Trafikverket vill skärpa reglerna för elsparkcyklar i Sverige. Bland förslagen finns promillegräns, obligatorisk hjälm och en lägsta ålder för att få köra. Myndigheten vill också stoppa försäljningen av modeller som inte är tillåtna i vanlig trafik. Bakgrunden är en kraftig ökning av antalet olyckor. Men ännu har inga nya regler beslutats.

Trafikverket anser att förändringarna behöver genomföras snabbare än vad regeringens pågående översyn medger. Trafiksäkerhetsdirektören Maria Krafft beskriver situationen som akut i en intervju med Dagens Nyheter.

Under 2025 skadades 6 624 personer i olyckor med elsparkcyklar i Sverige. Antalet olyckor ökade med 38 procent jämfört med året före och sju personer omkom.

Nya regler för elsparkcyklar – detta vill Trafikverket ändra

Förslagen omfattar både regler för dem som kör elsparkcykel och åtgärder mot försäljningen av fordon som inte uppfyller kraven för att få användas i vanlig trafik.

Exakt vilken åldersgräns eller promillenivå som skulle införas är ännu inte fastställt.

Det handlar alltså om förändringar som Trafikverket vill se, inte om nya bestämmelser som redan börjat gälla.

Får man köra elsparkcykel berusad i dag?

Det finns ingen särskild promillegräns för en elsparkcykel som juridiskt räknas som cykel. Det innebär däremot inte att man får köra hur berusad som helst.

En förare får inte vara så påverkad att elsparkcykeln inte kan framföras på ett säkert sätt. Alkoholpåverkan kan också få rättsliga följder om körningen innebär fara för andra.

Skillnaden med en fast promillegräns skulle vara att det blir möjligt att bedöma alkoholpåverkan utifrån en bestämd nivå, i stället för att enbart utgå från hur fordonet framförs.

För andra typer av eldrivna fordon som klassas som exempelvis mopeder kan redan andra alkoholbestämmelser gälla.

Finns det någon åldersgräns för elsparkcyklar?

Nej, Sverige har i dag ingen generell lagstadgad åldersgräns för cykelklassade elsparkcyklar.

Barn under 15 år måste däremot använda hjälm. För äldre förare finns inget motsvarande krav.

Det är också vanligt att uthyrningsföretagen har egna åldersgränser, ofta 18 år. Dessa villkor ska inte förväxlas med lagstiftningen.

Trafikverkets förslag skulle innebära att en nedre åldersgräns införs i reglerna, oavsett vilka villkor enskilda uthyrningsföretag använder.

Den som vill kontrollera vad som gäller för olika typer av elsparkcyklar kan läsa Transportstyrelsens information om elsparkcyklar.

Olyckorna med elsparkcyklar fortsätter att öka

Olycksutvecklingen är ett viktigt skäl till Trafikverkets krav.

Under 2025 ökade antalet rapporterade elsparkcykelolyckor med 38 procent. Mer än tre fjärdedelar var singelolyckor, alltså olyckor där inget annat fordon behövde vara inblandat.

Nästan hälften av de allvarligt skadade var under 25 år. Samtidigt ökade antalet olyckor under kvällar och nätter med 29 procent.

Alkoholpåverkan och bristande hjälmanvändning är två av de riskfaktorer som uppmärksammats i samband med olyckorna.

Bara sju procent använder hjälm på hyrda elsparkcyklar

En ny undersökning från Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande, NTF, visar hur ovanligt det är med hjälm bland elsparkcykelförare.

Bland personer som var 16 år eller äldre använde endast sju procent hjälm på hyrda elsparkcyklar. För privatägda elsparkcyklar var motsvarande andel 24 procent.

Undersökningen presenterades den 28 oktober och byggde på nästan 96 000 observationer.

Redan då krävde NTF att hjälm skulle bli obligatorisk för alla som kör elsparkcykel. Läs mer om NTF:s krav på hjälmlag och den låga hjälmanvändningen.

Den nya statistiken visar också en viktig skillnad mellan privatägda och hyrda elsparkcyklar. Hjälmanvändningen är betydligt lägre bland dem som använder hyrfordon.

Trafikverket vill stoppa försäljningen av för snabba elsparkcyklar

En annan del av förslagen gäller själva fordonen.

Elsparkcyklar som är för snabba eller har för hög motoreffekt för att klassas som cyklar får inte användas som vanliga cyklar i trafiken. Beroende på fordonets egenskaper kan andra fordonsregler bli aktuella.

Det hindrar inte nödvändigtvis att sådana modeller säljs.

Trafikverket vill därför även komma åt försäljningen av modeller som inte är tillåtna att använda i vanlig trafik.

Det är en annan typ av åtgärd än hjälmkrav och promillegräns. I stället för att enbart reglera hur människor kör vill myndigheten begränsa tillgången till fordon som inte uppfyller trafikens krav.

Norge, Danmark och Finland har redan strängare regler

Sverige skiljer sig från flera nordiska grannländer.

I Norge finns en åldersgräns på 12 år för elsparkcyklar. I Danmark och Finland är gränsen 15 år.

Danmark har dessutom ett generellt hjälmkrav, medan Norge kräver hjälm för förare under 15 år. Finland har en stark rekommendation om hjälmanvändning.

Alla tre länderna har också fasta alkoholgränser för elsparkcyklar.

Det visar att flera av de förändringar Trafikverket förespråkar redan finns i olika former i grannländerna. Däremot går det inte att utifrån dessa skillnader ensamt avgöra hur mycket de påverkar olyckstalen.

När kan de nya reglerna börja gälla?

Det finns ännu inget beslutat datum för när nya regler för elsparkcyklar kan införas i Sverige.

Regeringen gav den 25 augusti 2026 Transportstyrelsen i uppdrag att ta fram förslag på åtgärder för att öka trafiksäkerheten vid användning av eldrivna enpersonsfordon.

Uppdraget ska redovisas senast den 13 januari 2028.

Det betyder inte att nya regler automatiskt träder i kraft då. Först ska förslagen behandlas och eventuella förändringar beslutas. Vissa åtgärder kan kräva ändringar i lagstiftningen.

Trafikverket anser att den processen behöver gå snabbare med tanke på hur olyckorna utvecklas.

Tills vidare gäller dagens bestämmelser: hjälmkrav för barn under 15 år, ingen generell lagstadgad åldersgräns för cykelklassade elsparkcyklar och ingen särskild promillegräns för dessa fordon. Förare är fortfarande skyldiga att köra trafiksäkert.