Volkswagen Passat är fortfarande ett av de mest kompletta begagnatköpen för den som behöver mycket utrymme, bra långfärdskomfort och hög dragförmåga. Utbudet är stort, men skillnaden mellan en välservad familjebil och ett kostsamt problemexemplar kan vara betydande.

För de flesta köpare är en Passat B8 Sportscombi med 1.4 eller 1.5 TSI det bästa valet. Den som kör långt bör i stället titta på 2.0 TDI 150, medan Alltrack passar förare som faktiskt behöver fyrhjulsdrift och hög dragvikt. Passat GTE kan vara ett rationellt köp, men bara när bilen kan laddas regelbundet och batteri, laddsystem och hybridväxellåda har kontrollerats ordentligt.

Vilken begagnad Volkswagen Passat är bäst?

Den bästa begagnade Passat för en vanlig svensk familj är en B8 Sportscombi med 1.5 TSI 150 hk från 2020 eller 2021. Den ger en bra kombination av modern utrustning, rimlig förbrukning, stora utrymmen och lägre risk för dyra dieselrelaterade problem.

Den som vill komma billigare undan kan välja en B8 Sportscombi 1.4 TSI 150 från 2017 eller 2018. Det är ofta den Passat som ger mest bil per krona, förutsatt att DSG-växellådan fungerar mjukt och servicehistoriken är komplett.

För långköraren är 2.0 TDI 150 DSG det starkaste helhetsvalet. Den är snål på motorväg, tillräckligt kraftfull med full last och vanligtvis billigare att äga än de starkare 190- och 200-hästarsversionerna med fyrhjulsdrift.

Användning	Bästa val	Ungefärligt pris 2026
Vanlig familjekörning	B8 Sportscombi 1.5 TSI 150, 2020–2021	195 000–255 000 kr
Mest bil för pengarna	B8 Sportscombi 1.4 TSI 150, 2017–2018	135 000–185 000 kr
Långkörning	B8 Sportscombi 2.0 TDI 150 DSG, 2018–2021	165 000–235 000 kr
Släp och vintervägar	B8 Alltrack 2.0 TDI 190/200	180 000–265 000 kr
Laddbar vardagsbil	B8 GTE, 2020–2022	195 000–270 000 kr
Budgetköp	B7 Sportscombi 2.0 TDI, 2013–2014	65 000–100 000 kr

Priset påverkas kraftigt av körsträcka, utrustning, dragkrok, fyrhjulsdrift, däck, servicehistorik och om större underhåll redan är utfört.

Passat B7, B8 eller B9?

Volkswagen Passat säljs i flera generationer som kan se förhållandevis lika ut på begagnatmarknaden men som är mycket olika bilköp.

Passat B7 från 2011 till 2014

Passat B7 är framför allt ett budgetalternativ. Den har fortfarande bra stolar, stort baksäte och ett generöst bagageutrymme, men nästan alla exemplar har nu nått en ålder där flera reparationer kan komma samtidigt.

En sen B7 Sportscombi med 2.0 TDI kan vara ett rimligt köp för 65 000–100 000 kronor. Det gäller särskilt bilar som gått långa, jämna sträckor och har dokumenterade byten av kamrem, DSG-olja och slitdelar.

Köparen bör däremot vara försiktig med bensinmotorerna. B7 med 1.4 TSI kan ha problem med kamkedja och kedjespännare. Ett rasslande ljud efter kallstart är en tydlig varningssignal. Även 1.8 och 2.0 TSI kan ha hög oljeförbrukning.

B7 bör därför inte köpas enbart för att den är billig. En bil för 70 000 kronor kan snabbt kräva reparationer för 20 000–30 000 kronor.

Passat B8 från 2015 till 2023

B8 är den generation som de flesta köpare bör fokusera på. Den är rymlig, bekväm och betydligt modernare än B7 utan att priserna har nått nivåerna för nästan nya bilar.

De tidiga årsmodellerna från 2015 och 2016 kan vara prisvärda, men det finns ett större utbud av tidigare tjänstebilar med höga miltal. Modellår 2017–2018 är ofta den bästa värdepunkten. Då får köparen en modern Passat utan att betala för faceliftens nyare infotainment och assistanssystem.

Faceliftade bilar från 2020 och framåt har modernare teknik, uppdaterade motorer och i GTE-versionen ett större batteri. De passar den som planerar att behålla bilen länge och kan betala mer för ett nyare exemplar.

Passat B9 från 2024

Den senaste generationen säljs bara som kombi och är större och modernare än B8. Begagnade exemplar kostar fortfarande ofta mellan cirka 285 000 och 490 000 kronor.

B9 är därför mer ett alternativ till en ny bil än ett klassiskt begagnatköp. Den är också för ny för att det ska finnas en tydlig bild av långsiktiga fel och reparationskostnader.

Sportscombi, Sedan eller Alltrack?

Sportscombi är det naturliga valet för de flesta svenska köpare. Utbudet är stort, bagageutrymmet är generöst och efterfrågan på begagnatmarknaden är betydligt starkare än för Sedan.

En vanlig B8 Sportscombi rymmer omkring 650 liter bagage med baksätet uppfällt. Det räcker för barnvagn, semesterpackning och vardaglig familjeanvändning utan att bilen blir lika stor och tung som en Volvo V90 eller Skoda Superb.

Sedan kan vara intressant för den som främst kör långt, inte behöver kombiluckan och hittar en välutrustad bil till rätt pris. Den är däremot ovanlig och kan vara svårare att sälja vidare.

Alltrack har fyrhjulsdrift, högre markfrigång och ett mer terrängbetonat utseende. Den är ett bra val för den som regelbundet kör med husvagn, hästsläp eller tungt släp på vintervägar. För vanlig stadskörning innebär Alltrack främst högre inköpspris, mer vikt och högre förbrukning.

Bästa bensinmotorn i Volkswagen Passat

1.4 TSI 150

B8 med 1.4 TSI på 150 hk är ett av de bästa köpen i hela Passat-utbudet. Motorn är tillräckligt stark för en fullastad familjebil och drar normalt omkring 0,65–0,80 liter per mil beroende på körning, hjul och årstid.

Det är viktigt att inte blanda ihop denna motor med den äldre 1.4 TSI i B7. B8-motorn använder en annan konstruktion och har inte samma tydliga kamkedjeproblem.

En 1.4 TSI från 2017 eller 2018 är särskilt intressant eftersom priserna ofta ligger klart under motsvarande 1.5 TSI.

1.5 TSI 150

1.5 TSI ersatte 1.4 TSI och är det bästa bensinvalet för den som vill ha en nyare Passat. Den ger ungefär samma prestanda men finns i faceliftade bilar med modernare säkerhets- och infotainmentsystem.

De första versionerna av 1.5 TSI kunde upplevas ryckiga eller tveksamma vid låg fart, särskilt med kall motor och manuell växellåda. Många bilar har fått mjukvaruuppdateringar. Provkör därför bilen kall och kontrollera att gasresponsen är jämn.

2.0 TSI

2.0 TSI passar den som vill ha mer prestanda eller behöver en stark bensinmotor för släpkörning. Den är ofta kombinerad med en robustare våtkopplad DSG-växellåda, men bränsleförbrukning, försäkring, bromsar och däck blir dyrare.

Det är ett bra specialval, men inte den bästa motorn för normal familjeekonomi.

Bästa dieselmotorn i Passat

2.0 TDI 150

2.0 TDI med 150 hk är den bästa dieselmotorn för de flesta långkörare. Den är stark nog för full last och släp, samtidigt som en framhjulsdriven bil kan klara sig på ungefär 0,50–0,60 liter per mil vid normal långfärdskörning.

Motorn passar bäst när bilen regelbundet körs längre sträckor. Den som främst kör korta turer till förskola, arbete och butik bör välja bensin eller laddhybrid i stället.

Korta resor kan göra det svårt för partikelfiltret att regenerera. De ökar även risken för problem med EGR, AdBlue och andra delar av avgasreningen.

2.0 TDI 190 och 200

De starkare dieslarna ger bättre acceleration och finns ofta med 4Motion. De är lämpliga för tungt släp och mycket motorvägskörning, men kostar mer att köpa och serva.

För de flesta räcker 150 hk. De starkare motorerna är främst motiverade när bilen verkligen ska användas som dragbil eller köras tungt lastad.

2.0 BiTDI 240

BiTDI med dubbla turboaggregat ger mycket prestanda men är ett betydligt mer komplicerat begagnatköp. Motorn är ovanlig, delar och arbete kan bli dyra och bilen har ofta körts hårdare än en vanlig 150-hästars diesel.

Den är inte ett rationellt val för den som prioriterar låg reparationsrisk.

Vilka Passatmotorer bör undvikas?

De tydligaste riskmotorerna finns i den äldre B7-generationen.

B7 med 1.4 TSI bör undvikas när det saknas dokumentation om kamkedja och kedjespännare. Rassel vid kallstart, motorlampa eller oregelbunden gång ska tas på allvar.

B7 med 1.8 eller 2.0 TSI bör väljas bort om bilen drar mycket olja, ryker blått eller om säljaren beskriver regelbunden påfyllning som normalt. Hög oljeförbrukning kan kräva omfattande motorarbete.

En diesel bör undvikas när den har återkommande varningar för partikelfilter, EGR, NOx eller AdBlue. Att bara radera felkoder löser inte grundproblemet.

DSG-växellådan – bra när den är rätt servad

DSG är vanlig i Volkswagen Passat och passar bilens bekväma karaktär. Samtidigt är växellådan en av de viktigaste kontrollpunkterna vid köp.

Alla DSG-lådor är inte likadana. Mindre bensinmotorer har ofta en sjuväxlad torrkopplad DSG, medan starkare bensin- och dieselmotorer använder våtkopplade växellådor. Passat GTE har en egen hybridanpassad DSG.

Växellåda	Vanlig i	Viktig kontroll
Torr sjuväxlad DSG	1.4 och 1.5 TSI	Koppling, mekatronik och krypkörning
Våt sexväxlad DSG	Äldre 2.0 TDI/TSI	Dokumenterat olje- och filterbyte
Våt sjuväxlad DSG	Nyare starkare motorer	Rätt service för växellådskoden
Hybrid-DSG	Passat GTE	Oljebyte och hybridkompetent verkstad

Bilen ska provas både kall och varm. Lägg i D och R flera gånger och känn efter fördröjning eller hårda slag. Krypkör långsamt, backa i uppförsbacke och prova parkering med fullt rattutslag.

Skakningar, slirning, kraftiga ryck eller blinkande växelindikering är varningssignaler. Acceptera inte förklaringen att alla DSG-lådor beter sig så.

Serviceintervallet varierar mellan växellådorna. Säljaren ska kunna visa faktura där datum, miltal, olja och utfört arbete framgår. En stämpel med texten DSG-service räcker inte.

Alltrack och 4Motion – när är det värt pengarna?

Passat med framhjulsdrift och bra vinterdäck räcker för de flesta svenska förare. Fyrhjulsdrift är motiverad när bilen regelbundet ska dra tungt, starta i branta backar eller köras på oplogade vägar.

Alltrack har högre markfrigång och är bättre anpassad för dåliga vägar än en vanlig Sportscombi. Den fungerar särskilt bra som dragbil, men kostar mer i inköp och har högre bränsle- och däckkostnad.

4Motion-systemet kräver service. Oljan i fyrhjulsdriften ska bytas enligt bilens intervall, och på många versioner innebär det ungefär vart tredje år. Försummad service kan skada pumpen eller göra att bakhjulen inte kopplas in som de ska.

Vid provkörningen bör bilen testas på halt eller löst underlag när det är möjligt. En verkstad kan även läsa ut felkoder och kontrollera pumpens funktion.

En Alltrack utan dokumenterad fyrhjulsdriftsservice bör antingen prissättas som ett riskobjekt eller väljas bort.

Är Volkswagen Passat GTE ett bra begagnatköp?

Passat GTE kan vara ett mycket bra köp för den som kan ladda hemma eller på jobbet och kör en stor del av vardagsresorna på el. Den är däremot mindre rationell för långköraren som sällan ansluter laddkabeln.

Äldre och nyare Passat GTE

Den äldre GTE-versionen från ungefär 2016–2018 har ett batteri på cirka 9,9 kWh. Den verkliga elräckvidden ligger ofta omkring 25–40 kilometer beroende på temperatur, hastighet och användning av värme.

Den faceliftade GTE-versionen från 2020 har ett större batteri på cirka 13 kWh. I verklig körning är omkring 35–50 kilometer rimligt, men kall vinter och motorvägsfart kan ge kortare räckvidd.

Båda versionerna laddar långsamt jämfört med moderna laddhybrider. Full laddning tar ungefär tre till fem timmar beroende på laddkälla och version.

Förbrukning utan laddning

När batteriet är urladdat blir GTE en tung bensinbil. På landsväg kan förbrukningen fortfarande vara rimlig, men på motorväg kan den närma sig omkring 0,75–0,80 liter per mil.

En GTE som aldrig laddas är därför sällan ett ekonomiskt köp. För en förare som kör två till fyra mil per dag och kan ladda efter varje resa kan samma bil däremot gå stora delar av veckan utan att bensinmotorn används mycket.

Batterihälsa och garanti

Kvarvarande batterigaranti ska alltid kontrolleras med bilens chassinummer. Det går inte att utgå från att varje Passat GTE automatiskt har samma garantivillkor.

Be en Volkswagenverkstad eller hybridspecialist att kontrollera:

• Batteriets uppskattade hälsa.
• Skillnader mellan battericellerna.
• Felkoder i högvoltssystemet.
• Isolationsfel.
• Laddhistorik och avbrutna laddningar.
• Funktionen hos klimatsystem och elektrisk kupévärme.
• Kvarvarande garanti i tid och körsträcka.

Instrumentpanelens beräknade elräckvidd är inte ett tillräckligt batteritest. Den påverkas kraftigt av den senaste körningen och temperaturen.

Laddning och högvoltssystem

Laddningen ska provas på riktigt. Anslut bilen, kontrollera att laddningen startar och låt den stå tillräckligt länge för att se att den inte avbryts.

Prova även laddluckans låsning, båda laddkablarna, timerladdning och eventuell fjärrstyrning via app. Äldre mobilnätslösningar kan påverka uppkopplade tjänster i vissa bilar.

Vissa Passat GTE har omfattats av återkallelser för högvoltssystemet. Köparen bör därför kontrollera öppna återkallelser hos Volkswagen med bilens chassinummer.

Bagageutrymme och dragvikt

GTE har mindre bagageutrymme än en vanlig Sportscombi. Volymen minskar från omkring 650 till cirka 483 liter eftersom delar av hybridsystemet ligger under golvet.

Dragvikten ligger ofta kring 1 600 kg. Det räcker för många släp och mindre husvagnar men är betydligt mindre än de starkaste dieselversionerna.

Vanliga fel på Volkswagen Passat

Vattenpump och kylsystem

Läckande vattenpump eller termostathus förekommer på flera TSI-motorer och kan även drabba GTE. Kontrollera kylvätskenivån före kallstart och leta efter rosa eller vita avlagringar runt motor och slanganslutningar.

Söt lukt, återkommande behov av påfyllning eller svag kupévärme kan tyda på läckage.

EGR och partikelfilter

Dieselversioner kan få problem med EGR-ventil, EGR-kylare och partikelfilter. Risken ökar när bilen huvudsakligen körs korta sträckor.

Be en verkstad kontrollera sotmängd, askbelastning, differenstryck och hur ofta bilen regenererar partikelfiltret. Ett nytt partikelfilter kan kosta omkring 10 000 kronor eller mer.

AdBlue och NOx-system

Nyare dieselmotorer har avancerad SCR-rening med AdBlue. Fel på NOx-sensorer, pump, värmare eller tankmodul kan ge motorlampa och en nedräkning tills bilen inte längre går att starta.

En bil med AdBlue-varning ska inte köpas innan felet har diagnostiserats och reparerats.

Turbo

Ett tydligt sirenliknande ljud, kraftförlust, blå rök eller återkommande laddtrycksfel kan tyda på turboproblem. Ett svagt vinande ljud är inte alltid ett fel, men alla symtom ska bedömas av verkstad.

Bromsar och hjulupphängning

Passat är en relativt tung bil och många exemplar har körts långt som tjänstebilar. Bromsskivor, fjädrar, stötdämpare, länkar och hjullager är därför viktiga kontrollpunkter.

Lyssna efter klonk över farthinder och kontrollera om bilen vibrerar vid inbromsning. Ojämnt däckslitage kan tyda på fel hjulinställning eller slitna chassidelar.

Rost och kaross

Passat har generellt bra rostskydd, men B7 kan få rost runt bakluckans kanter. Kontrollera även dörrbottnar, hjulhus, trösklar och området kring dragkroken.

På bilar med panoramatak bör innertak, mattor och bagagegolv kontrolleras efter fukt. Igensatta dräneringar kan ge vatteninträngning.

Vilken servicehistorik ska finnas?

En komplett servicebok är en bra början, men fakturor är viktigare. De visar vilken olja som använts, när arbetet gjordes och om rätt delar byttes.

Viktiga poster är:

• Motorolja och filter med rätt Volkswagen-specifikation.
• DSG-olja och filter där det krävs.
• Service av Haldex eller 4Motion.
• Kamrem, spännrullar och eventuell vattenpump.
• Bromsvätska.
• Tändstift på TSI och GTE.
• Bränslefilter på diesel.
• Reparationer av EGR, AdBlue och partikelfilter.
• Batteritest och högvoltsarbete på GTE.
• Genomförda återkallelser och mjukvaruuppdateringar.

Kamremsintervallet varierar mellan motorer. Det ska kontrolleras med chassinummer och motorkod. På många 2.0 TDI ligger det högt, men bilens ålder, tidigare arbeten och vattenpumpens skick är minst lika viktiga som det teoretiska intervallet.

Kostnader som kan komma vid olika miltal

Under 10 000 mil

Även en relativt lågmilad Passat kan behöva nya däck, bromsar eller ett 12-voltsbatteri. På GTE ska laddsystem och elektronisk klimatanläggning kontrolleras noggrant.

Mellan 10 000 och 15 000 mil

Här blir dokumentation av DSG- och fyrhjulsdriftsservice särskilt viktig. Vattenpump, termostat, bromsar och hjulupphängning kan börja kräva åtgärder.

På diesel kan EGR, NOx-sensorer och AdBlue-system ge kostnader.

Mellan 15 000 och 20 000 mil

Partikelfilter, turbo, dubbelmassesvänghjul, DSG-kopplingar, mekatronik och chassidelar blir större riskposter. Det betyder inte att bilen är slut, men priset måste lämna utrymme för reparationer.

Över 20 000 mil

En långkörd diesel med full historik kan fortfarande vara ett bra köp. Många motorvägsmil är ofta skonsammare än korta stadsturer.

Köparen bör ändå ha en reparationsreserv. För en äldre B7 är 20 000–30 000 kronor rimligt. För en B8 GTE eller Alltrack utan garanti kan det vara klokt att ha ännu större marginal.

Komfort, baksäte och familjeutrymmen

Passatens främsta styrka är kombinationen av utrymme och långfärdskomfort. Baksätet är stort och dörröppningarna gör det enkelt att montera barnstolar.

Två barnstolar fungerar normalt bra. Tre stolar i bredd måste provas med de faktiska modellerna eftersom bredden varierar kraftigt mellan barnstolar.

Framstolarna är oftast bekväma även på långa resor. ErgoComfort-stolar är särskilt eftertraktade och kan vara mer värdefulla än ett sportpaket eller stora fälgar.

Ljudnivån är bra men inte alltid klassledande. Stora hjul och grova däck kan ge mer vägljud än väntat.

Adaptiv fjädring, DCC, kan ge mycket god komfort i mjukaste läget. Systemet ska provas i samtliga inställningar och stötdämparna kontrolleras efter läckage.

Dragvikt och lämplighet som dragbil

Passat är en mycket bra dragbil i rätt version.

En 1.4 eller 1.5 TSI får ofta dra omkring 1 500–1 600 kg. Det räcker för vanliga släp och mindre husvagnar.

2.0 TDI kan ofta dra omkring 2 000 kg, medan vissa starkare 4Motion-versioner når ungefär 2 200 kg. GTE ligger vanligtvis kring 1 600 kg.

Exakt dragvikt och tågvikt ska alltid kontrolleras på den aktuella bilen. Två Passat med samma motor kan ha olika registrerade gränser beroende på version och utrustning.

Skatt, försäkring och löpande kostnader

Fordonsskatten varierar kraftigt mellan motorer och registreringsår. Den förhöjda malusskatten gäller bara bilens tre första år. Äldre bilar har därefter vanlig skatt utifrån drivmedel och registrerade utsläpp.

En äldre diesel kan fortfarande ha flera tusen kronor i årsskatt, medan GTE ofta ligger betydligt lägre. Kontrollera alltid den exakta bilen med registreringsnumret.

Försäkringen påverkas av bland annat ålder, bostadsort, körsträcka, motor och vald omfattning. Ta in en offert innan köp. Skillnaden mellan en 1.5 TSI, GTE och stark Alltrack kan vara större än väntat.

Däck och bromsar är också viktiga. R-Line och 18- eller 19-tumsfälgar kan göra både sommar- och vinterhjul betydligt dyrare. En Passat på 16 eller 17 tum är ofta bekvämare och billigare att äga.

Vilken utrustning är värd att betala extra för?

En välutrustad Passat är ofta lättare att sälja vidare, men all utrustning höjer inte värdet lika mycket.

Bra tillval är:

• ErgoComfort-stolar.
• Adaptiv farthållare.
• LED- eller Matrixstrålkastare.
• Backkamera och parkeringssensorer.
• Dragkrok.
• Parkeringsvärmare på diesel.
• Fungerande elektrisk kupévärme på GTE.
• Apple CarPlay och Android Auto.
• Uppvärmd ratt och vindruta.
• Kompletta vinterhjul.

R-Line, stora fälgar och panoramatak kan göra bilen mer attraktiv, men innebär inte automatiskt ett bättre köp. Stora hjul höjer kostnaderna och panoramataket tillför en möjlig källa till vattenläckage.

Volkswagen Passat mot alternativen

Skoda Superb

Skoda Superb är den närmaste konkurrenten. Den har ännu större baksäte och kan ge mer utrymme per krona. Passat känns ofta något mer sammanhållen och påkostad, men skillnaden är mindre än prisskillnaden mellan vissa exemplar.

Den som prioriterar maximalt utrymme bör även läsa testet av Skoda Superb Combi.

Volvo V60 och V90

Volvo V60 har bättre premiumkänsla och mycket bra stolar, men Passat har större baksäte och bagageutrymme. V90 är rymligare på bredden och mer påkostad, men också tyngre och ofta dyrare att äga.

Läs även vår guide till Volvo V60.

BMW 3-serie Touring

BMW 3-serie Touring är roligare att köra och har bättre styrkänsla. Passat är däremot klart rymligare och mer praktisk för barnfamiljen.

Se även testet av BMW 3-serie Touring.

Ford Mondeo

Ford Mondeo är ofta billigare och har bra komfort och utrymmen. Passat har modernare kupé i B8-generationen, större motorutbud och vanligtvis starkare efterfrågan på begagnatmarknaden.

Kontrollista vid provkörning

Börja gärna med vår generella checklista för att köpa begagnad bil och komplettera med följande Passat-kontroller.

Före start

• Kontrollera att motorn är kall.
• Granska olje- och kylvätskenivå.
• Leta efter läckage och torkade kylvätskerester.
• Kontrollera servicebok, fakturor och besiktningshistorik.
• Fastställ exakt motor- och växellådskod.
• Kontrollera återkallelser med chassinumret.

Under kallstart

• Lyssna efter rassel, knackningar och ojämn gång.
• Kontrollera rök från avgasröret.
• Se att alla varningslampor slocknar.
• Prova värme och luftkonditionering.

Under körning

• Växla mellan D och R och kontrollera fördröjning.
• Krypkör långsamt och backa i uppförsbacke.
• Lyssna efter klonk från hjulupphängningen.
• Bromsa hårt och kontrollera vibrationer.
• Prova adaptiv farthållare och förarassistans.
• Kör bilen tills motor och växellåda är varma.
• Kontrollera att motorn drar jämnt utan nödläge.

På GTE

• Anslut laddkabeln och kontrollera att laddningen startar.
• Prova elektrisk körning.
• Testa värme och kyla utan bensinmotor.
• Kontrollera timerladdning och appfunktioner.
• Be om batteridiagnos och garantibesked.
• Kontrollera att inga högvoltsvarningar finns.

Efter körningen

• Kontrollera nya läckage.
• Lukta efter kylvätska eller bränd olja.
• Kontrollera däcken på både in- och utsida.
• Känn efter onormalt heta hjul eller bromsar.
• Läs ut felkoder innan köpet slutförs.

Vår guide till att provköra en begagnad bil går igenom fler generella kontroller.

Tecken på hård tjänstebilsanvändning

Många Passat har varit tjänstebilar och gått långa sträckor. Det är inte automatiskt negativt. En långkörd motorvägsbil med full service kan vara ett bättre köp än en kortkörd diesel.

Kontrollera ändå:

• Nedsutten förarstol.
• Mycket sliten ratt och pedaler.
• Stenskott på motorhuv och vindruta.
• Slitet lastgolv.
• Billiga däck av olika fabrikat.
• Många kosmetiska reparationer.
• Bromsar och service som skjutits upp inför försäljningen.
• Ett kupéskick som inte stämmer med mätarställningen.

Volkswagen Passat som du bör avstå från

Välj bort bilen när:

• En B7 1.4 TSI saknar trovärdig kamkedjehistorik.
• En B7 1.8 eller 2.0 TSI förbrukar mycket olja.
• DSG rycker, slirar eller tvekar mellan D och R.
• Föreskriven DSG-service inte kan styrkas.
• En Alltrack saknar dokumenterad fyrhjulsdriftsservice.
• Dieselbilen har DPF-, EGR-, AdBlue- eller NOx-varningar.
• GTE inte kan laddas eller har fel på högvoltssystemet.
• Batterihälsa och garantistatus på GTE inte kan verifieras.
• Återkallelser inte är genomförda.
• Priset inte lämnar utrymme för kommande bromsar, däck och service.

Slutsats: bästa Volkswagen Passat begagnad

Volkswagen Passat B8 Sportscombi är den generation som ger bäst balans mellan pris, komfort, utrymmen och kvarvarande livslängd.

För en vanlig familj är 1.5 TSI 150 från 2020–2021 det bästa helhetsköpet. Den som vill betala mindre bör välja 1.4 TSI 150 från 2017–2018.

Långköraren får bäst totalekonomi med 2.0 TDI 150 DSG, förutsatt att bilen verkligen körs längre sträckor och har komplett servicehistorik.

Alltrack 2.0 TDI 190 eller 200 är rätt val för tungt släp och återkommande körning på svåra vintervägar. Fyrhjulsdriften är däremot en onödig kostnad för de flesta andra.

Passat GTE från 2020–2022 är ett bra laddhybridköp när bilen kan laddas dagligen och batteri, DSG, klimatsystem och högvoltssystem är kontrollerade. Den äldre GTE-versionen kan vara prisvärd men kräver större försiktighet.

Den viktigaste skillnaden mellan en bra och dålig begagnad Passat är sällan några tusen mil på mätaren. Det avgörande är rätt motor för körprofilen, dokumenterad DSG- och fyrhjulsdriftsservice samt att säljaren kan visa vad som faktiskt har gjorts med bilen.