generationer, motorfamiljer och drivlinor med helt olika riskbild. En billig äldre 320d, en faceliftad 320i Touring och en tidigare tjänstebilskörd 330e är inte tre varianter av samma köp.

Det bästa helhetsvalet 2026 är normalt en faceliftad BMW 3-serie av generation F30 eller F31 från 2016–2019. För de flesta är en 320i med B48-bensinmotor, åttastegad automat och bakhjulsdrift den bästa kombinationen av pris, prestanda och hanterbar reparationsrisk. Den som kör långt kan i stället välja en välservad 320d med B47-diesel.

Nyare G20 och G21 är bekvämare, tystare och modernare, men kostar betydligt mer. Äldre E90 och E91 kan vara roliga budgetköp, men kräver större reparationsreserv och betydligt noggrannare kontroll.

Bästa begagnade BMW 3-serie – snabbt svar

Behov	Bästa val	Viktigaste villkoret
Bästa helhetsköp	F31 320i automat 2016–2019	B48-motor och full historik
Långkörning	F31 eller G21 320d automat	Regelbunden landsvägskörning
Familjebil	Touring	Kontrollera lastutrymme på 330e
Nyare och tryggare	G21 320i 2020–2022	Acceptera högre inköpspris
Laddhybrid	G21 330e Touring	Hemmaladdning och batterikontroll
Vinter och släp	xDrive	Fyra likvärdiga däck
Billigt entusiastköp	E90 eller E91	Stor reparationsreserv

Den tydligaste rekommendationen är alltså:

• Bästa generation: faceliftad F30/F31 från 2016–2019.
• Bästa bensinmotor: 320i med B48.
• Bästa dieselmotor: 320d med B47.
• Bästa kaross: Touring för familjen, Sedan för den som inte behöver lastutrymmet.
• Bästa drivlina: bakhjulsdrift för de flesta, xDrive endast vid verkligt behov.
• Bästa laddhybrid: G21 330e, men bara för den som laddar regelbundet.

Vilka generationer är relevanta som begagnatköp?

E90 och E91: billiga men ålderstigna

E90 är Sedan och E91 är Touring. Generationen såldes från mitten av 2000-talet till början av 2010-talet och finns med ett stort antal bensin- och dieselmotorer.

Priserna börjar kring 50 000 kronor för slitna eller högmilade exemplar. Bättre bilar, särskilt sexcylindriga modeller och fina Touring-versioner, kan kosta omkring 80 000–130 000 kronor. Många bilar har gått 18 000–30 000 mil.

Det låga priset gör generationen lockande, men bilen ska bedömas som en gammal premiumbil. Kylsystem, insprutning, kamkedjor, turbo, bussningar, stötdämpare, elektronik och klimatanläggning kan alla kräva åtgärder.

E90 och E91 passar bäst för köparen som:

• kan bedöma bilens skick noggrant,
• har tillgång till en BMW-specialist,
• accepterar löpande reparationer,
• inte behöver fullständigt förutsägbara bilkostnader.

Som billig familjebil är en äldre 3-serie sällan lika rationell som en enklare Toyota, Skoda eller Volkswagen.

F30 och F31: bästa värdet

F30 är Sedan och F31 är Touring. Generationen kom omkring 2012 och uppdaterades 2015. Faceliften är viktig eftersom flera vanliga modeller då fick modernare motorer ur BMW:s B-familj.

Priserna varierar mycket beroende på motor, utrustning och miltal. Ett rimligt riktmärke för en faceliftad F31 är ungefär 150 000–250 000 kronor. Bilar kring den nedre delen av spannet har ofta gått 15 000–22 000 mil, medan finare exemplar med lägre miltal kan kosta över 220 000 kronor.

F30 och F31 har fortfarande modern säkerhetsnivå, bra automatlåda och en kupé som fungerar väl i vardagen. Samtidigt har generationen tappat en stor del av sitt ursprungliga värde.

Det är därför den bästa generationen för köparen som vill ha riktig BMW-känsla utan att betala för en nästan ny bil.

G20 och G21: den bästa bilen, men inte alltid det bästa köpet

G20 är Sedan och G21 Touring. De kom 2019 respektive 2020 och innebär ett tydligt steg upp i ljudkomfort, säkerhet, baksäte, infotainment och allmän kvalitetskänsla.

Tidiga G21-bilar kostar ofta omkring 220 000–350 000 kronor beroende på motor och miltal. En högmilad 320d eller 330e kan ligga nära 220 000–250 000 kronor, medan en fin 320i eller lågmilad xDrive-version kostar betydligt mer.

Många bilar har varit tjänstebilar. Det behöver inte vara negativt. En bil som gått långa motorvägssträckor och servats regelbundet kan vara bättre än en privatägd bil som mest gått korta resor.

G20 och G21 passar köparen som prioriterar:

• modernare säkerhet,
• lägre ljudnivå,
• bättre långfärdskomfort,
• rymligare baksäte,
• nyare infotainment,
• lägre åldersrelaterad risk.

Den högre värdeminskningen gör dock att F30/F31 fortfarande ger mer bil per krona.

Vilken bensinmotor är bäst?

320i med B48 är huvudvalet

Den fyrcylindriga turbomotorn B48 förekommer i faceliftade F30/F31 och i G20/G21. Den ger tillräckligt bra prestanda för både vardagskörning och långresor utan att kostnaderna når samma nivå som för 330i, 340i eller M-modeller.

En 320i Touring med automat är snabb nog för omkörningar, relativt tyst och normalt lättare att sälja vidare än en enklare 318i.

Verklig blandad förbrukning ligger ofta kring 0,65–0,8 liter per mil. Stora hjul, xDrive, vinterväder och mycket tätort kan höja förbrukningen.

B48 har en bättre riskbild än flera äldre BMW-motorer, men ska fortfarande kontrolleras för:

• läckage från kylsystemet,
• vattenpump och termostat,
• oljeläckage kring ventilkåpa och oljefilterhus,
• ojämn tomgång,
• tändspolar och tändstift,
• missljud från turbo eller remdrift.

Bästa bensinköpet är normalt en 320i från 2016–2019 eller en G20/G21 från 2020–2022.

318i fungerar, men prisskillnaden måste vara tydlig

318i är billigare och kan passa den som kör lugnt. Den är däremot inte alltid tillräckligt mycket billigare än 320i för att vara det bättre köpet.

Den svagare motorn kan också behöva arbeta hårdare i en fullastad Touring. Vid framtida försäljning är efterfrågan ofta bättre på 320i.

330i och 340i är mer entusiastköp än ekonomival

330i ger tydligt bättre prestanda men också högre pris, försäkring och däckkostnad. 340i med sexcylindrig motor är en mycket attraktiv bil, men ska inte blandas ihop med ett vanligt familjeekonomiskt köp.

Kontrollera särskilt att starkare bilar inte är trimmade. Ändrad programvara, downpipe, större turbo, modifierad fjädring och hård körning kan öka kostnadsrisken kraftigt.

En helt original bil med full dokumentation är värd betydligt mer än ett modifierat exemplar.

Vilken dieselmotor är bäst?

320d med B47 är bästa valet för långköraren

320d är rätt val för den som kör långa sträckor och regelbundet låter motorn bli ordentligt varm. Förbrukningen kan vid lugn landsvägs- och motorvägskörning ligga kring 0,45–0,6 liter per mil.

Välj helst B47-motorn som kom i samband med uppdateringen av F30/F31. Den har en bättre riskbild än den äldre N47, även om dieselns avgasrening fortfarande kräver uppmärksamhet.

Kontrollera:

• EGR-system och genomförda kampanjer,
• partikelfiltrets belastning,
• AdBlue-system där det finns,
• NOx-sensorer,
• kylvätskenivå,
• insug och sotbildning,
• hur bilen tidigare har körts.

En kortkörd diesel kan bli dyr även om miltalet är lågt. Upprepade resor på några kilometer är sämre för partikelfiltret än långa motorvägsmil.

Äldre N47 kräver stor försiktighet

N47-dieseln förekommer i sena E90/E91 och tidiga F30/F31. Den är känd för problem med kamkedjan, som sitter svårtillgängligt på motorns baksida.

Ett metalliskt rassel vid kallstart är en tydlig varningssignal. Ett tyst exemplar är dock ingen garanti för att kedjan är felfri.

Köp bara en N47-bil när:

• servicehistoriken är komplett,
• oljan har bytts oftare än de längsta rekommenderade intervallen,
• motorn är tyst vid kallstart,
• eventuellt kamkedjebyte kan styrkas med faktura,
• en BMW-specialist har kontrollerat bilen.

När prisskillnaden mot en nyare B47-bil är liten är det bättre att välja den nyare motorn.

Vilka bensinmotorer bör undvikas?

Tidiga F30 320i och 328i kan ha N20-motorn. Den har uppmärksammats för problem med kamkedja och oljepumpsdrivning.

Det betyder inte att alla N20-motorer kommer att haverera, men en bil utan tydlig dokumentation bör inte väljas när en senare 320i med B48 kostar bara lite mer.

E90-generationens direktinsprutade N43- och N53-motorer kräver också noggrann kontroll. Problem kan förekomma med:

• spridare,
• högtrycksbränslepump,
• tändspolar,
• NOx-system,
• ojämn kallgång,
• kamkedjans styrningar,
• oljeförbrukning.

Sexcylindriga 325i och 330i kan vara fina entusiastbilar, men de ska inte köpas med föreställningen att en gammal premiumbil blir billig bara för att inköpspriset är lågt.

Automat eller manuell växellåda?

Den åttastegade ZF-automaten är det bästa valet för de flesta. Den växlar snabbt, håller nere förbrukningen och passar både bensin- och dieselmotorerna bra.

Under provkörningen ska lådan:

• lägga i D och R utan kraftig stöt,
• växla mjukt vid lätt gas,
• inte vibrera vid låga varv,
• reagera snabbt vid omkörning,
• fungera lika bra varm som kall.

BMW har ofta beskrivit oljan som en livstidsfyllning. Växellådstillverkaren ZF rekommenderar däremot oljebyte efter omkring 15 000 mil, och tidigare vid hård användning eller okänd historik.

Ett dokumenterat byte av olja, filter och tråg är ett tydligt plus.

Manuell växellåda kan kännas mer engagerande, men vid höga miltal kan koppling och dubbelmassesvänghjul bli en stor kostnad. Kontrollera slirning, vibrationer och missljud när kopplingspedalen trycks ned.

Touring eller Sedan?

Touring är det tydliga familjevalet. Lastöppningen är större, baksätet lättare att kombinera med bagage och bilen fungerar bättre med barnvagn, hundbur och semesterpackning.

F31 rymmer omkring 495 liter med baksätet uppfällt. G21 ligger omkring 500 liter. Skillnaden mot Sedan ser liten ut på papperet, men Touring är betydligt lättare att lasta.

Sedan passar bättre för den som:

• sällan transporterar stora föremål,
• inte behöver hundbur,
• prioriterar något lägre vikt,
• hittar ett bättre utrustat exemplar till lägre pris.

Två barnstolar fungerar i regel bra. Mittplatsen bak är däremot begränsad av kardantunneln. Tre breda barnstolar i bredd är inte bilens styrka.

Den som främst prioriterar utrymme bör även jämföra med Volvo V60, Volkswagen Passat och Skoda Superb. BMW erbjuder bättre styrkänsla, men inte klassens största kupé.

När är xDrive värt pengarna?

xDrive är motiverat för den som regelbundet kör:

• på branta och dåligt plogade vägar,
• i fjällmiljö,
• med tungt släp på halt underlag,
• på småvägar där framkomlighet är viktigare än lägsta kostnad.

För normal svensk vinterkörning på plogade vägar räcker bakhjulsdrift och bra vinterdäck långt. Antisladdsystemet är effektivt och bilens viktfördelning är bra.

xDrive ökar vikten, förbrukningen och antalet delar som kan behöva repareras. Fördelningslådan är känslig för skillnader mellan däcken.

Alla fyra däck bör ha:

• samma dimension,
• jämförbart mönsterdjup,
• liknande rullomkrets,
• rätt belastnings- och hastighetsklass.

Undvik en xDrive som rycker, vibrerar eller känns spänd vid långsam körning med stort rattutslag. Blandade däck och tydligt olika slitage fram och bak är en varningssignal.

Är BMW 330e ett bra begagnatköp?

F30 330e passar en smal målgrupp

Den första 330e såldes bara som Sedan. Batteriet är litet med moderna mått och den verkliga räckvidden på en äldre bil är ofta omkring 15–30 kilometer beroende på årstid, fart och batteriskick.

Bagageutrymmet är också mindre än i en vanlig Sedan.

F30 330e är rationell när:

• bilen är tydligt billigare än en G20,
• den dagliga körningen är kort,
• laddning finns hemma,
• batteri och laddsystem är kontrollerade,
• det mindre bagageutrymmet inte är ett problem.

Den är mindre lämplig för långresor utan laddning. När batteriet är urladdat ska bilen fortfarande flytta på en tung hybridutrustning.

G20 och G21 330e är mer användbara

Den nyare 330e fick större batteri och finns även som Touring. En äldre G21 330e kan i verkligheten ge ungefär 35–50 kilometer på el under bra förhållanden och mindre vintertid.

Det räcker för många arbetsresor, men bara om bilen kan laddas regelbundet.

Med urladdat batteri bör köparen räkna med ungefär 0,6–0,8 liter per mil beroende på fart och temperatur. Den officiella låga förbrukningssiffran för laddhybriden säger mycket lite om bilen sällan laddas.

Batteri, garanti och kostnadsrisk

BMW har lämnat batterigaranti som kan gälla i upp till åtta år eller 16 000 mil på vissa generationer och marknader. Det exakta villkoret måste kontrolleras för varje bil.

Inför köp bör bilen:

1. Laddas fullt utan avbrott.
2. Provköras i rent elläge.
3. Testas med värme och klimatanläggning.
4. Diagnostiseras av BMW eller en högvoltsspecialist.
5. Kontrolleras för öppna kampanjer.
6. Få kvarvarande garanti bekräftad skriftligt.

Kontrollera bilen med chassinumret hos BMW:s återkallelsekontroll.

Högvoltsbatteri, laddare, effektelektronik och elektriska kylsystem kan bli mycket dyra när bilen blir äldre. Det går inte att sätta ett rättvist standardpris, men en större reparation kan bli fem- eller sexsiffrig.

330e är därför inte det självklara fyndet bara för att inköpspriset har fallit snabbt.

Vanliga fel på BMW 3-serie

Kylsystem och vattenpump

Elektriska vattenpumpar, termostater, slangar och plastanslutningar kan börja läcka när bilen blir äldre. Kontrollera kylvätskenivå både före och efter provkörningen.

Torkade rester av kylvätska, söt lukt och fläkt som går ovanligt mycket kan tyda på problem.

Turbo och oljeläckage

Lyssna efter visslande, skrapande eller sirenliknande ljud från turbon. Blå rök efter tomgång eller motorbroms kan tyda på oljeläckage.

Kontrollera även olja kring ventilkåpa, vakuumpump och oljefilterhus.

EGR, partikelfilter och AdBlue

Dieselbilar kan få fel på EGR-kylare, partikelfilter, NOx-sensorer och AdBlue-system. Fråga hur bilen har körts och kontrollera att emissionssystemen inte är bortprogrammerade.

En manipulerad diesel är ett dåligt köp även om den går bra under en kort provkörning.

Hjulupphängning och hjullager

Klonkande ljud kan komma från länkarmar, bussningar, topplagringar och stötdämpare. Ett dovt brummande som följer hastigheten kan tyda på hjullager.

Ojämnt däckslitage kan bero på glapp, felaktig hjulinställning eller tidigare krockskada.

Styrning

Knackningar i ratten eller framvagnen vid låg fart ska tas på allvar. Prova bilen över små ojämnheter och vrid ratten i båda riktningarna.

Styrningen ska kännas jämn och bilen ska gå rakt utan att ratten behöver hållas snett.

Elektronik och infotainment

Testa hela bilen, inte bara motorn. Kontrollera:

• iDrive,
• Bluetooth och CarPlay,
• navigation,
• backkamera,
• parkeringssensorer,
• adaptiv farthållare,
• elektrisk baklucka,
• sätesvärme och rattvärme,
• klimatanläggning,
• fönster och centrallås,
• digital förardisplay,
• panoramatak.

Ett svagt 12-voltsbatteri kan skapa flera felmeddelanden samtidigt, särskilt i en laddhybrid.

M Sport – snyggare men inte alltid bättre

M Sport är eftertraktat och kan förbättra andrahandsvärdet. Paketet brukar ge sportstolar, annan ratt, sportigare utseende och ibland styvare chassi, större bromsar och större hjul.

Nackdelarna är:

• hårdare komfort,
• dyrare däck,
• större risk för fälgskador,
• högre bromskostnader,
• dyrare adaptiva dämpare,
• större risk att bilen har körts hårt.

För normal användning är 17- eller 18-tumshjul ofta bättre än 19 tum. En bil med standardchassi och bra stolar kan vara mer trivsam än en M Sport med stora lågprofildäck.

Adaptiva dämpare kan ge en bra balans mellan komfort och körkänsla, men kontrollera att bilen tydligt ändrar karaktär mellan körlägena och att inga dämpare läcker.

Vilken utrustning är värd att betala för?

Utrustning med verkligt värde är:

• adaptiv farthållare,
• LED- eller adaptiva strålkastare,
• dragkrok,
• parkeringssensorer och backkamera,
• sportstolar med bra stöd,
• rattvärme och stolsvärme,
• elektrisk baklucka på Touring,
• fungerande värmare,
• två kompletta hjuluppsättningar.

Harman Kardon är trevligt men inte nödvändigt. Panoramatak kan göra kupén ljusare men innebär mer vikt, mer komplexitet och risk för läckage eller missljud.

Betala inte en stor premie enbart för M Sport-dekaler, svarta detaljer eller mycket stora hjul.

Service som är avgörande

Servicehistoriken ska vara sammanhängande och helst styrkas med fakturor. Digitala stämplar räcker inte alltid för att visa exakt vilka delar och vätskor som har bytts.

Prioritera bilar där:

• motoroljan har bytts regelbundet,
• automatlådan har fått service,
• kylsystemet har kontrollerats,
• bromsvätskan är bytt,
• xDrive har haft rätt däck,
• dieselns EGR- och DPF-system är dokumenterade,
• laddhybriden har fått kampanjer utförda.

Mycket långa oljeintervall är en nackdel. På en äldre eller hårt belastad bil är tätare oljebyten en billig försäkring.

Kostnader som kan närma sig vid olika miltal

Mellan 6 000 och 10 000 mil

Vanliga kostnader är bromsar, däck, 12-voltsbatteri, bussningar och hjulinställning. På laddhybriden bör laddsystem och batteridata kontrolleras.

Mellan 10 000 och 15 000 mil

Vattenpump, termostat, stötdämpare, hjullager och fler bussningar kan bli aktuella. Dieselbilar kan börja kräva åtgärder på EGR, DPF, AdBlue och NOx-system.

Automatlådeservice bör finnas i kalkylen.

Över 15 000 mil

Kostnadsrisken ökar för turbo, insprutning, partikelfilter, fördelningslåda, drivaxlar, koppling, dubbelmassesvänghjul och adaptiva dämpare.

På en äldre 330e ökar även risken för dyrare högvoltsfel.

Miltalet avgör inte allt. En välservad motorvägsbil med 18 000 mil kan vara ett bättre köp än en kortkörd bil med 10 000 mil.

Skatt, försäkring och verklig förbrukning

Nyare bensin- och dieselbilar kan ha hög skatt under sina första tre år. När malusperioden har löpt ut sjunker skatten, men diesel får fortfarande särskilda tillägg.

Kontrollera alltid skatten på registreringsnumret.

Försäkringen varierar kraftigt mellan motorer och förare. Ta offerter innan köp, särskilt på:

• 330i,
• 340i,
• xDrive,
• M Sport,
• trimmade eller modifierade bilar.

Däck och bromsar kan också bli dyra. En M Sport med stora hjul kan kosta märkbart mer per år än en vanlig 320i på 17-tumshjul.

Dragvikt och vinteregenskaper

Vanliga Touring-versioner kan ofta dra omkring 1 600–1 800 kg, medan laddhybrider kan ha lägre dragvikt. Exakt vikt beror på motor, drivlina och årsmodell och ska kontrolleras i registreringsuppgifterna.

3-serie är en bra vinterbil med rätt däck. xDrive förbättrar starten och framkomligheten men förkortar inte bromssträckan. Bra vinterdäck är viktigare än fyrhjulsdrift.

Bakhjulsdrift fungerar bra för de flesta som kör på plogade vägar och anpassar hastigheten efter underlaget.

Tidigare tjänstebil eller privatägd?

En tidigare tjänstebil kan ha högt miltal men regelbunden service och många långa resor. Det är ofta bättre för motor, dieselpartikelfilter och batteri än en bil som ständigt kallstartats för korta sträckor.

Nackdelarna kan vara:

• sliten förarstol,
• stenskott,
• kosmetiska skador,
• billiga ersättningsdäck,
• uppskjutet underhåll inför återlämning.

En privatägd bil kan vara välskött men behöver inte vara det. Ägarformen är mindre viktig än dokumentation, användning och verkligt skick.

BMW 3-serie eller konkurrenterna?

Mercedes C-klass är ofta bekvämare men mindre direkt i styrningen. Audi A4 är tyst och välbyggd men har egen risk kring automatlådor, dieselrening och quattro. Volvo V60 har bra stolar och stark familjeprofil. Volkswagen Passat ger mer utrymme för pengarna.

BMW:s styrka är kombinationen av:

• körkänsla,
• bra automatlåda,
• effektiv drivlina,
• långfärdskomfort,
• stark efterfrågan som begagnad.

Den som vill jämföra med en nyare premiumrival kan läsa vårt test av Mercedes C-klass. Det går också att jämföra begagnatköpet med vad en nyare BMW 3-serie kostar och erbjuder.

Kontrollista inför provkörning och köp

Innan start

• Kontrollera att motorn är helt kall.
• Läs servicehistorik och fakturor.
• Kontrollera besiktningshistorik och mätarställning.
• Sök efter öppna återkallelser.
• Se efter olja och kylvätska i motorrummet.
• Kontrollera alla fyra däck.
• Leta efter modifieringar och spår av trimning.

Vid kallstart

• Lyssna efter kamkedjerassel.
• Kontrollera ojämn tomgång.
• Se efter blå, vit eller svart rök.
• Lyssna efter turbo- och lagerljud.
• Kontrollera att varningslamporna slocknar.
• Lukta efter bränsle, olja och kylvätska.

Under körning

• Prova växellådan både kall och varm.
• Lägg i D och R flera gånger.
• Accelerera från låga varv.
• Kör bilen i motorvägsfart.
• Bromsa hårt och känn efter vibrationer.
• Lyssna efter hjullager och fjädring.
• Kontrollera att bilen går rakt.
• Prova fulla rattutslag i låg fart.
• Testa alla körlägen och adaptiva dämpare.
• Kontrollera värme, kyla och infotainment.

Extra kontroll av xDrive

• Kör sakta i en snäv cirkel.
• Känn efter ryck och vibrationer.
• Kontrollera att däcken är likvärdiga.
• Lyssna efter missljud från drivlinan.
• Fråga om oljan i fördelningslådan har bytts.

Extra kontroll av 330e

• Ladda bilen fullt.
• Kontrollera att laddningen inte avbryts.
• Kör i rent elläge.
• Testa värme och luftkonditionering på el.
• Kontrollera laddkablarna.
• Läs ut batteri- och laddsystem.
• Bekräfta kvarvarande batterigaranti.
• Jämför visad räckvidd med faktisk körsträcka.

Efter provkörningen

• Öppna motorhuven igen.
• Kontrollera nya läckage och lukter.
• Se efter varningsmeddelanden.
• Läs ut alla styrenheter.
• Låt en oberoende BMW-specialist kontrollera bilen.

Vilka BMW 3-serie bör undvikas?

Undvik helst:

• N47-diesel utan tydlig historik.
• Tidig N20-bensinmotor utan dokumentation.
• Kortkörd diesel med EGR-, DPF- eller AdBlue-problem.
• xDrive med blandade eller ojämnt slitna däck.
• 330e utan batteri- och laddkontroll.
• Trimmade 335i, 340i och dieselbilar.
• M Sport med utslitna bromsar, däck och dämpare.
• Extremt billiga bilar med flera varningslampor.
• Bilar där säljaren inte tillåter oberoende kontroll.

Vilken BMW 3-serie begagnad är bäst?

För de flesta är BMW 320i Touring från 2016–2019 med B48-motor och åttastegad automat det bästa köpet. Den kombinerar bra körkänsla, rimlig förbrukning, användbart lastutrymme och en mer hanterbar riskbild än äldre motoralternativ.

Den som kör långt bör välja 320d med B47-motor, men bara om bilen regelbundet får längre körningar och dieselns avgasrening är frisk.

G21 320i är det bästa valet för den som vill ha en nyare, tystare och mer komplett bil. Den kostar mer men ger bättre säkerhet och komfort.

G21 330e Touring kan vara ett bra köp för den som laddar hemma varje dag. Utan regelbunden laddning är en 320i eller 320d mer rationell.

Touring är familjevalet. Bakhjulsdrift räcker för de flesta. M Sport är bara värt merkostnaden om komforten är acceptabel och däck, bromsar och dämpare är i gott skick.

Den viktigaste regeln är att köpa skick och historik före motorstyrka och utrustningspaket. En enkel, original och välservad 320i är nästan alltid ett bättre begagnatköp än en billig, trimmad eller eftersatt bil med större motor.