Toyota GR Supra kostar i sin senaste svenska version över 850 000 kronor. Det är nästan lika mycket som en ny BMW M2 och klart mer än vad flera lätt begagnade sportbilar med högre effekt eller mer praktiska kupéer kostar.
Det gör den moderna Supran svår att försvara som ett rent prisvärdesköp. Samtidigt är kombinationen av kompakt format, bakhjulsdrift, rak sexcylindrig turbomotor och manuell växellåda på väg att bli ovanlig.
Den bästa Toyota GR Supra är därför inte nödvändigtvis den nyaste. För de flesta entusiaster är en välskött och omodifierad 3,0 med manuell växellåda från 2023 eller 2024 det mest intressanta köpet. Den ger större delen av upplevelsen i Lightweight Evo, men utan den senaste versionens höga svenska nypris.
Automaten är fortfarande det bättre valet för den som ska använda bilen ofta. Den är snabbare, enklare i köer och mer avslappnad på långresa. Lightweight Evo är tekniskt förbättrad, men merkostnaden är svår att räkna hem på vanlig väg.
Toyota GR Supra i korthet
| Punkt | Bedömning |
|---|---|
| Bästa version | 3,0 manuell från 2023–2024 |
| Bäst som vardagsbil | 3,0 automat |
| Bästa nya version | Lightweight Evo, helst rabatterad |
| Motor | 3,0-liters rak sexa med turbo |
| Effekt | 340 hk |
| Drivning | Bakhjulsdrift |
| Bagageutrymme | 290 liter |
| Största styrka | Motor, format och körkänsla |
| Största svaghet | Högt pris och begränsad användbarhet |
GR Supra är ett faktabaserat test i HurBras köpguideformat. Bedömningen bygger på svenska specifikationer och priser, modellens tekniska utveckling, oberoende tester, långtidserfarenheter, återkallelser och begagnatmarknaden. Det är inte en låtsad provkörning.
Vad kostar Toyota GR Supra i Sverige?
Den version som senast funnits i Toyotas svenska konfigurator är GR Supra Lightweight Evo med sexväxlad manuell låda.
Toyota har visat två något olika prisuppgifter på sina svenska sidor. Den valbara konfiguratorbilen har kostat 853 800 kronor, medan en övergripande modellsida har visat ett frånpris som varit 900 kronor lägre.
Det är konfiguratorpriset som är mest relevant inför en faktisk beställning.
| Specifikation | Lightweight Evo |
|---|---|
| Pris | 853 800 kr |
| Effekt | 340 hk |
| Vridmoment | 500 Nm |
| 0–100 km/h | 4,6 sekunder |
| Toppfart | 250 km/h |
| Förbrukning, WLTP | 9,0 l/100 km |
| Koldioxidutsläpp | 203 g/km |
| Tjänstevikt | 1 570 kg |
| Bagageutrymme | 290 liter |
Priset är bilens största problem. En ny BMW M2 har legat på nästan exakt samma nivå, men erbjuder betydligt mer effekt och ett litet baksäte. En Ford Mustang GT med V8 har varit klart billigare.
En ny Supra måste därför köpas för att köparen specifikt vill ha just en Supra. Den vinner inte på kronor per hästkraft, lastutrymme eller modernast möjliga teknik.
Vilken Toyota GR Supra är bäst att köpa?
Det finns tre särskilt relevanta val.
3,0 manuell från 2023–2024 är bästa helheten
Det här är versionen som ger mest Supra-upplevelse per krona.
Den har:
- den sexcylindriga motorn
- den manuella växellådan
- uppdaterat chassi
- lägre pris än Lightweight Evo
- bättre långsiktig entusiastpotential än en vanlig automat
- färre extrema och dyra bankomponenter än specialversionerna
Den manuella modellen är inte snabbast från stillastående, men den känns mer speciell. Den tvingar föraren att arbeta med motorns breda vridmoment och gör bilen mer engagerande även vid hastigheter som fungerar på vanlig väg.
Förutsättningen är att bilen är i originalskick, har fullständig historik och inte har använts som ett hårt trimmat bankprojekt.
3,0 automat är bästa vardagsköpet
Den åttastegade automaten passar den raka sexan mycket bra. Den växlar snabbt, håller motorn i rätt varvtalsområde och ger bättre acceleration än den manuella bilen.
En tidig automat kan dessutom ha lämnat den dyra treåriga malusperioden. Det kan göra en 2020–2022 års bil betydligt billigare att äga än en ny Lightweight Evo.
Automaten är rätt val för den som:
- kör mycket i stad
- ofta hamnar i köer
- använder bilen på långresa
- vill ha snabbast möjliga acceleration
- inte ser en kopplingspedal som ett krav
Den gör Supra mindre analog, men mer användbar.
Lightweight Evo är bästa nya bilen – men inte bästa affären
Lightweight Evo är inte bara en kosmetisk slutversion. Toyota har förändrat stötdämpning, styrning, differential, framvagn, bakvagn, aerodynamik och bromsar.
Det märks främst när bilen körs hårt. På bana eller en snabb och jämn landsväg bör framvagnen kännas mer exakt och bromsarna tåla mer belastning.
Vid vanlig körning är det svårare att motivera prisskillnaden mot en bra manuell bil från 2023 eller 2024. Evo är mest intressant som lätt begagnad bil efter att den första ägaren tagit den största värdeminskningen.
Manuell eller automatisk växellåda?
Det finns inget val som är bäst för alla.
| Egenskap | Bästa val |
|---|---|
| Snabbast acceleration | Automat |
| Stadskörning | Automat |
| Långresa | Automat |
| Körkänsla | Manuell |
| Helg- och hobbybil | Manuell |
| Möjligt entusiastvärde | Manuell |
Vad Toyota ändrade i den manuella bilen
Toyota monterade inte bara en tillgänglig manuell låda i bilen. Växellådan anpassades för motorns 500 Nm, och bilen fick en förstärkt koppling.
Även slutväxeln ändrades. Den manuella bilen har kortare slututväxling än automaten, vilket gör att motorn känns stark och omedelbar trots att accelerationstiden är sämre.
Toyota kalibrerade också om:
- antispinnsystem
- antisladdsystem
- styrning
- stötdämpning
- gasrespons
- differential
- funktion för automatisk varvtalsanpassning
Det innebär att den manuella Supran inte känns som en automatmodell där växellådan bytts i efterhand.
Är den manuella lådan värd merkostnaden?
Ja, för en entusiast som ska använda bilen som hobby- eller sommarbil.
Nej, för den som i första hand vill ha en snabb och lättkörd bil.
Den manuella Supra är långsammare till 100 km/h och kräver mer arbete i tät trafik. Växlingskänslan har inte heller fått samma enhälliga beröm som manuella lådor i de bästa Porsche-modellerna.
Mervärdet ligger i delaktigheten, inte i att varje rörelse genom växellägena är perfekt.
Den manuella bilen bör även vara lättare att sälja till en entusiast i framtiden. Det är däremot ingen garanti för att bilen stiger i värde. Skick, historik, färg, antal ägare och originaldelar kommer sannolikt att vara viktigare än växellådan ensam.
Hur har GR Supra förändrats genom åren?
Den moderna femte generationen presenterades först med sexcylindrig motor och automatisk växellåda.
De första 3,0-bilarna
De tidiga bilarna har samma grundläggande styrkor som senare modeller:
- 340 hk
- 500 Nm
- rak sexcylindrig turbomotor
- åttastegad automat
- aktiv differential
- adaptiv fjädring
- bakhjulsdrift
De saknar den manuella lådan och de senaste chassiändringarna, men ger fortfarande huvuddelen av prestandan och karaktären.
En välskött tidig automat är därför ett starkt begagnatköp. Den passar särskilt bra för den som vill ha motorn och utseendet, men inte vill betala ett stort påslag för manuell växling eller en limiterad version.
Den fyrcylindriga 2,0-versionen
Supra har även sålts med en tvåliters fyrcylindrig turbomotor på 258 hk och 400 Nm.
Den var ungefär 100 kilo lättare än den sexcylindriga bilen. Den lättare motorn minskade vikten över framaxeln och kunde ge bilen ett smidigare instyrningsbeteende.
Problemet är att den raka sexan är en så viktig del av Supras attraktionskraft. Fyran är tillräckligt snabb och kan vara rolig, men den skiljer inte bilen lika tydligt från billigare sportcoupéer.
En 2,0 är bara rätt köp när den kostar klart mindre än en motsvarande 3,0.
Det räcker inte med en prisskillnad på några tiotusentals kronor. Köparen avstår då från både prestanda, motorljud och en stor del av modellens framtida entusiastintresse.
Den manuella versionen
Den manuella modellen blev den viktigaste uppdateringen under generationens livstid.
Toyota förändrade samtidigt chassikalibreringen, styrningen och de elektroniska systemen. Resultatet blev en mer involverande bil som bättre motsvarade förväntningarna på en klassisk bakhjulsdriven sportcoupé.
Det är denna generation av manuella bilar som är köpguideartikelns tydliga sweet spot.
Lightweight Evo
Lightweight Evo har bland annat fått:
- större främre bromsskivor
- omarbetad adaptiv stötdämpning
- ändrad elektronisk differential
- styvare främre krängningshämmare
- förstärkningar i framvagn och underrede
- nya bakvagnsfästen
- justerad hjulgeometri
- omkalibrerad styrning
- kolfiberförstärkt bakspoiler
- mindre aerodynamiska förändringar
Det är seriösa tekniska förbättringar. Namnet Lightweight ska däremot inte tolkas som att bilen blivit en extremt lätt sportbil. Den svenska tjänstevikten är fortfarande omkring 1 570 kilo.
A90 Final Edition
A90 Final Edition är en betydligt mer extrem bil.
Den har 441 hk, 571 Nm, justerbar KW-fjädring, större Brembo-bromsar, bredare Cup 2-däck, Recaro-stolar och ett avgassystem i titan.
Karossen har förstärkts och kylningen förbättrats. Versionen är byggd för hård körning och har producerats i en mycket begränsad global upplaga.
Det är en intressant samlarbil, men inte det bästa valet för vanlig väg.
Kostnaden för däck, bromsar, fjädringsdelar och karosskomponenter blir hög. Den hårdare uppsättningen gör också bilen mindre lämpad för dåliga svenska vägar och avslappnade långresor.
GT4-versioner och andra specialmodeller
GT4 100th Edition Tribute är en sällsynt specialversion kopplad till tävlingsbilen GR Supra GT4. Det viktigaste mervärdet är sällsynthet, design och samlarintresse.
Den ska inte förväxlas med en bil som är dramatiskt snabbare eller bättre på vanlig väg.
Specialversioner kan hålla värdet bättre, men bara när de är original, skadefria och väl dokumenterade. En trimmad eller hårt bankörd specialmodell är inte automatiskt ett tryggare köp än en vanlig Premium-version.
A90 eller A91?
A90 används ofta som samlingsnamn för den moderna femte generationen.
A91 är främst en nordamerikansk beteckning som har använts för vissa uppdaterade eller särskilda versioner. Det är inte en tydlig separat svensk generation på samma sätt som äldre Supra-generationer skiljs åt.
För en svensk köpare är det mer användbart att dela in bilarna efter motor, växellåda och modellår:
- Tidig 3,0 automat
- 2,0 automat
- Uppdaterad 3,0 manuell
- Lightweight Evo
- GT4- och Final-versioner
Hur mycket BMW är Toyota GR Supra?
GR Supra delar en stor del av sin teknik med BMW Z4.
Det gäller bland annat:
- B58-motorn i 3,0-versionen
- B48-motorn i 2,0-versionen
- den åttastegade ZF-automaten
- elektronisk arkitektur
- infotainmentsystem
- flera kupéreglage
- drivlineelektronik
- delar av hjulupphängningen
- flera säkerhets- och stödsystem
Bilarna tillverkas också i samma fabrik i Graz i Österrike.
Det är alltså fel att beskriva Supran som en traditionellt heljapansk Toyota.
Det är samtidigt för förenklat att kalla den en BMW Z4 med tak.
Vad Toyota har utvecklat själv
Toyota har ansvarat för bilens kaross, coupéform, paketering och övergripande körmål.
Supra har:
- fast tak
- annan viktfördelning
- annan aerodynamik
- annan karossstyvhet
- annan sittposition
- annan styrningskalibrering
- egna inställningar för fjädring och differential
- egna antisladd- och antispinnstrategier
- Toyota-utvecklad integration av den manuella växellådan
Gazoo Racing har också fortsatt att utveckla bilen efter lanseringen.
BMW levererar mycket av hårdvaran. Toyota har bestämt hur bilen ska kännas och hur den ska fungera som kompakt sportcoupé.
Vad betyder BMW-tekniken för köparen?
Samarbetet har stora fördelar.
B58-motorn är stark, flexibel och har använts i många BMW-modeller. ZF-automaten är snabb och väl beprövad. Utan samarbetet är det tveksamt om Toyota hade kunnat motivera utvecklingen av en helt egen rak sexa för en bil som säljs i så små volymer.
Nackdelen är att bilen inte får samma enkla kostnadsbild som många förknippar med Toyota.
Diagnos, elektronik, kylsystem och motorkomponenter ligger närmare en modern BMW än en Corolla. Vissa reparationer kan därför bli dyra, och alla Toyota-verkstäder har inte lika stor erfarenhet av modellen.
Hur fungerar Toyota GR Supra i vardagen?
Komfort på dåliga vägar
De adaptiva stötdämparna ger bilen ett användbart normalläge. Supra är därför inte så stenhård som utseendet kan antyda.
Stora hjul, breda däck och lågprofildäck gör ändå att potthål, skarpa skarvar och grov asfalt märks tydligt.
Lightweight Evo har mer fokuserade chassiinställningar. Det gör den bättre vid hård körning, men inte automatiskt bättre som vardagsbil.
En äldre Premium-version kan vara det mer avslappnade valet på svenska småvägar.
Ljudnivå på motorväg
Motorn är stark och går avslappnat i hög fart. Både automat och manuell har tillräckligt långa växlar för motorväg.
Däckljudet är däremot tydligt. Det öppna lastutrymmet bakom stolarna kan också förstärka ljud från bakhjul och bagage.
Supra fungerar på långresa, men den är inte lika tyst och avslappnad som en större GT-bil.
Stolar och sittställning
Sittställningen är låg och förarorienterad. Stolarna ger bra sidostöd och kan fungera på längre resor.
Den låga taklinjen och breda tröskeln gör insteget besvärligt för vissa. Långa personer bör provsitta med hjälm om bilen ska användas på bana.
Vindrutan är låg och kupén känns tät. Det bidrar till sportbilskänslan, men kan upplevas som instängt av förare som föredrar en öppen och luftig kupé.
Sikt framåt och bakåt
Sikten är en av bilens tydligaste vardagssvagheter.
Den lilla bakrutan, de kraftiga bakre takstolparna och de breda bakskärmarna gör det svårt att se snett bakåt. Backkamera, parkeringssensorer och dödavinkelvarning är därför viktig utrustning, inte bara bekväma tillägg.
Sikten framåt är bättre, men den långa huven och låga sittpositionen kräver tillvänjning i trånga garage.
Infotainment och reglage
Infotainmentsystemet kommer tydligt från en äldre BMW-generation.
Grafiken och skärmstorleken känns daterade jämfört med nya BMW M2 och moderna elbilar. Systemet är samtidigt lätt att hantera med fysisk vridkontroll och separata klimatanläggningsknappar.
Det är mindre imponerande i bilhallen, men ofta bättre under körning än ett helt pekskärmsbaserat system.
Förvaring i kupén
Kupéförvaringen är begränsad.
Det finns plats för telefon, några mindre föremål och dryck, men inga stora dörrfack eller praktiska baksäten att lägga jackor och väskor på.
Den som använder bilen dagligen behöver packa mer disciplinerat än i en BMW M2 eller Ford Mustang.
Räcker bagageutrymmet för en helgresa?
Bagageutrymmet är 290 liter.
Det är mindre än i många vanliga halvkombibilar, men luckan är stor och utrymmet är relativt öppet. Två personer kan få med sig mjuka weekendväskor eller mindre kabinväskor.
Det räcker normalt för:
- kläder för en helg
- två mindre väskor
- kamerautrustning
- vardaglig matshopping
Det räcker sämre för:
- stora hårda resväskor
- golfbag och full semesterpackning
- skidor
- barnvagn
- större fritidsutrustning
Supra fungerar bra för en planerad helgresa för två. Den är däremot inte en flexibel semesterbil.
Kan GR Supra vara enda bilen?
Ja, för rätt ägare.
Den fungerar som enda bil för en ensam förare eller ett barnfritt par som sällan behöver transportera större föremål.
Den fungerar sämre för den som:
- regelbundet använder baksäte
- transporterar barn
- kör med hund
- behöver dra släp
- bor vid dåligt plogade vintervägar
- ofta parkerar i trånga stadsgarage
- vill kunna lasta utan planering
En BMW M2 eller Ford Mustang är ett bättre allroundval för de flesta. Supra är mer renodlad och känns mer som en verklig tvåsitsig sportbil.
Hur fungerar Toyota GR Supra på vintern?
Bilen har bakhjulsdrift, breda däck och 500 Nm.
Det ställer höga krav på vinterdäcken.
Elektroniska stödsystem och aktiv differential hjälper, men de kan inte ersätta fyrhjulsdrift eller bra däck. Markfrigången är också låg, vilket begränsar bilen på oplogade vägar.
Automaten är enklare att köra mjukt i halt väglag. Den manuella bilen kräver mer precision med gas och koppling.
Ett komplett vinterhjulspaket blir dyrt. Fälgarna måste passa över bromsarna och ha rätt dimension, belastningsklass och inpressning.
Supra kan köras året runt, men är bättre lämpad för plogade vägar än för ett aktivt friluftsliv långt från större vägnät.
Hur dyr är Toyota GR Supra att äga?
Fordonsskatt
Med ett koldioxidutsläpp på 203 gram per kilometer blir den beräknade skatten för en nyregistrerad Lightweight Evo ungefär 16 000 kronor per år under de första tre åren.
Efter malusperioden sjunker skatten till omkring 2 400 kronor per år.
Den exakta skatten bestäms av den enskilda bilens registrerade koldioxidvärde och registreringsdatum.
Det är en stark anledning att titta på en äldre bil som redan lämnat malusperioden.
Verklig bränsleförbrukning
Den officiella förbrukningen för Lightweight Evo är 9,0 liter per 100 kilometer.
I verklig blandad körning är omkring 9–11 liter per 100 kilometer en rimlig budget. Stadskörning och aktiv körning kan föra förbrukningen över 12 liter.
| Körsätt | Rimlig förbrukning |
|---|---|
| Lugn landsväg | 7,5–9,0 l/100 km |
| Blandad körning | 9–11 l/100 km |
| Stad och hård körning | 12 l/100 km eller mer |
Vid 1 000 mil per år och 10 liter per 100 kilometer går det åt cirka 1 000 liter bensin.
Försäkring
Det går inte att ge en generell svensk försäkringskostnad som blir rättvisande.
Premien påverkas kraftigt av:
- ålder
- bostadsort
- skadehistorik
- garage
- körsträcka
- självrisk
- importstatus
- modifieringar
Ta in offerter på det aktuella registreringsnumret före köp. Det gäller särskilt unga förare, storstadsägare och bilar med eftermarknadsdelar.
Service
Toyota anger normalt service minst en gång om året eller vid 1 500 mil. Den exakta planen ska kontrolleras mot bilens servicebok och chassinummer.
Toyota Relax kan ge fortsatt garantiskydd efter service hos auktoriserad Toyota-verkstad, inom systemets ålders- och körsträckebegränsningar.
Det är värdefullt på en tekniskt komplex sportbil.
BMW-tekniken innebär samtidigt att vissa arbeten kan bli dyrare än köparen förväntar sig av en Toyota. Rätt oljor, diagnossystem och modellkunskap är viktiga.
Däck och bromsar
Supra har bredare däck bak än fram. Däcken kan därför normalt inte roteras mellan axlarna.
Kontrollera insidan av däcken. Negativ camber och hård körning kan ge kraftigt slitage som inte syns när bilen står på marken.
Premiumdäck i rätt dimension är dyra. Detsamma gäller bromsskivor och belägg, särskilt på Lightweight Evo och Final Edition.
Bankörning kan förbruka en stor del av bromsarnas och däckens återstående livslängd på en enda dag.
Värdeminskning
Värdeminskningen kan bli bilens största kostnad.
Nästan nya Lightweight Evo-exemplar har annonserats för över 100 000 kronor mindre än konfiguratorpriset. Annonspriser är inte samma sak som slutliga affärspriser, men skillnaden visar risken med att köpa en ny bil till fullt listpris.
En lätt begagnad Evo kan därför vara betydligt smartare än en ny.
Äldre sexcylindriga bilar håller en hög prisnivå, men utbudet är litet. Enskilda annonser kan ge en missvisande bild av det verkliga marknadsvärdet.
Är en begagnad GR Supra ett bättre köp än en ny?
För de flesta är svaret ja.
En begagnad bil kan ge:
- lägre inköpspris
- mindre värdeminskning
- lägre skatt om malusperioden passerat
- samma grundläggande sexcylindriga motor
- bättre utrustning för pengarna
En ny bil ger i stället:
- full historik
- maximal garanti
- lägre risk för trimning och bankörning
- möjlighet att välja specifikation
- den senaste chassikalibreringen
Det bästa kompromissköpet är en två till tre år gammal manuell 3,0 med full Toyota-historik.
Vanliga fel och risker
GR Supra har inte ett tydligt mönster av omfattande motorhaverier som gör modellen till ett generellt dåligt köp.
De största riskerna handlar i stället om enskilda återkallelser, åldrande BMW-komponenter och bilar som modifierats eller körts hårt.
Dokumenterade återkallelser
Vissa bilar har internationellt omfattats av återkallelser kring bland annat startrelä, bromsrelaterad mjukvara och delar av bränslesystemet.
Det betyder inte att alla svenska bilar är berörda.
Köparen bör kontrollera bilen mot Toyotas återkallelseregister med hjälp av registreringsnummer eller chassinummer.
Importerade USA-bilar kan behöva kontrolleras i det amerikanska systemet.
Den sexcylindriga B58-motorn
B58-motorn har ett gott grundrykte och används i många BMW-modeller.
Kontrollera ändå:
- oljeåtgång
- oljeläckage
- kylvätskenivå
- vattenpump och termostatområde
- ventilkåpa
- oljefilterhus
- ojämn tomgång
- rök vid kallstart
- spår av mjukvarutrimning
En stark motor är inte samma sak som en underhållsfri motor.
Kylsystem
Plastkomponenter, slangar, expansionskärl, termostat och vattenpump kan bli dyra när bilen åldras.
Låg kylvätskenivå, söt lukt, torkade avlagringar eller ovanligt fläktarbete ska undersökas före köp.
Automatisk växellåda
ZF-automaten är beprövad, men ska växla mjukt både kall och varm.
Undvik en bil som:
- slår hårt vid D eller R
- tvekar mellan växlar
- låter varvtalet rusa
- vibrerar vid jämn belastning
- har felmeddelanden
- har fått okänd växellådsprogramvara
Manuell växellåda och koppling
Den manuella bilen ska ha en tydlig och jämn ingreppspunkt.
Kontrollera att kopplingen inte slirar under full belastning på hög växel. Tvåan och trean ska gå i utan skrapljud eller ovanligt motstånd.
En trimmad bil kan ha utsatt kopplingen för betydligt högre vridmoment än standardbilens 500 Nm.
Differential
Lyssna efter vinande, malande eller klonkande ljud från bakvagnen.
Ryck och hugg vid låg fart kan bero på däck, hjulinställning, differential, bussningar eller mjukvara. Det ska inte avfärdas utan kontroll.
Elektronik och infotainment
Tillfälliga problem med infotainment, uppkoppling och telefonintegration förekommer i ägarrapporter.
Det är sällan bilens största risk, men kontrollera:
- skärm
- ljud
- kamera
- parkeringssensorer
- head-up-display
- klimatanläggning
- förarstöd
- samtliga nycklar
Bromsar och hjulupphängning
Vibrationer vid inbromsning kan tyda på värmepåverkade skivor.
Klonkande ljud, snett rattläge och ojämnt däckslitage kan visa att bilen körts över trottoarkanter, varit på bana eller fått en dålig hjulinställning.
Trimning och modifiering
Detta är en av de största begagnatriskerna.
B58-motorn är populär att trimma. Bilar kan ha körts med:
- höjt laddtryck
- omprogrammerad motorstyrning
- ändrad växellådsprogramvara
- piggybackbox
- etanolblandning
- sportkatalysator eller downpipe
- modifierat insug
- aggressiv launch control
En bil kan återställas till originalprogramvara inför försäljning. Det betyder inte att den alltid varit standard.
Trimning behöver inte vara dåligt utförd, men den höjer kraven på dokumentation, kylning, service och specialistkontroll.
Vad ska man kontrollera före köp?
Servicehistorik
Kräv mer än stämplar i en digital servicebok.
Be om fakturor som visar:
- datum och körsträcka
- oljespecifikation
- bromsvätska
- tändstift
- filter
- eventuella reparationer
- garantiärenden
- återkallelser
- växellåds- och differentialservice
En bil som körts få mil behöver fortfarande ha servats efter tid.
Kallstart
Be säljaren att inte starta bilen innan visningen.
Kontrollera:
- långvarigt rassel
- knackningar
- ojämn tomgång
- blå eller vit rök
- bensin- eller kylvätskelukt
- varningslampor
- läckage
- låg kylvätskenivå
Provkörning
Bilen ska gå rakt och ratten ska vara centrerad.
Prova:
- låg fart
- motorväg
- hårdare acceleration
- bromsning från högre fart
- fullt rattutslag
- både normal- och sportläge
- kall och varm växellåda
Lyssna efter klonk, vinande ljud och vibrationer.
Däck och bromsar
Kontrollera hela däckens slitbana, även insidorna.
Olika billiga däckmärken fram och bak är ett varningstecken på en bil i den här klassen.
Titta efter:
- blå bromsskivor
- sprickor
- kraftiga kanter
- ojämnt beläggslitage
- smält gummi i hjulhus
- ovanligt slitna däckskuldror
Spår av bankörning
Bankörning är inte automatiskt negativt. En dokumenterad bil med täta vätske- och bromsbyten kan vara väl omhändertagen.
Problemet är dold bankörning.
Leta efter:
- bogseröglemärken
- hål efter bur eller sele
- fästen för kamera och tidtagning
- skrapade underredspaneler
- värmepåverkade bromsar
- kraftigt slitage på däck
- många små stenskott
- borttagna modifieringar
Kaross och olyckor
Supras låga front är utsatt.
Kontrollera:
- stötfångare
- splitter
- kylare
- kondensor
- strålkastarfästen
- underrede
- trösklar
- fälgar
- karosspringor
- lacktjocklek
Dåligt utförda reparationer kan döljas av bilens komplicerade karossformer.
Importerade bilar
Kontrollera ursprungsland, skadehistorik, mätarställning, typgodkännande och tidigare ägare.
USA-import kräver särskild försiktighet. Många bilar kan ha passerat skadeauktioner innan de reparerats och exporterats.
Kontrollera även att svenska verkstäder kan hantera garantier, återkallelser, uppkopplade tjänster och reservdelar för den aktuella bilen.
Specialistinspektion
Låt bilen undersökas av en verkstad med erfarenhet av både Supra och BMW:s B58-teknik.
Inspektionen bör omfatta:
- fullständig diagnos
- lagrade felkoder
- motor- och växellådsdata
- kylsystem
- oljeläckage
- bromsar
- hjulinställning
- underrede
- kaross
- radar och kameror
Det är en liten kostnad jämfört med priset på motor, växellåda, differential eller en dåligt reparerad kaross.
Toyota GR Supra mot BMW Z4
BMW Z4 och Supra delar mycket teknik, men upplevelsen är inte densamma.
Z4 är en öppen roadster. Supra är en fast coupé.
Välj BMW Z4 när:
- öppet tak är viktigt
- roadsterkänsla prioriteras
- enklare insteg uppskattas
- en begagnad Z4 M40i är tydligt billigare
- komfort väger tyngre än coupékänsla
Välj Toyota GR Supra när:
- fast tak prioriteras
- bilen ska köras året runt
- styvare kaross och mer fokuserad känsla lockar
- manuell växellåda är ett krav
- Toyota- och GR-identiteten har ett värde
En begagnad Z4 M40i kan vara det smartare ekonomiska köpet. Supra känns mer som en kompakt och sluten sportbil.
Toyota GR Supra mot BMW M2
BMW M2 är Suprans svåraste konkurrent vid nybilsköp.
M2 har mer effekt, modernare interiör och ett användbart reservbaksäte. Priset ligger ändå nära Supra Lightweight Evo.
Välj BMW M2 när:
- bilen ska vara enda bil
- baksäte behövs
- maximal prestanda prioriteras
- modern teknik är viktig
- bättre lastflexibilitet behövs
Välj Toyota GR Supra när:
- tvåsitsig sportbilskänsla prioriteras
- mindre format lockar
- lägre sittposition är viktig
- rak sexa med mjuk karaktär föredras
- sällsynthet och design väger tungt
M2 är det rationellt starkare nybilsköpet. Supra känns mer speciell och mindre som en vanlig coupé som byggts om till prestandamodell.
Toyota GR Supra mot Porsche 718 Cayman
Porsche Cayman är den mer renodlade chassibilen.
Mittmotorn ger en annan balans, styrningen är mer detaljerad och bilen har användbara bagageutrymmen både fram och bak.
Välj Cayman när:
- styrkänsla är viktigast
- chassibalans prioriteras över motorkraft
- mittmotorlayout lockar
- en ren sportbil önskas
- rätt begagnat exemplar hittas
Välj Supra när:
- rak sexa och starkt vridmoment prioriteras
- hög fart på vanlig väg ska kännas lättillgänglig
- en nyare bil med garanti lockar
- äldre Porsche-kostnader känns osäkra
- mer motor per krona önskas
Cayman är det bättre valet för den som jagar chassikvalitet. Supra är starkare för den som vill ha motor, acceleration och bakhjulsdriven dramatik.
Toyota GR Supra mot Ford Mustang
Mustang GT ger V8, högre effekt och baksäte till ett lägre pris.
Den är större, tyngre och mindre smidig på smala vägar.
Välj Mustang när:
- V8-ljud är avgörande
- inköpspris prioriteras
- baksäte behövs
- cruising och långresa är viktigast
Välj Supra när:
- kompakt format prioriteras
- kurviga vägar är huvudmiljön
- lägre förbrukning uppskattas
- en mer fokuserad tvåsitsig bil önskas
Mustang ger mer bil och motor för pengarna. Supra ger en mer koncentrerad sportbilsupplevelse.
Toyota GR Supra mot Nissan Z
Den moderna Nissan Z har en liknande grundidé med sexcylindrig motor, bakhjulsdrift och möjlighet till manuell växellåda.
Den säljs däremot inte normalt genom det svenska återförsäljarnätet.
Importerade exemplar kan innebära osäkerhet kring:
- garanti
- reservdelar
- försäkring
- typgodkännande
- återkallelser
- framtida andrahandsvärde
Supra är det tryggare svenska köpet, även om Nissan Z kan vara lockande för den som vill ha något ännu ovanligare.
Fördelar och nackdelar
Styrkor
- stark och karaktärsfull rak sexa
- kompakt format
- bakhjulsdrift
- snabb automat
- engagerande manuell version
- bra prestanda på vanlig väg
- tydlig sportbilskänsla
- relativt ovanlig
- tillräckligt bagage för en helgresa
- utvecklat chassi i de senare versionerna
Svagheter
- mycket högt svenskt nypris
- bara två sittplatser
- begränsad sikt
- gammalt infotainmentsystem
- liten kupéförvaring
- dyr skatt på nya bilar
- kostsamma däck och bromsar
- hög modifieringsrisk på begagnatmarknaden
- BMW-liknande reparationskostnader
- svagare helhetsvärde än BMW M2 vid nybilsköp
Slutligt köpråd
Toyota GR Supra är värd att köpa när köparen vill ha just kombinationen av kompakt coupé, bakhjulsdrift, rak sexa och tydlig sportbilskaraktär.
Den är inte värd över 850 000 kronor för den som främst räknar hästkrafter, utrustning eller praktisk användbarhet. BMW M2 ger mer allroundbil för nästan samma pengar. Ford Mustang ger mer motor för mindre pengar. Porsche Cayman ger ett mer renodlat chassi.
Supras styrka är att den hamnar mellan dessa bilar.
Den är mindre och mer koncentrerad än M2 och Mustang, starkare och mer lättillgänglig än många äldre Cayman-versioner och mer fokuserad än BMW Z4.
Det bästa köpet är en omodifierad 3,0 manuell från 2023 eller 2024. Automaten är rätt val för den som ska använda bilen ofta och vill ha bästa kombinationen av prestanda och vardagskomfort.
Lightweight Evo är tekniskt den bästa normala versionen, men inte den mest prisvärda. Köp den helst lätt begagnad.
Den fyrcylindriga 2,0-versionen är bara intressant vid en tydlig rabatt. Specialversionerna är främst för samlare och bankörare.
Den moderna Supran är mycket BMW under skalet, men Toyota har gjort tillräckligt med kaross, paketering, kalibrering och utveckling för att den ska ha en egen identitet.
Den är inte den mest rationella sportbilen. Det är också en del av poängen.
Du hittar fler biltester och köpguider hos HurBra.