Försäljningen av SL:s 30-dagarsbiljetter har rusat sedan priset halverades. Samtidigt visar de första siffrorna att resandet ökat betydligt mindre. Ekonomiskt har förändringen ändå gett en preliminär positiv effekt på 148 miljoner kronor.

Sedan den 1 juli kostar en 30-dagarsbiljett för vuxna i Stockholms kollektivtrafik 530 kronor, jämfört med det ordinarie priset på 1 060 kronor.

Prissänkningen fick omedelbar effekt på biljettförsäljningen.

I juli såldes omkring 110 procent fler 30-dagarsbiljetter än under samma månad 2025. I augusti var ökningen omkring 69 procent.

Men bakom de stora procentsiffrorna finns en betydligt mer försiktig utveckling av själva resandet.

Resandet ökade bara fem procent i juli

SL uppger att det faktiska resandet ökade med omkring fem procent i juli jämfört med motsvarande månad förra året.

För augusti är det ännu för tidigt att ge en slutlig siffra för antalet resor. Antalet biljettavläsningar var däremot omkring nio procent högre än ett år tidigare.

Skillnaden är viktig.

En ökning av försäljningen av månadskort med 110 procent betyder alltså inte att dubbelt så många resor gjordes. En stor del av förändringen ser i stället ut att bero på att resenärer har bytt biljett.

Försäljningen av enkelbiljetter och andra längre periodbiljetter har samtidigt minskat.

Det lägre priset verkar med andra ord framför allt ha gjort 30-dagarsbiljetten betydligt mer attraktiv för personer som redan använder kollektivtrafiken.

148 miljoner kronor bättre ekonomi

Den kanske mest uppseendeväckande siffran är ändå den ekonomiska.

SL uppskattar att den samlade ekonomiska effekten för juli och augusti hittills är omkring 148 miljoner kronor bättre.

Det betyder däremot inte att SL har fått 148 miljoner kronor mer i biljettintäkter.

I beräkningen ingår förändrad biljettförsäljning, försäljningstappet inför prissänkningen, återköp av längre periodkort och den statliga ersättning som Region Stockholm får för att kunna halvera biljettpriset.

Staten har avsatt 6,5 miljarder kronor för satsningen på billigare kollektivtrafik runt om i landet. Regioner som deltar får ersättning för intäktsbortfallet när priset på månadsbiljetter halveras.

Det statliga stödet är därför en viktig förklaring till varför SL:s ekonomi kan utvecklas positivt trots att priset på den vanligaste periodbiljetten har kapats med 50 procent.

Den som vill läsa mer om hur modellen fungerar hittar vår guide om halva priset på månadskort 2026.

Köprusning direkt efter prissänkningen

Redan första dagen med det nya priset syntes en extrem försäljningsökning.

Den 1 juli såldes omkring 119 400 stycken 30-dagarsbiljetter. Under årets första sex månader hade det dagliga genomsnittet legat på omkring 14 600.

Även veckorna före prissänkningen visar hur mycket priset påverkat när människor väljer att köpa sin biljett.

I juni föll försäljningen av 30-dagarsbiljetter med omkring 23 procent jämfört med året före. SL:s bedömning är att många resenärer helt enkelt väntade med sitt köp tills det nya priset började gälla.

Dessutom har års- och 90-dagarsbiljetter återköpts för omkring 42 miljoner kronor sedan prissänkningen infördes.

Priset förändrar biljettvalet mer än resandet

De första två månadernas siffror ger därför två ganska olika bilder.

På biljettmarknaden är effekten dramatisk. Månadskortet har blivit betydligt mer populärt och resenärerna har snabbt ändrat sina köpvanor.

På själva resandet är förändringen betydligt mindre.

SL-vd:n Erik Norling konstaterar att det lägre priset tydligt har förändrat hur resenärerna väljer biljett. Däremot behövs längre tid för att bedöma hur stor effekten blir på kollektivtrafikresandet i stort.

Det blir framför allt höstens siffror som kan ge ett tydligare svar.

Juli är traditionellt en speciell månad för kollektivtrafiken när många har semester, medan hösten innebär att skolor, arbetsplatser och vardagspendling återgår till mer normala mönster.

Ytterligare 100 miljoner till trafiken

Region Stockholm har också avsatt 100 miljoner kronor för att förstärka kollektivtrafiken under andra halvåret 2026.

De pengarna är inte inräknade i den preliminära positiva ekonomiska effekten på 148 miljoner kronor.

Om den billigare månadskortsbiljetten även börjar driva en tydligare ökning av resandet under hösten kan behovet av fler avgångar och högre kapacitet därför bli nästa stora fråga.

De första resultaten visar redan att priset kan förändra människors biljettköp mycket snabbt.

Det återstår att se om det också får lika stor effekt på hur mycket stockholmarna faktiskt reser.