STCC återuppstår 2027 efter två år utan racing. Samtidigt gör mästerskapet den största tekniska förändringen sedan starten 1996. Standardvagnarna försvinner och ersätts av GT4-bilar, i ett försök att skapa en billigare, stabilare och mer internationellt gångbar framtid för svensk elitracing.
Bakom återstarten står ägarna till Gelleråsen Arena, Mantorp Park, Ring Knutstorp och Ljungbyheds Motorbana.
Flera team uppges redan ha bestämt sig för att vara med när STCC återkommer, men vilka de är har ännu inte offentliggjorts. Inte heller förare, fullständig kalender eller det slutliga tävlingsformatet är klara.
Det stora beskedet är i stället bilen.
STCC lämnar sitt tidigare elbilskoncept och ansluter sig från 2027 till det internationella GT4-reglementet.
Därför väljer STCC GT4
Bytet till GT4 handlar om betydligt mer än att gå från elbilar till bilar med förbränningsmotorer.
STCC lämnar ett tekniskt system som i hög grad byggdes särskilt för mästerskapet och går över till en etablerad internationell form av kundracing.
GT4-bilar utvecklas av biltillverkare för att kunna köpas och tävlas med av privata team. Klassen används redan i ett stort antal mästerskap runt om i världen och det finns omkring 20 homologerade modeller från flera stora bilmärken.
För ett svenskt team förändrar det förutsättningarna ordentligt.
En bil som köps för STCC behöver inte vara knuten till just STCC. Den kan användas i andra GT4-mästerskap och säljas vidare på en internationell marknad.
Det minskar risken jämfört med att investera i en bil som bara fungerar inom ett enskilt svenskt mästerskap.
| STCC 2024 | STCC 2027 |
|---|---|
| Specialbyggt elektriskt STCC-koncept | Internationellt GT4-reglemente |
| Fyra elbilsmodeller med mycket gemensam teknik | Många möjliga homologerade bilmodeller |
| Bilar byggda för STCC | Bilar som kan användas i flera mästerskap |
| Begränsad internationell andrahandsmarknad | Etablerad internationell marknad |
| Gemensamt tekniskt grundkoncept | Olika bilar jämnas ut med Balance of Performance |
STCC:s Richard Göransson har också pekat på just möjligheten för team att investera i ett beprövat koncept och kunna tävla både nationellt och internationellt.
För svenska förare kan bytet dessutom skapa en tydligare väg vidare ut i Europa.
GT4 är en etablerad del av den internationella GT-racingen och ligger under GT3, klassen som bland annat används i flera av världens största GT-mästerskap. Hurbra har tidigare gått igenom GT World Challenge Europe, som körs med GT3-bilar.
GT4-bilarna blir en helt annan typ av STCC
STCC har sedan starten förknippats med standardvagnsracing.
Volvo, BMW, Audi, Volkswagen, Saab och flera andra märken har under olika epoker tävlat med bilar som åtminstone visuellt haft tydliga kopplingar till vanliga personbilar.
Det bryts 2027.
GT4-bilar är fortfarande baserade på serietillverkade sportbilar, men uttrycket blir ett annat. Modeller från exempelvis BMW, Mercedes, Porsche, Ford och Toyota finns homologerade för klassen.
Eftersom olika bilar kan ha olika motorer, vikt och konstruktion används så kallad Balance of Performance, BoP.
Det innebär att arrangören kan justera exempelvis vikt, effekt och andra parametrar för att försöka hålla bilarnas prestanda på en jämförbar nivå.
Tanken är att ingen enskild bilmodell ska få ett avgörande tekniskt övertag.
Det öppnar samtidigt för en betydligt större variation av bilar än i det senaste STCC-konceptet.
El-STCC fick en tuff start
Förändringen kommer efter några turbulenta år.
STCC:s stora elektriska nystart var ursprungligen tänkt att ske 2023. Tolv bilar skulle byggas och mästerskapet skulle bli ett av de mest långtgående elektriska racingprojekten i världen.
Men bilproduktionen drabbades av problem.
Premiären sköts först fram innan hela säsongen 2023 till slut ställdes in.
Först 2024 kom den elektriska STCC-eran i gång på riktigt.
Bilarna byggdes med karosser från BMW i4, Cupra Born, Tesla Model 3 och Volkswagen ID.3, medan stora delar av tekniken under skalet var gemensam. De hade omkring 550 hästkrafter och vägde cirka 1 450 kilo inklusive förare.
Sportsligt genomfördes säsongen och Mikael Karlsson blev mästare.
Problemen försvann däremot inte när den sista tävlingen var körd.
I december 2024 meddelade promotorn SNB Events att verksamheten skulle avvecklas och att driften av STCC behövde tas över av någon annan.
Försöken att få tillbaka STCC misslyckades
Inför 2025 arbetade Svensk Bilsport med en lösning där flera team och ett startfält på omkring tolv bilar fanns med i planerna.
Det gick ändå inte att få ihop mästerskapet i tid.
STCC pausades under 2025 och ambitionen flyttades till en comeback 2026.
Inte heller den blev verklighet.
Arbetet fortsatte, men ännu en säsong passerade utan STCC-racing.
Därför är beskedet om 2027 mer än ett vanligt reglementsbyte. Mästerskapet ska inte bara startas om, utan försöker samtidigt göra sig mindre beroende av den tekniska och ekonomiska modell som präglade de senaste åren.
Fyra svenska banor står bakom återstarten
En annan stor förändring är vilka som nu driver projektet.
Bakom nya STCC står ägarna till fyra av Sveriges mest etablerade racingbanor:
- Gelleråsen Arena
- Mantorp Park
- Ring Knutstorp
- Ljungbyheds Motorbana
Arbetet med comebacken har enligt Richard Göransson pågått i mer än ett år.
Att banägare själva går in bakom serien ger också en annan konstruktion än tidigare, där STCC varit beroende av en separat promotor.
Det innebär däremot inte att 2027 års kalender bara kommer att bestå av de fyra banorna.
Planen är att även andra tävlingsplatser ska ingå.
Planen är sex tävlingshelger
Det fullständiga tävlingsformatet är ännu inte presenterat, men målsättningen är sex tävlingshelger.
Ett upplägg som har beskrivits innehåller två fria träningar, sprintkval, kval, ett kortare sprintrace med reducerade poäng och ett huvudrace.
En stor del av körningen är tänkt att koncentreras till lördagen.
Det ska dock inte betraktas som det slutgiltiga reglementet förrän STCC presenterat hela formatet.
Samma sak gäller kalendern.
Exakta datum och samtliga banor återstår.
Flera team uppges redan vara klara
En av de viktigaste signalerna i comebackbeskedet är att arbetet inte börjar från noll.
Flera team uppges redan ha bekräftat satsningar inför 2027.
STCC har däremot ännu inte berättat vilka.
Det innebär också att det fortfarande är för tidigt att säga vilka bilmärken som kommer att finnas på gridden.
GT4-reglementet ger en betydligt större pool av möjliga bilar, men varje team måste fortfarande välja bil och bygga upp sin egen satsning.
Detsamma gäller förarna.
Inga kompletta föraruppställningar är presenterade.
Det här återstår inför STCC 2027
Trots det stora comebackbeskedet finns därför flera centrala frågor kvar.
STCC behöver fortfarande presentera:
- vilka team som deltar
- vilka förare som kör
- vilka GT4-modeller som används
- komplett kalender
- slutligt tävlingsformat
- exakt startfält
- partners och kommersiellt upplägg
- eventuell SM-status
Den sista punkten är viktig.
STCC har historiskt varit Sveriges främsta racingmästerskap, men det finns ännu inget offentliggjort beslut som gör att serien automatiskt kan beskrivas som svenskt mästerskap 2027.
Ett nytt försök att göra STCC hållbart
STCC:s comeback blir därför också ett test av en helt ny idé för serien.
Det gamla receptet har varit att skapa ett eget tekniskt reglemente och få bilmärken och team att anpassa sig efter det.
2027 vänds modellen på många sätt åt andra hållet.
STCC anpassar sig till ett internationellt system där bilarna redan finns, tekniken redan används och teamen kan ta med sig sin investering vidare även om den svenska serien skulle förändras.
Det garanterar inte att comebacken lyckas.
Men efter en inställd säsong 2023, en genomförd elektrisk säsong 2024 och två raka år utan mästerskap 2025 och 2026 är det lätt att förstå varför STCC nu väljer en betydligt mer etablerad väg.
När serien återkommer 2027 kommer namnet fortfarande att vara STCC.
Bilarna kommer däremot att vara något helt annat än under seriens första 30 år.