Renault Clio kan vara ett bra begagnatköp, men rätt motor och växellåda är viktigare än ett lågt pris. Bästa helhetsköpet är normalt en Clio V från 2021–2023 med 1,0 TCe och manuell växellåda. Den är modern, säker och tillräckligt bekväm för både pendling och längre resor.
Med lägre budget är Clio IV facelift från 2017–2019 med 0,9 TCe ett vettigt alternativ. Clio IV med 1,2 TCe 120 bör däremot undvikas på grund av risken för hög oljeförbrukning och allvarliga motorskador.
E-Tech-hybriden kan vara mycket snål i stadstrafik, men kostar mer och har en mer komplicerad kraftöverföring. För de flesta köpare ger en manuell bensinbil bäst balans mellan pris, förbrukning och reparationsrisk.
Bästa begagnade Renault Clio i korthet
| Köpare | Bästa val | Varför? |
|---|---|---|
| Bäst totalt | Clio V 2021–2023, 1,0 TCe manuell | Modern, säker och rimligt billig |
| Bästa budgetköpet | Clio IV 2017–2019, 0,9 TCe manuell | Lågt pris och hanterbar risk |
| Mest stadskörning | Clio V E-Tech, helst 2023 eller senare | Låg stadsförbrukning |
| Långpendling | Clio V Blue dCi manuell | Snål på längre sträckor |
| Liten kombi | Clio IV Sport Tourer 0,9 TCe | Stort bagage i litet format |
| Bör undvikas | Clio IV 1,2 TCe 120 | Risk för motorproblem |
Vilken generation är bäst?
Clio IV och Clio V är de viktigaste generationerna för begagnatköpare 2026. Äldre Clio III kan fungera som billig andrabil, men där är skick och servicehistorik viktigare än exakt motor och utrustning.
Clio III – billig men gammal
Clio III såldes fram till omkring 2012 och kostar ofta 25 000–50 000 kronor. Den kan fungera för den som behöver en mycket billig bil, men åldern innebär att bromsar, fjädring, hjullager, klimatanläggning, kamrem och rost måste granskas noggrant.
Den är betydligt bullrigare och mindre säker än Clio V. Köp bara ett välservat exemplar som är nybesiktigat och fritt från större rost eller elektriska fel.
Clio IV – bästa budgetvalet
Clio IV kom 2012 och finns både som halvkombi och som kombiversionen Sport Tourer. Faceliften från modellår 2017 är mest intressant eftersom bilen fick modernare infotainment, bättre utrustning och ett mer påkostat intryck.
Det bästa valet är Clio IV från 2017–2019 med 0,9 TCe 90 och manuell växellåda. Den är inte snabb eller särskilt tyst på motorväg, men räcker bra för vardagskörning.
Undvik 1,2 TCe 120. Kombinationen med EDC-automat är särskilt olämplig eftersom både motor och växellåda kan bli dyra att reparera.
Clio V – bäst totalt
Clio V lanserades 2019 och är ett tydligt steg framåt. Den är säkrare, tystare och stabilare än föregångaren och har modernare förarassistans, autobroms och infotainment.
Tidiga bilar från 2019 och 2020 kan ha fler elektroniska barnsjukdomar. Därför är årsmodellerna 2021–2023 särskilt intressanta. De är billigare än faceliftversionen från 2024 men har hunnit få flera förbättringar och mjukvaruuppdateringar.
Vad kostar en begagnad Renault Clio?
| Modell | Normalt miltal | Ungefärligt pris |
|---|---|---|
| Clio III 2009–2012 | 10 000–20 000 mil | 25 000–50 000 kr |
| Clio IV 2013–2016 | 8 000–18 000 mil | 50 000–85 000 kr |
| Clio IV facelift 2017–2019 | 5 000–13 000 mil | 80 000–115 000 kr |
| Clio IV Sport Tourer | 8 000–17 000 mil | 55 000–105 000 kr |
| Clio V TCe 2021 | 4 000–9 000 mil | 115 000–140 000 kr |
| Clio V TCe 2022–2023 | 2 000–7 000 mil | 125 000–170 000 kr |
| Clio V E-Tech 2021–2022 | 3 000–8 000 mil | 145 000–185 000 kr |
| Clio V E-Tech 2023 | 2 000–5 000 mil | 185 000–215 000 kr |
En manuell Clio V med 1,0 TCe kostar ofta 30 000–50 000 kronor mindre än en jämförbar E-Tech. Hybriden har svårt att köra in hela skillnaden om bilen inte används mycket i stad.
Utbudet är stort. Acceptera därför inte ofullständig servicehistorik, endast en nyckel, dåliga däck eller en automatlåda som inte fungerar perfekt.
Vilken motor är bäst?
1,0 TCe är bäst i Clio V
1,0 TCe med omkring 90 eller 100 hästkrafter är det bästa valet för de flesta. Den är tillräckligt stark för normal pendling, relativt snål och mindre komplicerad än E-Tech.
Med manuell sexväxlad låda fungerar bilen bra även på motorväg, även om motorn behöver varvas vid omkörningar och med full last. Verklig blandad förbrukning ligger ofta omkring 5,7–6,3 liter per 100 kilometer. På motorväg kan den närma sig 7 liter.
Kontrollera att motorn startar tyst när den är kall, går jämnt och inte visar insprutnings- eller motorvarningar. Metalliskt turbovissel, tydligt kedjerassel eller spår av olje- och kylvätskeläckage är varningssignaler.
0,9 TCe är bäst i Clio IV
Clio IV med 0,9 TCe 90 är generationens mest rationella bensinversion. Motorn räcker för vardagskörning men känns ansträngd med full last eller i hög motorvägsfart.
Förbrukningen ligger ofta omkring 5,7–6,5 liter per 100 kilometer. Motorn har kamkedja, men kräver regelbundna oljebyten. Lyssna efter rassel vid kallstart och kontrollera att turbon ger jämn kraft.
Undvik 1,2 TCe 120
Clio IV med 1,2 TCe 120 har en känd riskbild med hög oljeförbrukning, sotbildning och i värsta fall motorhaveri. Det finns ingen anledning att ta risken när bättre alternativ är vanliga.
Varningssignaler är låg oljenivå, blå rök, ojämn gång, knackningar, effektförlust och en historik med återkommande oljepåfyllning.
Den äldre 1,2 16V är en annan och enklare motor. Den är långsam men behöver inte ha samma problem. Där är dokumenterat kamremsbyte avgörande.
1,3 TCe är stark men dyrare
Clio V har även sålts med 1,3 TCe och EDC. Motorn är starkare än 1,0 TCe och passar bättre för motorväg.
Den är inte förknippad med samma problem som 1,2 TCe, men högre inköpspris och dubbelkopplingslåda ökar kostnadsrisken. Den passar köparen som prioriterar prestanda, inte lägsta totalekonomi.
Är diesel ett bra köp?
1,5 dCi och senare Blue dCi kan dra omkring 4–5 liter per 100 kilometer vid längre körning.
Diesel passar däremot dåligt för upprepade kortresor. Stadskörda bilar kan få problem med partikelfilter, EGR, turbo och AdBlue-system.
Välj diesel endast om bilen regelbundet körs längre sträckor och har dokumenterad service. Kamrem, vattenpump, partikelfilter och utsläppssystem måste vara kontrollerade.
För den som kör omkring 1 000–1 500 mil per år är bensin normalt enklare och tryggare.
Är Clio E-Tech ett bra begagnatköp?
Clio E-Tech är en fullhybrid som inte laddas med kabel. Den kombinerar en 1,6-liters bensinmotor med elmotorer, ett mindre högvoltsbatteri och en särskild multimodeväxellåda.
I stadstrafik kan förbrukningen ligga omkring 3,5–4,5 liter per 100 kilometer. Vid blandad körning är 4,5–5,2 liter rimligt, medan motorväg ofta ger omkring 6 liter.
E-Tech är mest rationell för den som kör mycket i tät trafik och tänker behålla bilen länge. Vid normal blandad körning kan den spara omkring en liter bensin per 100 kilometer jämfört med TCe 90.
Vid 1 500 mil om året och ett bensinpris på 18,50 kronor per liter motsvarar det knappt 2 800 kronor per år. En prisskillnad på 40 000 kronor tar då omkring 14 år att köra in. Vid nästan ren stadskörning kan besparingen bli betydligt större.
Problem att kontrollera på E-Tech
Tidiga E-Tech-bilar har haft rapporter om:
- varningar för hybridsystem och växellåda
- ryckiga växlingar
- startproblem
- tillfällig förlust av drivning
- överhettningsvarningar
- fel i mjukvara och styrenheter
Det har också funnits servicekampanjer kring kraftöverföringen. Kontrollera därför bilen med chassinumret hos Renaultverkstad.
Välj helst modellår 2023 eller senare. En äldre bil kan vara bra om samtliga kampanjer är utförda, historiken är komplett och inga felkoder finns lagrade.
Högvoltsbatteriet är inte den enda möjliga kostnaden. Även multimodeväxellåda, elmotorer, kraftelektronik och kylsystem kan bli dyra.
Vilken växellåda är tryggast?
Den manuella växellådan är det tryggaste valet. Den är enklare och billigare att reparera än EDC, X-Tronic och E-Tech-systemets kraftöverföring.
Kontrollera att kopplingen tar jämnt, inte slirar och inte vibrerar vid start. Växlarna ska gå i lätt utan skrapande ljud.
EDC är en dubbelkopplingslåda som kan vara snabb och bekväm men är känsligare för krypkörning och hård stadstrafik. Kopplingspaket och mekatronik kan bli dyra. Undvik exemplar som rycker, vibrerar, tvekar mellan framåt och back eller visar varningar.
X-Tronic är en steglös automat som förekommer med 1,0 TCe. Vinande ljud, ryck, fördröjd drivning eller tydlig slirning är varningssignaler.
Vanliga fel på Renault Clio
Startbatteri och elektronik
Det vanliga 12-voltsbatteriet är en återkommande felkälla, även på hybriden. Ett svagt batteri kan orsaka flera felmeddelanden.
På tidiga Clio V förekommer även problem med jordanslutningar, sensorer, infotainment och styrenheter. Bilen ska starta direkt och vara fri från varningslampor.
Infotainment och klimatanläggning
Svart skärm, omstarter och tappad telefonanslutning förekommer på Clio V. Testa Bluetooth, USB, radio och telefonanslutning under provkörningen.
Klimatanläggningen ska snabbt ge kall luft och fläkten ska fungera i alla lägen. Kontrollera även värme och avfrostning.
Dörrlås och fönsterhissar
Nyckelkort, centrallås och elektriska fönsterhissar kan ge problem på äldre bilar. Prova samtliga dörrar, båda nyckelkorten och alla fönster flera gånger.
Hjullager, fjädring och bromsar
Lyssna efter malande hjullager och klonk från framvagnen. Stabilisatorstag, bussningar, fjädrar och stötdämpare är normala slitdelar.
Bromsa både lätt och hårt. Bilen ska gå rakt utan vibrationer. Kortkörda bilar kan ha rostiga skivor och kärvande bromsok.
Rost
Clio har inget enskilt katastrofområde för rost, men äldre bilar ska kontrolleras på trösklar, balkar, bromsrör, fjäderfästen och underrede.
Kamrem, kamkedja och service
Clio finns med både kamrem och kamkedja. Exakt intervall måste kontrolleras mot motorkod och bilens serviceplan.
Kamrem förekommer bland annat på äldre 1,2 16V och flera dieselmotorer. Köp inte bilen om säljaren saknar faktura med datum och miltal för bytet.
Vid kamremsbyte är det klokt att även byta vattenpump, spännare och övriga delar i remsatsen.
0,9 TCe och 1,0 TCe är normalt kedjedrivna. Kedjan har inget vanligt bytesintervall, men fel olja och för långa serviceintervall kan orsaka slitage.
Kostnader att räkna med
| Åtgärd | Ungefärlig kostnad |
|---|---|
| Normal service | 3 000–5 500 kr |
| Kamrem och vattenpump | 8 000–14 000 kr |
| Koppling | 10 000–18 000 kr |
| Turbo | 12 000–25 000 kr |
| Nytt partikelfilter | 12 000–25 000 kr |
| EDC-reparation | 20 000–45 000 kr |
| Större CVT-reparation | 30 000–60 000 kr |
| Större E-Tech-fel | 30 000–80 000 kr eller mer |
| AC-kompressor | 8 000–15 000 kr |
| Bromsar på en axel | 4 000–8 000 kr |
Ett dyrare exemplar med komplett historik är ofta billigare i längden än den billigaste bilen i annonserna.
Skatt, försäkring och däck
Fordonsskatten beror på drivlina, utsläpp och första registreringsdatum. Den förhöjda malusskatten gäller under bilens tre första år.
En bil från 2022 har normalt passerat malusperioden, medan en bil från 2024 eller 2025 fortfarande kan ha hög skatt. Kontrollera alltid den exakta bilen hos Transportstyrelsen.
Försäkringen påverkas av förarens ålder, bostadsort, körsträcka och motorval. Ta in en offert före köp, särskilt om bilen ska användas av en ung förare.
Välj gärna 15- eller 16-tums hjul. De ger bättre komfort och lägre kostnader än stora 17-tumsfälgar.
Komfort, baksäte och bagage
Clio V är betydligt bättre än Clio IV på motorväg. Den är tystare, stabilare och mer påkostad invändigt. 1,0 TCe räcker för normal körning men behöver varvas vid omkörningar.
Baksätet är inte klassledande. En stor bakåtvänd barnstol kan kräva att framsätet skjuts långt fram. Prova alltid den egna barnstolen före köp.
Bagageutrymmet varierar:
- Clio IV halvkombi: omkring 300 liter
- Clio IV Sport Tourer: omkring 443 liter
- Clio V bensin: upp till omkring 390 liter
- Clio V E-Tech: omkring 300 liter
E-Tech tappar därmed en stor del av Clio V:s normala bagagefördel.
Är Clio Sport Tourer fortfarande relevant?
Clio IV Sport Tourer är fortfarande intressant för den som vill ha en liten och billig kombi. Den rymmer betydligt mer än halvkombin och kan fungera för en liten familj eller hundägare.
Välj helst 0,9 TCe manuell från 2017–2019. Undvik 1,2 TCe och var försiktig med dieselbilar som nästan bara har gått korta sträckor.
Renault Clio mot konkurrenterna
Toyota Yaris Hybrid har ett starkare långsiktigt rykte som hybrid och är mycket snål i stad, men kostar ofta mer och har mindre bagageutrymme. Yaris är det tryggare hybridköpet, medan en manuell Clio TCe ofta ger mer bil för pengarna.
Volkswagen Polo har bättre baksäte och stabilare motorvägsegenskaper, men är ofta dyrare. Polo med 1,0 TSI och manuell växellåda är Clions starkaste allroundkonkurrent.
Peugeot 208 och Opel Corsa är moderna och bekväma, men flera versioner med 1,2 PureTech har en problematisk riskbild kring kamrem och motor. När pris och skick är jämförbara är Clio V 1,0 TCe manuell normalt det tryggare valet.
Suzuki Swift är enkel, lätt och ofta driftsäker. Den passar bra som billig andrabil, medan Clio V är bättre för pendling och motorväg.
Kontrollista inför köp
Före provkörningen
- Kontrollera registreringsnummer, VIN och motorkod.
- Säkerställ att 1,2 16V inte blandas ihop med 1,2 TCe.
- Be att bilen lämnas kall.
- Kontrollera servicebok och fakturor.
- Verifiera kamremsbyte där det krävs.
- Fråga om hyrbils-, företags- eller budanvändning.
- Kontrollera att två nyckelkort finns.
- Begär kampanjkontroll på Clio V och E-Tech.
Motor och växellåda
- Motorn ska starta direkt och gå jämnt.
- Lyssna efter kedjerassel, knackningar och turbovissel.
- Kontrollera olja, kylvätska och läckage.
- Kontrollera att alla varningslampor slocknar.
- Kopplingen ska ta jämnt och inte slira.
- Automat ska testas både kall och varm.
- Prova krypkörning, backning och start i uppförsbacke.
- Undvik ryck, vibrationer och fördröjd drivning.
E-Tech
- Kontrollera att hybridsystemet startar utan varningar.
- Testa övergången mellan el- och bensindrift.
- Prova B-läget och regenereringen.
- Starta om bilen när den blivit varm.
- Kräv diagnos och dokumenterade kampanjer.
Chassi och elektronik
- Bromsa både lätt och hårt.
- Lyssna efter hjullager och klonk från framvagnen.
- Testa fönsterhissar, dörrlås och båda nyckelkorten.
- Prova infotainment och telefonanslutning.
- Kontrollera klimatanläggning, värme och defroster.
- Leta efter ojämnt däckslitage.
- Inspektera underrede, trösklar och bromsrör.
En lågmilad bil som bara har gått korta stadsresor kan vara mer sliten än en bil med högre landsvägsmiltal. Bedöm hela bilen, inte bara siffran på mätaren.
Vilken begagnad Renault Clio ska man köpa?
Bästa helhetsköpet är Renault Clio V från 2021–2023 med 1,0 TCe och manuell växellåda. Den ger modern säkerhet, rimlig komfort, bra bagageutrymme och en hanterbar teknisk risk.
Med lägre budget är Clio IV facelift från 2017–2019 med 0,9 TCe och manuell låda det bästa alternativet.
E-Tech passar den som kör mycket i stad och hittar en bil med full historik, utförda kampanjer och rimlig prisskillnad mot bensinversionen. För vanlig blandad körning är den manuella bensinbilen oftast ett bättre köp.
Diesel är främst relevant för långpendlare. Automat bör köpas med större försiktighet än manuell.
Versionen som tydligast ska undvikas är Clio IV med 1,2 TCe 120, särskilt tillsammans med EDC. Ett lågt inköpspris väger inte upp risken för motorproblem och dyra reparationer.