Vinterdäck som sitter kvar under sommaren kan innebära en betydligt större säkerhetsrisk än många bilister tror. I en ny svensk studie var bilar med vinterdäck kraftigt överrepresenterade i dödsolyckor där väggreppet bedömdes ha betydelse. Samtidigt kör omkring var fjortonde svensk bil med vinterdäck även under sommaren.
Det är fullt lagligt att köra med dubbfria vinterdäck under sommaren i Sverige. Men lagligt betyder inte automatiskt säkert.
Ny forskning visar nu att vinterdäck under sommarhalvåret är tydligt överrepresenterade i svenska dödsolyckor.
I huvudanalysen uppskattades den relativa risken för en väggreppsrelaterad dödsolycka vara 106 procent högre för bilar som hade minst ett vinterdäck jämfört med bilar med sommardäck.
Det betyder inte att en bilist med vinterdäck generellt har dubbelt så stor risk att dö i trafiken. Resultatet gäller specifikt dödsolyckor där bättre väggrepp bedömdes kunna ha påverkat olycksförloppet.
Vinterdäck på sommaren kraftigt överrepresenterade
Forskarna bakom studien har gått igenom svenska dödsolyckor med personbilar under perioden maj till september mellan 2012 och 2021.
Efter att misstänkta suicidfall hade tagits bort ingick 725 dödsolyckor.
I materialet hade 22 procent av de berörda bilarna minst ett vinterdäck.
Som jämförelse uppskattas omkring 7 procent av personbilarna i normal svensk sommartrafik köra med vinterdäck.
Bland de olyckor där väggreppet tydligt bedömdes ha kunnat påverka utgången var andelen bilar med vinterdäck ännu högre, 28 procent.
Den råa skillnaden mellan 22 och 7 procent betyder inte att vinterdäcken ensamma orsakar tre gånger fler dödsolyckor. Bilarna och förarna kan skilja sig åt även på andra sätt. Forskarna har därför gjort ytterligare statistiska analyser för att försöka isolera däckens betydelse.
Resultatet pekar ändå tydligt åt samma håll.
| Jämförelse | Uppskattad riskökning |
|---|---|
| Minst ett vinterdäck | 106 procent |
| Fyra vinterdäck | 59 procent |
| Förare inom hastighetsgränsen | 320 procent |
Huvudresultatet på 106 procent var statistiskt signifikant, men osäkerheten är förhållandevis stor.
När forskarna endast jämförde bilar med fyra vinterdäck med bilar som hade fyra sommardäck blev den uppskattade ökningen 59 procent. Den analysen var däremot inte statistiskt säkerställd.
Även den mycket höga siffran på 320 procent bland förare som bedömdes ha hållit hastighetsgränsen har ett stort osäkerhetsintervall och bör därför tolkas försiktigt.
Därför fungerar vinterdäck sämre när vägen är varm
Vinterdäck och sommardäck är konstruerade för helt olika förhållanden.
Nordiska dubbfria vinterdäck har en mjuk gummiblandning som ska behålla sin flexibilitet när temperaturen sjunker. Mönstret är dessutom byggt för att skapa grepp på snö och is.
När samma däck används på varm asfalt blir gummit mjukare än det är tänkt att vara.
Det kan bland annat ge:
- längre bromssträcka
- sämre stabilitet
- mindre exakt styrrespons
- större tendens till understyrning
Tidigare tester från VTI som forskarna hänvisar till har visat ungefär 15 till 45 procent längre bromssträcka för nya nordiska vinterdäck på torr eller våt sommarväg jämfört med sommardäck.
Skillnaden tenderar dessutom att öka när temperaturen stiger.
VTI sammanfattar i sin information om den nya forskningen skillnaden till omkring 20–40 procent längre bromssträcka. Den som vill läsa mer om resultaten hittar den bakomliggande informationen hos VTI.
De flesta olyckorna skedde på torr väg
Det är lätt att tänka att vinterdäck framför allt skulle vara ett problem vid kraftigt regn och risk för vattenplaning.
Studien pekar på något annat.
Av de dödsolyckor som klassades som tydligt väggreppsrelaterade inträffade 88 procent på torr väg. Bara 12 procent inträffade på vått underlag.
Det innebär att vinterdäckens sämre egenskaper under sommaren inte bara handlar om regniga dagar.
Inte heller lågt mönsterdjup verkar kunna förklara skillnaden.
Vinterdäcken som förekom i olycksmaterialet hade i genomsnitt större mönsterdjup än sommardäcken. Det var alltså inte en grupp där vinterdäcken generellt var mer utslitna.
Ungefär var fjortonde bil kör med vinterdäck på sommaren
Att behålla vinterdäcken på bilen efter våren är inte något ovanligt fenomen.
I en större svensk kontroll 2020 undersöktes 10 789 personbilar på 18 platser runt om i landet. Då hade 6,8 procent vinterdäck under sommaren.
Senare Däckkollen-undersökningar har gett ett liknande resultat.
En nivå runt 7 procent innebär ungefär en bil av fjorton.
Orsakerna kan vara flera. En del bilister vill köra slut på äldre vinterdäck innan de köper nya, andra vill slippa kostnaden eller arbetet med ett extra däckbyte.
Men ett vinterdäck som fortfarande har gott mönsterdjup behöver inte förbrukas under sommaren. Det kan tas av, förvaras och användas igen när vintern kommer.
Inför längre sommarresor är däcken dessutom bara en av flera saker som är värda att kontrollera. I vår checklista inför bilsemestern finns fler punkter att gå igenom innan bilen rullar iväg.
Är det lagligt med vinterdäck på sommaren?
Ja, så länge det handlar om dubbfria vinterdäck.
Svensk lag förbjuder inte dubbfria vinterdäck under sommaren.
Det innebär att en bil kan köras helt lagligt mitt i juli med vinterdäck, trots att däcken är sämre anpassade för varmt väglag.
För personbilar gäller vinterdäckskrav mellan 1 december och 31 mars när vinterväglag råder.
Under vinterförhållanden ska mönsterdjupet på personbilens däck vara minst 3 millimeter.
Under övrig tid är det generella lagkravet minst 1,6 millimeters mönsterdjup.
Andra regler gäller för dubbdäck
Dubbdäck får normalt användas från 1 oktober till 15 april.
De får även användas under andra tider om det är eller väntas bli vinterväglag.
Att fortsätta köra på dubbade vinterdäck under en normal svensk sommar är alltså inte tillåtet på samma sätt som att använda dubbfria vinterdäck.
När bör man byta från vinterdäck till sommardäck?
För dubbfria vinterdäck finns inget bestämt datum då de måste tas av.
Ur säkerhetssynpunkt bör däcken däremot bytas när vinterförhållandena är över och temperaturen stiger.
Ett vinterdäck kan fortfarande vara fullt lagligt och ha gott om mönster kvar men ändå vara ett sämre däck på sommarvägen.
Det är därför bättre att se mönsterdjup och säsongsanpassning som två olika frågor.
Ett vinterdäck med sex millimeters mönsterdjup kan fortfarande vara olämpligt en varm sommardag. Ett sommardäck kan samtidigt vara lagligt vid två millimeter men ha betydligt sämre marginaler mot vattenplaning än ett nytt däck.
För sommardäck är den lagliga gränsen 1,6 millimeter. NTF rekommenderar minst 3 millimeter för en bättre säkerhetsmarginal på våta vägar.
För vinterdäck är lagkravet 3 millimeter när vinterväglag råder, medan rekommendationen är att ha större marginal än så.
Gamla däck kan behöva bytas trots bra mönster
Mönsterdjupet säger inte heller allt om däckets skick.
Gummi förändras med tiden. Hur snabbt det sker beror bland annat på hur däcket används och förvaras.
Det finns ingen svensk lag som automatiskt gör ett personbilsdäck otillåtet efter ett visst antal år.
Däremot bör däcken kontrolleras regelbundet efter sprickor, deformationer och andra skador.
Som tumregel rekommenderar NTF att däcken byts ungefär sex år efter att de börjat användas eller senast omkring tio år efter tillverkningen, beroende på skick och användning.
Tillverkningsdatumet går att hitta i märkningen på däcksidan.
Studien visar ett samband – inte hela förklaringen
Den nya studien ska inte tolkas som ett experiment där identiska förare har kört samma bil med olika däck.
Det är en observationsstudie av verkliga dödsolyckor.
Det innebär att andra faktorer kan påverka resultatet.
Bilarna med vinterdäck var bland annat generellt äldre och hade mer sällan elektroniskt antisladdsystem. Information om däck saknades dessutom för en del av bilarna i materialet.
Forskarna har försökt kontrollera flera sådana faktorer och resultaten fortsätter att peka på en förhöjd risk, men de breda osäkerhetsintervallen gör att den exakta procentsatsen inte ska ses som ett definitivt mått på varje bilists individuella risk.
Det centrala resultatet är ändå tydligt.
Vinterdäcken är byggda för vintervägar. När samma däck används på varm asfalt försämras flera av de egenskaper som är avgörande när bilen måste bromsa eller väja snabbt.
Och även om däcken fortfarande är fullt lagliga kan säkerhetsmarginalen vara betydligt sämre än med riktiga sommardäck.