Peugeot 5008 2026 är ett av de starkaste alternativen för familjen som oftast åker fem men regelbundet behöver två extra sittplatser. Hybrid 145 Edition är bästa köpet: den ger mycket utrustning, rimlig förbrukning och sju säten utan laddhybridens höga pris och vikt. Däremot är 5008 inte den mest rationella bilen för sju vuxna med semesterpackning, tungt släp eller den som behöver fyrhjulsdrift.

Peugeot 5008 har blivit en stor familje-SUV på riktigt. Den är nästan 4,8 meter lång, har sju sittplatser som standard och erbjuder ett betydligt större bagageutrymme än Peugeot 3008. Samtidigt är den fortfarande mer personbilslik och lättkörd än många större sjusitsiga SUV-modeller.

Det här testet gäller 5008 med hybrid eller laddhybrid. Den helelektriska E-5008 bygger på samma grundmodell men har en annan prisbild, räckviddskalkyl och artikelroll.

Peugeot 5008 2026 – pris och aktuella versioner

Det svenska modellprogrammet består av två huvudsakliga drivlinor:

Version	Effekt	Växellåda	Drivning
Hybrid 145	145 hk	6-växlad e-DSC6	Framhjulsdrift
Plug-In Hybrid 225	225 hk	7-växlad e-DSC7	Framhjulsdrift

Hybrid 145 säljs som Allure, GT och GT Ultimate. Laddhybriden börjar på GT och finns även som GT Ultimate. Därutöver finns kampanjversionerna Edition och Edition Ultimate.

De aktuella Edition-priserna är:

Version	Kampanjpris
Hybrid 145 Edition	439 900 kr
Hybrid 145 Edition Ultimate	469 900 kr
Plug-In Hybrid 225 Edition	519 900 kr
Plug-In Hybrid 225 Edition Ultimate	549 900 kr

Kampanjen gäller till och med den 31 augusti 2026 och omfattar ett begränsat antal bilar. Tre års serviceavtal eller maximalt 4 500 mil ingår.

Peugeots ordinarie svenska prislista visar finansierings- och leasingkostnader för Allure, GT och GT Ultimate, men inte lika tydliga kontantpriser för samtliga konfigurationer. Den som beställer en bil utanför Edition-kampanjen bör därför begära en daterad offert och jämföra den direkt med kampanjbilarna.

Bästa versionen: Peugeot 5008 Hybrid 145 Edition

Hybrid 145 Edition är bästa Peugeot 5008 för de flesta familjer.

Den kostar 439 900 kronor och innehåller större delen av utrustningen som verkligen gör skillnad i vardagen:

• 19-tumsfälgar
• adaptiv farthållare
• Pixel LED-strålkastare
• motoriserad baklucka
• främre och bakre parkeringssensorer
• navigation
• uppvärmd ratt
• takrails
• solgardiner för andra sätesraden
• Peugeots 21-tums panoramaskärm.

Det är en ovanligt komplett nivå för priset. Framför allt slipper köparen betala 80 000 kronor extra för laddhybriden.

Hybrid Edition är även ungefär 350 kilo lättare än laddhybriden. Det gynnar förbrukning, däck, köregenskaper och hur mycket bilen känns belastad av sin egen teknik.

Den som vill ha mer säkerhets- och komfortutrustning kan välja Hybrid Edition Ultimate för ytterligare 30 000 kronor. Då tillkommer bland annat 360-graderskamera, dödavinkelvarning, varning för korsande trafik bakom bilen, elstolar med massage och värme på andra radens ytterplatser.

Ultimate är inte nödvändig, men 360-kameran och dödavinkelvarningen har verkligt värde i en nästan 4,8 meter lång familjebil. Den är därför ett rimligt val för den som har råd, även om vanliga Edition ger bäst värde.

136 eller 145 hk – och 195 eller 225 hk?

Den som letar lagerbil kan stöta på flera effektangivelser för vad som ser ut att vara samma bil.

Hybridversionen kan förekomma som både 136 och 145 hk. Den nuvarande beteckningen Hybrid 145 avser hybridsystemets sammanlagda effekt.

Laddhybriden kan på motsvarande sätt annonseras som både 195 och 225 hk. Stellantis ändrade under 2026 hur den sammanlagda systemeffekten redovisas. Namnbytet från 195 till 225 hk innebär inte att drivlinan byggdes om eller plötsligt fick helt nya prestanda.

En lagerbil märkt PHEV 195 kan därför i praktiken ha samma drivlina som en bil som nu säljs som PHEV 225. Kontrollera registreringsbevis, tillverkningsnummer och bilens typintyg i stället för att enbart lita på annonsrubriken.

Är Peugeot 5008 en riktig sjusitsig bil?

5008 är bättre som sjusitsig bil än många SUV-modeller där tredje raden främst finns för att kunna anges i specifikationen. De två bakersta platserna går att använda, men bilen bör ändå beskrivas som en 5+2-sitsig familjebil.

Barn och mindre tonåringar sitter bäst längst bak. Normalstora vuxna kan använda platserna på kortare sträckor, men begränsat huvud-, knä- och fotutrymme gör tredje raden mindre lämplig för långa resor.

Åtkomsten sker genom att en del av andra sätesraden skjuts och fälls fram. Det fungerar relativt enkelt när sätena är tomma, men blir besvärligare om stora barnstolar sitter kvar på andra raden.

Den andra raden har gott om benutrymme och kan både skjutas och justeras i ryggstödsvinkel. Däremot finns bara två Isofix-fästen, ett på vardera ytterplatsen. Äldre 5008 hade en annan säteslösning och uppgifter om tre Isofix-platser på rad två gäller inte den aktuella modellen.

Familjer som använder tre stora barnstolar bör ta med sina egna stolar till bilhallen. Tre barn kan få plats, men det är inte samma sak som att tre breda stolar fungerar bra bredvid varandra.

Bagageutrymme med fem och sju personer

Peugeot 5008 är mycket rymlig när den används som femsitsig bil.

Sätesläge	Bagageutrymme
Sju säten uppe	348 liter
Tredje raden nedfälld	748 liter VDA
Andra och tredje raden nedfällda	1 815 liter VDA

Peugeot anger även 916 liter bakom andra raden och 2 232 liter med de bakre raderna nedfällda i en annan volymmätning. Skillnaden beror på mätmetoden. Vid jämförelser med konkurrenter är VDA-värdena 748 och 1 815 liter mest användbara.

Med fem personer finns gott om plats för barnvagn, resväskor, matkassar och vanlig semesterpackning. 5008 är då en av de mer användbara bilarna i klassen.

Med alla sju säten uppe återstår 348 liter. Det är förvånansvärt användbart jämfört med flera konkurrenter, men räcker inte till normal semesterpackning för sju personer. Mjuka väskor och mindre kabinväskor fungerar. För en längre resa krävs ofta takbox, släp eller att ett av tredjeradssätena fälls.

Nyttolasten sätter gränsen före bagaget

Det är lätt att bara titta på hur mycket som fysiskt går in i bilen. Minst lika viktigt är hur mycket bilen får lastas med.

Hybrid 145 har ungefär 543 kilos maxlast. Laddhybriden har cirka 562 kilo. Tjänstevikten inkluderar normalt en förare på 75 kilo.

Med personer som väger 75 kilo blir en förenklad beräkning:

Lastscenario	Hybrid kvar till packning	Laddhybrid kvar till packning
Fem personer totalt	cirka 243 kg	cirka 262 kg
Sju personer totalt	cirka 93 kg	cirka 112 kg

Med sju vuxna återstår alltså mindre än 100 kilo i Hybrid till all packning, barnstolar och eventuell takbox. Extrautrustning kan minska marginalen ytterligare.

5008 kan transportera sju personer, men sju vuxna och deras semesterbagage kan bli ett viktproblem även när allt fysiskt ryms. Den som är osäker kan läsa mer om hur tjänstevikt, totalvikt och maxlast fungerar.

Hybrid 145 – tillräcklig men inte stark

Hybrid 145 kombinerar en 1,2-liters trecylindrig bensinmotor med ett mindre 48-voltsbatteri och en elmotor som är integrerad i den sexväxlade dubbelkopplingslådan.

Systemeffekten är 145 hk och maximalt vridmoment 230 Nm. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 10,2 sekunder.

Det är tillräckligt för vanlig familjekörning. Bilen kommer upp i motorvägsfart utan problem och kan hålla ett lugnt långfärdstempo. Den känns däremot inte kraftfull när den är fullastad eller när en snabb omkörning ska genomföras i uppförsbacke.

Den trecylindriga motorn blir hörbar under hård acceleration och växlingen mellan el- och bensindrift är inte alltid helt omärkbar. Vid jämn fart är drivlinan betydligt lugnare.

Internationella tester har uppmätt ungefär 5,7–6,9 liter per 100 kilometer. Ett rimligt normalvärde är omkring 6,0–6,5 liter per 100 kilometer, beroende på hastighet, temperatur och last.

Kort vinterkörning, takbox och hög motorvägsfart kan ge tydligt högre förbrukning.

Är laddhybriden värd 80 000 kronor extra?

Plug-In Hybrid 225 har 225 hk, 300 Nm och ett batteri på 17,8 kWh. Den officiella elektriska räckvidden är 78 kilometer och 0–100 km/h tar 9,2 sekunder.

I verklig körning är omkring 55–65 kilometer på el ett rimligare riktmärke i gynnsamt väder. Under svensk vinter blir räckvidden kortare.

Laddhybriden är starkare och tystare så länge den kan använda mycket el. Den får även dra 1 300 kilo, jämfört med Hybridens maximala 1 000 kilo med fabriksmonterad dragkrok.

Problemet är ekonomin:

• Hybrid Edition kostar 439 900 kronor
• PHEV Edition kostar 519 900 kronor
• prisskillnaden är 80 000 kronor
• PHEV väger omkring 351 kilo mer.

Hybridens högre koldioxidutsläpp innebär en beräknad fordonsskatt på omkring 6 500 kronor per år under de första tre åren. Laddhybriden ligger nära grundskatten på 360 kronor per år.

Laddhybriden sparar därmed ungefär 18 000 kronor i skatt under tre år. Fortfarande återstår över 60 000 kronor av inköpsskillnaden, innan ränta och energikostnad räknas in.

PHEV är rationell när bilen kan laddas hemma eller på jobbet nästan varje dag och de flesta vardagsresorna ryms inom den verkliga elräckvidden. Den extra effekten och dragvikten kan också motivera valet.

För den som huvudsakligen kör långt eller sällan laddar är den svår att försvara. Med urladdat batteri ska en tung laddhybrid fortfarande drivas fram av bensinmotorn. Den låga viktade WLTP-förbrukningen säger då ganska lite om den verkliga kostnaden.

Den svenska standardutrustningen för ombordladdaren bör kontrolleras på den aktuella bilen. Europeiska uppgifter anger 3,7 kW som grund och 7,4 kW som alternativ, vilket motsvarar ungefär fem och en halv respektive knappt tre timmar för full laddning. Modellen har inte DC-snabbladdning.

Komforten är en av bilens styrkor

5008 är byggd mer för lugna familjeresor än för aktiv körning. Fjädringen är mjuk och tar hand om ojämna vägar på ett behagligt sätt. Den långa hjulbasen bidrar till att bilen känns stabil på motorväg.

Karossen rör sig mer än i vissa fastare konkurrenter, men det är sällan ett problem i normal körning. Den mjukare karaktären passar bilen.

Ljudnivån är god vid jämn fart. Vind- och vägljud hålls på en rimlig nivå, särskilt med 19-tumsfälgar. Hybridmotorn hörs främst när föraren kräver mycket kraft.

19 tum är också det rationella hjulvalet. Det ger bättre komfort och billigare däck än 20-tumshjulen på vissa laddhybridversioner.

Ett set kvalitetsdäck i de aktuella dimensionerna kostar ofta omkring 9 000–11 000 kronor före montering. Kompletta vinterhjul med fälgar och trycksensorer blir betydligt dyrare.

Förarställningen passar inte alla

Peugeots i-Cockpit innebär en liten ratt som är placerad lågt, medan instrumenteringen sitter högt ovanför ratten.

Vissa förare tycker att lösningen ger bra överblick och en modern känsla. Andra får rattkransen mitt framför delar av displayen, särskilt beroende på längd och sittställning.

Det här går inte att avgöra genom att sitta i bilen i två minuter. Ställ in stol och ratt ordentligt och genomför en längre provkörning före beställning.

Den 21 tum breda panoramaskärmen i Edition och GT ser avancerad ut och är placerad nära förarens synfält. Infotainmentsystemet kan däremot kännas långsamt och vissa funktioner ligger onödigt långt in i menyerna.

De programmerbara i-Toggles under skärmen hjälper. Där kan föraren lägga genvägar till de funktioner som används ofta.

Sikten framåt är bra, men bilen är lång och bakåtsikten är mer begränsad. Parkeringssensorer och kamera är därför viktiga. Ultimate-versionens 360-kamera är en av de mer användbara uppgraderingarna.

Vinteregenskaper och fyrhjulsdrift

Hybrid och laddhybrid är framhjulsdrivna. Någon fyrhjulsdriven förbränningsversion finns inte i det svenska modellprogrammet.

Markfrigången är cirka 204 millimeter, vilket räcker bra på snöiga bostadsgator och vanliga vintervägar. Med bra nordiska vinterdäck bör 5008 fungera utan problem för de flesta familjer.

Den är däremot inte förstavalet för den som kör mycket på oplogade småvägar, bor brant eller regelbundet drar släp vintertid. Där är exempelvis fyrhjulsdrivna versioner av Skoda Kodiaq, Kia Sorento eller Nissan X-Trail mer relevanta.

Uppvärmd ratt ingår från Edition och GT. Värme på andra radens ytterplatser kräver Ultimate.

Dragvikt

Version	Maximal släpvagnsvikt
Hybrid 145, fabriksmonterad dragkrok	1 000 kg
Hybrid 145, eftermonterad dragkrok	750 kg
Plug-In Hybrid 225	1 300 kg

Hybridens dragvikt räcker till släpvagn, cykeltransport och vissa lättare båtar eller campingvagnar. Den är inte särskilt konkurrenskraftig för tyngre släp.

Observera skillnaden mellan fabriksmonterad och eftermonterad dragkrok på Hybrid. Den som behöver dra mer än 750 kilo bör se till att bilen är beställd med rätt fabriksutrustning.

Laddhybriden klarar mer, men 1 300 kilo är fortfarande måttligt för en så stor SUV. För återkommande husvagnskörning är en rätt utrustad Kodiaq ett betydligt starkare alternativ.

Skatt, garanti och service

Peugeot lämnar:

• tre års eller 10 000 mils nybilsgaranti
• tre års lackgaranti
• tolv års genomrostningsgaranti
• tre års vagnskadegaranti
• åtta års eller 16 000 mils garanti på laddhybridens högvoltsbatteri, till minst 70 procents kapacitet.

48-voltsbatteriet i Hybrid omfattas av den vanliga fabriksgarantin och inte av laddhybridens separata batterigaranti.

Edition inkluderar tre års service eller maximalt 4 500 mil. Service ingår även i Peugeots ordinarie privatleasing.

Peugeot publicerar inte ett enkelt och generellt serviceintervall som säkert gäller varje aktuell 5008. Serviceplanen är kopplad till den enskilda bilen. Köparen bör därför be om en skriftlig plan med intervall och priser för de första åren innan kontraktet skrivs.

Vagnskadegarantin gör att halvförsäkring normalt kan räcka de första tre åren, men försäkringspremien varierar kraftigt med förare, bostadsort och körsträcka. Ta en offert på registreringsnumret innan köp.

Stor vindruta, avancerade strålkastare, kameror och stora hjul kan göra skador dyra även om modellen inte har något dokumenterat unikt försäkringsproblem.

Har Peugeot 5008 fortfarande den gamla PureTech-motorn?

Den nya Hybrid 145 ska inte blandas ihop med äldre PureTech-motorer som använde kamrem i motoroljan.

Den aktuella motorn har kamkedja, Miller-förbränning och en ny hybridanpassad konstruktion. Elmotorn är integrerad i dubbelkopplingsväxellådan.

Det tar bort en av de mest omtalade riskerna från de äldre motorerna. Det betyder däremot inte att den nya drivlinan redan är bevisat problemfri på lång sikt.

Hybridtekniken är fortfarande relativt ny och det finns ännu inte ett stort underlag från bilar som gått i åtta eller tio år. Full servicehistorik, genomförda mjukvaruuppdateringar och kvarvarande garanti är därför viktiga.

Det finns även VIN-beroende europeiska återkallelser som bland annat har berört bränsleledning och hjulinfästning. Det innebär inte att alla svenska bilar är berörda. Återförsäljaren bör kontrollera bilens tillverkningsnummer och skriftligt bekräfta att alla kampanjer är utförda före leverans.

Säkerhet

Peugeot 5008 fick fyra av fem stjärnor i Euro NCAP:s test 2025.

Resultaten var:

• 80 procent för vuxenskydd
• 85 procent för barnskydd
• 79 procent för oskyddade trafikanter
• 62 procent för säkerhetsassistans.

Kupén förblev stabil och bilen fick full poäng i sidokollisionstesterna. Fyra stjärnor berodde framför allt på resultatet för assistanssystemen och vissa brister i skydd och passagerardetektering.

Det är inte ett dåligt säkerhetsresultat, men heller inte klassledande. Det fullständiga resultatet finns hos Euro NCAP:s säkerhetstest av Peugeot 5008.

Det är också värt att notera att dödavinkelvarning, korsande trafik bakom bilen och 360-kamera kräver Ultimate-versionen.

Privatleasing – den annonserade kostnaden är inte hela priset

Peugeot anger bland annat följande leasingpriser för 36 månader och 1 000 mil per år:

Version	Privatleasing
GT Hybrid	3 399 kr/mån
GT Plug-In Hybrid	4 999 kr/mån
GT Ultimate Hybrid	3 899 kr/mån
GT Ultimate Plug-In Hybrid	5 499 kr/mån

Service ingår, men obligatorisk försäkring på 395 kronor per månad tillkommer. Skatt, vinterhjul, drivmedel och andra avgifter ingår inte.

Med försäkring och beräknad skatt blir den kända grundkostnaden ungefär:

• GT Hybrid: cirka 4 336 kronor per månad
• GT PHEV: cirka 5 424 kronor per månad.

Laddhybridens lägre skatt räcker alltså inte för att väga upp den högre leasingavgiften. Skillnaden är drygt 1 000 kronor i månaden innan bensin och el räknas in.

Privatleasing kan ändå vara intressant för den som vill slippa osäkerheten kring andrahandsvärdet. Köparen behöver i stället vara noggrann med körsträcka, slitagevillkor och kostnaden för vinterhjul.

Förväntat andrahandsvärde

Den aktuella generationen är för ny för att det ska finnas en säker svensk värdeminskningskurva.

Hybrid 145 bör få den bredaste begagnatmarknaden. Den har lägre inköpspris, kräver ingen laddplats och är lättare för nästa köpare att förstå och använda.

Laddhybriden kan vara attraktiv för en köpare med hemmaladdning, men dess värde påverkas mer av framtida skatteregler, batteriets skick och efterfrågan på begagnade laddhybrider.

Edition-kampanjen är positiv för den som köper bilen till 439 900 kronor, men kan pressa andrahandsvärdet för personer som tidigare köpt motsvarande bil till ett högre ordinarie pris.

Det talar ytterligare för att välja Hybrid Edition framför en dyrt konfigurerad bil till fullpris.

Peugeot 5008 mot Skoda Kodiaq

Skoda Kodiaq är 5008:s viktigaste konkurrent. Den är mer traditionellt utformad, har lättare reglage och kan erbjudas med starkare motorer, diesel, fyrhjulsdrift och betydligt högre dragvikt.

Sju säten är däremot tillval i Kodiaq, medan de ingår i 5008. Peugeoten har också ett mycket användbart bagageutrymme med tredje raden uppe.

Kodiaq är det mer rationella valet för tungt släp, fyrhjulsdrift och förare som inte trivs med Peugeots lilla ratt. 5008 är starkare för familjen som vill ha sju säten som standard, hög komfort och ett välutrustat kampanjpris.

Läs även vårt test av Skoda Kodiaq 2026.

Peugeot 5008 mot Kia Sorento

Kia Sorento är större, starkare och mer lämpad för familjer som verkligen använder alla sju platser ofta.

Sorento Plug-In Hybrid har fyrhjulsdrift, 265 hk, 1 500 kilos dragvikt och Kias sjuåriga nybilsgaranti. Den är samtidigt omkring 180 000 kronor dyrare än 5008 Hybrid Edition.

Sorento är det bättre valet för köparen som behöver fyrhjulsdrift, mer kraft och en mer fullvuxen sjusitslösning. Peugeot ger mer familjebil för pengarna för den som huvudsakligen åker fem.

Peugeot 5008 mot Nissan X-Trail

Nissan X-Trail finns med e-Power och möjlighet till e-4orce-fyrhjulsdrift. Drivlinan ger en mjuk elbilslik känsla utan att bilen behöver laddas med kabel.

X-Trails svaghet är bagaget med samtliga säten uppe. Den sjusitsiga fyrhjulsdrivna versionen har betydligt mindre plats bakom tredje raden än 5008.

X-Trail passar den som värderar fyrhjulsdrift och drivlinans mjukhet. Peugeot är bättre för fem personers packning och för den som ibland behöver sju säten utan att bagaget nästan försvinner.

En större 3008 – men med en tydligare familjeroll

5008 delar mycket teknik och interiör med den mindre 3008. Skillnaden är framför allt längre hjulbas, större bagage och den tredje sätesraden.

Den som aldrig behöver mer än fem platser bör därför jämföra med Peugeot 3008 med samma hybridteknik. 3008 är kortare, lättare att parkera och kan bli billigare.

5008 motiverar sitt större format när familjen verkligen använder bagageutrymmet eller de två extra stolarna. För andra blir den mest en längre och tyngre bil än nödvändigt.

Den kan även jämföras med fler modeller i vår guide till de bästa familjebilarna 2026.

Fördelar och nackdelar

Fördelar

• Sju säten som standard
• Mycket stort bagage som femsitsig
• Användbara extrastolar för barn och kortare resor
• Bekväm fjädring och stabil långfärdskaraktär
• Hybrid Edition har stark utrustning för priset
• 19-tumshjul ger rimlig komfort och däckkostnad
• Betydligt bättre bagage med sju säten än flera konkurrenter
• Kamkedja i den aktuella hybridmotorn.

Nackdelar

• Tredje raden är inte idealisk för vuxna på långresa
• Nyttolasten blir snäv med sju personer och packning
• Hybrid 145 känns ansträngd med full last
• Ingen fyrhjulsdrift
• Begränsad dragvikt
• Bara två Isofix-fästen på andra raden
• i-Cockpit passar inte alla
• Laddhybriden är tung och dyr
• Fyra stjärnor i Euro NCAP, inte fem.

Slutsats: Peugeot 5008 är bäst för familjen som oftast åker fem

Peugeot 5008 2026 är en mycket bra familjebil när den används på rätt sätt. Den är rymlig, bekväm och mer praktisk än många konkurrenter när familjen behöver ett stort bagageutrymme och två extra platser ibland.

Den är däremot inte en fullstor sjusitsare för sju vuxna och en veckas semesterpackning. Tredje raden passar främst barn, tonåringar och kortare resor. Med sju personer blir både bagage och laglig nyttolast begränsade.

Hybrid 145 Edition är bästa köpet. Priset på 439 900 kronor, den höga utrustningsnivån och det inkluderade serviceavtalet gör den klart mer rationell än laddhybriden.

Edition Ultimate är värd att överväga för den som prioriterar 360-kamera, dödavinkelvarning och bättre komfortutrustning.

Plug-In Hybrid 225 passar en betydligt smalare grupp. Den kräver regelbunden laddning och många korta vardagsresor för att merkostnaden ska kunna motiveras. Den ger mer kraft och högre dragvikt, men är inte tillräckligt stark eller fyrhjulsdriven för att bli klassens självklara dragbil.

Skoda Kodiaq är fortfarande det mer rationella valet för tungt släp, fyrhjulsdrift och traditionell ergonomi. Kia Sorento är bättre för familjen som verkligen behöver sju fullvärdiga platser. Nissan X-Trail är relevant för den som vill ha e-Power och fyrhjulsdrift.

Men för familjen som oftast åker fem, regelbundet behöver två extrastolar och vill ha mycket bagage utan att gå upp till en dyrare stor-SUV är Peugeot 5008 Hybrid Edition ett av klassens bästa köp.