Mazda CX-60 lockar med sådant som blivit ovanligt i en modern familje-SUV: bakhjulsdriven grundkonstruktion, längsmonterade motorer, riktig mekanisk fyrhjulsdrift och hela 2 500 kilos dragvikt. Den sexcylindriga dieseln känns nästan trotsig i en tid när konkurrenterna elektrifierar allt mer.

Det finns också en laddhybrid med 327 hästkrafter, användbara familjeutrymmen och ett pris som ligger klart under flera etablerade premiumalternativ. CX-60 borde därför vara ett självklart fynd.

Riktigt så enkelt är det inte. Mazda har lyckats med designen, förarmiljön, stolarna och mycket av kvalitetskänslan, men fjädringskomforten och automatlådan når inte samma nivå som de bästa konkurrenterna. Tidiga bilar fick dessutom hård kritik för en stötig bakvagn och flera verkstadsbesök.

För de flesta svenska köpare är Mazda CX-60 PHEV Homura det bästa köpet, förutsatt att bilen kan laddas regelbundet. Den aktuella rabatten gör laddhybriden billigare än dieseln samtidigt som skatten är betydligt lägre.

Dieseln är däremot rätt val för den som kör långt, drar tungt släp och värderar räckvidd, vridmoment och en mer sammanhängande drivlina högre än låg skatt.

Mazda CX-60 2026 – priser och versioner

Det svenska modellprogrammet är ovanligt enkelt. Mazda säljer CX-60 med två drivlinor:

• 2,5 e-Skyactiv PHEV med 327 hk
• 3,3 e-Skyactiv D med 254 hk

Båda har fyrhjulsdrift och åttastegad automatlåda. Den bakhjulsdrivna 200-hästarsdiesel som förekommer i utländska tester erbjuds inte som ny bil i Sverige.

Utrustningsnivå	PHEV 327 AWD	Diesel 254 AWD
Exclusive-Line	544 700 kr	520 600 kr
Homura	609 300 kr	585 200 kr
Homura Plus	649 600 kr	623 300 kr
Takumi	619 000 kr	594 900 kr
Takumi Plus	659 300 kr	633 000 kr

Mazda lämnar vid publiceringen 50 000 kronor rabatt på laddhybriden. Erbjudandet gäller enligt Mazda till den 31 augusti 2026.

Det innebär att en CX-60 PHEV Homura kostar 559 300 kronor efter rabatt. Motsvarande diesel kostar 585 200 kronor. Laddhybriden är alltså 25 900 kronor billigare trots högre systemeffekt och betydligt lägre skatt.

Aktuella priser, tillval och kampanjvillkor finns i Mazdas svenska prislista för CX-60.

Snabbt köpråd

Bästa köp totalt: Mazda CX-60 PHEV Homura

Laddhybriden är rätt val för den som kan ladda hemma eller på arbetet och huvudsakligen kör kortare vardagsresor. Homura ger de stolar, säkerhetssystem och material som behövs för att CX-60 ska motsvara sina premiumambitioner.

Bästa version för långkörning: Mazda CX-60 Diesel Exclusive-Line med Driver Assistance Pack

Dieseln passar förare som kör många mil, saknar laddmöjlighet eller regelbundet drar husvagn, båt- eller hästsläp. Exclusive-Line håller priset nere, men Driver Assistance Pack bör läggas till.

Bästa dieselversion utan tydliga kompromisser: Mazda CX-60 Diesel Homura

Homura ger betydligt bättre stolar, mer säkerhetsutrustning och en mer påkostad kupé. Den passar den som vill ha den sexcylindriga motorn men inte en avskalad grundversion.

Laddhybrid eller diesel?

Valet handlar mindre om prestanda och mer om hur bilen ska användas.

	CX-60 PHEV	CX-60 diesel
Effekt	327 hk	254 hk
Vridmoment	500 Nm	550 Nm
0–100 km/h	5,8 sekunder	7,4 sekunder
Officiell förbrukning	3,8 l/100 km	5,2–5,4 l/100 km
Bränsletank	50 liter	58 liter
Dragvikt	2 500 kg	2 500 kg

Laddhybriden är snabbast och kan klara stora delar av vardagskörningen utan att bensinmotorn behöver arbeta. Dieseln är inte lika snabb på papperet, men den raka sexan passar bilen bättre. Kraften kommer jämnt, räckvidden är lång och växellådan behöver inte växla lika ofta.

Den som bara ser systemeffekten riskerar därför att dra fel slutsats. Laddhybriden är starkast, men dieseln har den mer naturliga drivlinekaraktären.

Så långt går CX-60 PHEV på el

Laddhybriden har ett batteri på 17,8 kWh och en officiell elektrisk räckvidd på 63 kilometer.

I praktiken är omkring 45–55 kilometer ett rimligare spann under normala förhållanden. På vintern, vid hög motorvägsfart eller med tung last blir räckvidden kortare.

Det räcker fortfarande för många svenska vardagsresor. Den som kör två till fyra mil om dagen och laddar varje natt kan använda bilen nästan som en elbil under arbetsveckan.

Bilen kan laddas med upp till 7,2 kW växelström. En full laddning tar ungefär två timmar och 20 minuter under rätt förhållanden. CX-60 har däremot ingen DC-snabbladdning. Batteriet är tänkt att laddas hemma eller på arbetet, inte vid snabbladdare under långresan.

Det är en tydlig skillnad mot nyare laddhybrider som både har längre elektrisk räckvidd och snabbare laddning.

Förbrukning med tomt batteri

Den officiella förbrukningen på 3,8 l/100 km säger väldigt lite om vad bilen drar när batteriet inte längre kan bidra särskilt mycket.

Med urladdat batteri bör köparen räkna med omkring 7,5–9,5 l/100 km beroende på hastighet, temperatur och last. Vid snabb motorvägskörning kan förbrukningen närma sig den övre delen av spannet.

Det gör laddhybriden till ett dåligt val för en förare som aldrig laddar. Bilen väger över två ton och får då släpa runt batteri och elmotor utan att dra full nytta av dem.

En laddad CX-60 PHEV kan däremot bli billig i vardagen. Med hemmaladdning och korta resor kan bensinförbrukningen hållas mycket låg.

Dieseln är byggd för långa sträckor

Den 3,3 liter stora dieselmotorn är en rak sexa med 48-volts mildhybridsystem. Den utvecklar 254 hästkrafter och 550 Nm.

En verklig blandförbrukning kring 6,0–6,5 l/100 km är rimlig. Det är imponerande för en stor fyrhjulsdriven SUV med sex cylindrar och 2 500 kilos dragvikt.

Med 58-liters tank är omkring 80–90 mil mellan tankningarna realistiskt vid lugn långfärdskörning. Dieseln passar därför bra för den som kör genom Sverige, semestrar med släp eller ofta befinner sig långt från laddmöjligheter.

Motorn kan också köras på HVO100.

Nackdelen är skatten. En ny dieselbil med de aktuella utsläppsvärdena kan få en årlig skatt på omkring 9 400–9 800 kronor under de första tre åren. Laddhybriden hamnar ungefär kring 1 400–1 500 kronor.

Dieselns bränslebesparing måste alltså vara stor för att väga upp skatten.

Vilken drivlina blir billigast?

För en förare som kör 1 500 mil om året och kan göra omkring 70 procent av körningen på el blir laddhybriden normalt klart billigare.

En rimlig kalkyl ger en besparing på ungefär 11 000–12 000 kronor om året i energi och skatt under bilens första tre år.

För en långkörare som kör 2 500 mil om året men bara kan köra omkring tio procent elektriskt blir skillnaden betydligt mindre. Dieseln använder mindre bränsle, men laddhybridens lägre skatt kan ändå göra att den totala kostnaden blir liknande under malusperioden.

När de första tre åren har gått sjunker dieselskatten kraftigt. Då kan dieseln bli billigare för den som fortsätter köra långt.

Den aktuella rabatten på laddhybriden förändrar dock kalkylen. När PHEV-versionen kostar mindre redan vid köpet behöver dieseln inte bara spara bränsle. Den måste också ta igen ett högre inköpspris och betydligt högre skatt.

Dieseln ska därför väljas för användbarheten, räckvidden och dragbilsegenskaperna – inte för att den självklart är billigast.

Komforten har blivit bättre

De första CX-60-bilarna fick hård kritik för fjädringen. Framför allt bakvagnen kunde kännas stötig och orolig på korta ojämnheter.

Mazda ändrade chassiinställningen inför modellår 2025. Bakfjädrarna blev mjukare, stötdämparna ändrades och stabilitetssystemen kalibrerades om.

De senare bilarna är bättre. Karossen rör sig mer kontrollerat och bilen känns mindre nervös på dåliga vägar.

CX-60 är ändå fortfarande fastare än flera konkurrenter. Stora 20-tumsfälgar är standard på samtliga svenska versioner och hjälper inte komforten. Skarpa kanter och trasig asfalt märks tydligare än i exempelvis Mercedes GLC och Volvo XC60.

Den som tittar på en lagerbil bör därför kontrollera tillverkningsdatum och inte enbart registreringsår. En bil som registrerats sent kan fortfarande vara byggd enligt den äldre chassispecifikationen.

Provkör bilen på en ojämn väg. En kort tur runt bilhallen räcker inte.

Växellådan är den svagaste delen

Mazda använder en egen åttastegad automatlåda med våta lamellkopplingar i stället för en traditionell momentomvandlare.

Lösningen ger direkt kraftöverföring, men lådan är inte alltid mjuk. Vid parkering, krypkörning och långsam stadstrafik kan bilen kännas ryckig eller tveksam.

Problemet märks tydligast i laddhybriden, där växellådan dessutom ska hantera övergångarna mellan elmotor och bensinmotor. Vid hård acceleration kan drivlinan kännas mindre sammanhängande än effekten på 327 hästkrafter antyder.

Dieseln fungerar bättre tillsammans med växellådan. Motorns breda vridmoment gör att lådan kan hålla samma växel längre och bilen upplevs lugnare.

BMW X3 och Audi Q5 har fortfarande mer finslipade drivlinor. Mazdan är inte dålig, men premiumkonkurrenterna visar vad en riktigt bra automatlåda kan tillföra.

Styrning och vägegenskaper

CX-60 bygger på en plattform med längsmonterad motor och bakhjulsdriven grundkonstruktion. Det skiljer den från många familje-SUV:ar som i grunden är framhjulsdrivna.

Styrningen är direkt och bilen håller karossen väl i kontroll. Den känns stabil på motorväg och mindre framtung än flera laddhybridkonkurrenter.

Det gör inte CX-60 till någon sportbil. Vikten är hög och fjädringen är mer stadig än följsam. Den bakhjulsdrivna arkitekturen märks främst genom balansen och hur bilen uppträder under belastning, inte genom lekfulla köregenskaper.

Den som vill ha den mest engagerande premium-SUV:en hittar fortfarande ett mer komplett paket i BMW X3 2026.

Fyrhjulsdrift och vinteregenskaper

Alla svenska CX-60-versioner är fyrhjulsdrivna.

Systemet har en bakhjulsdriven grundkaraktär och kan överföra kraft framåt när det behövs. Det ger en mer traditionell mekanisk känsla än i vissa laddhybrider där den ena axeln enbart drivs elektriskt.

På svenska vintervägar ger systemet bra stabilitet och trygg framkomlighet. Markfrigången är 175 millimeter, vilket räcker för normala snöiga vägar och oplogade infarter men inte gör bilen till en terräng-SUV.

De standardmonterade däcken i dimensionen 235/50 R20 är en större ekonomisk nackdel. Fyra dubbade premiumdäck kan kosta omkring 13 000–22 000 kronor före montering. Kompletta vinterhjul blir dyrare.

Ett mindre 18-tumshjul kan förbättra både komfort och däckkostnad, men rätt dimension och godkännande måste kontrolleras för den aktuella bilen.

En ovanligt stark dragbil

Både laddhybriden och dieseln får dra 2 500 kilo bromsat släp.

Det är en av CX-60:s största konkurrensfördelar. BMW X3 30e stannar vid 2 000 kilo, Volvo XC60 T6 vid 2 250 kilo och Lexus NX 450h+ vid 1 500 kilo.

Mazda har dessutom släpvagnsläge, stabilitetskontroll anpassad för släp och en kameravy som underlättar när dragkroken ska placeras under kulhandsken.

Laddhybriden har tillräckligt med kraft för tungt släp, men förbrukningen ökar kraftigt när batteriets användbara energi är slut. Den mindre bränsletanken ger också kortare räckvidd.

Dieselmotorns 550 Nm, jämna kraftutveckling och längre räckvidd gör den till det bättre valet för regelbunden släpvagnskörning.

För husvagnsägare, hästägare och båtägare kan CX-60-dieseln vara ett mer rationellt köp än betydligt dyrare premiumalternativ.

Bagageutrymme och semesterpackning

Mazda anger ett bagageutrymme på 570 liter bakom baksätet och 1 726 liter med sätena fällda.

Siffran på 570 liter inkluderar utrymmen under lastgolvet. Den synliga lastytan är därför inte lika stor som den officiella siffran kan antyda.

Utrymmet är ändå praktiskt format. Golvet är plant, öppningen är bred och baksätet kan delas 40:20:40. Mittdelen kan fällas separat för skidor eller längre föremål utan att båda ytterplatserna försvinner.

PHEV-versionen har samma officiella bagagevolym som dieseln. Batteriet stjäl alltså inte något stort synligt utrymme, men laddhybriden har högre tjänstevikt och därmed mindre marginal mellan bilens egen vikt och maximalt tillåten totalvikt.

En normal familjesemester med barnvagn, väskor och matkassar fungerar bra. CX-60 är däremot inte lika lastmaximerad som en mer kantig familje-SUV.

Baksäte och barnstolar

Baksätet har gott om benutrymme och räcker för långa vuxna. Sittdynan är användbar och ryggstödet kan justeras mellan två lägen.

Isofixfästen finns på de två yttre platserna. Två bakåtvända barnstolar bör kunna användas utan större problem, men tre breda stolar i bredd måste provas innan köp.

Den längsmonterade drivlinan ger en tydlig mittunnel. Mittplatsen är därför bäst för kortare resor.

Panoramataket i Plus-versionerna minskar takhöjden något. Det är inget stort problem för barn, men långa vuxna bör provsitta.

Kupén är en av bilens styrkor

CX-60 har en ren och välbyggd förarmiljö. Mazda använder fortfarande separata knappar för klimatanläggningen och ett tydligt vred mellan framstolarna för infotainmentsystemet.

Det är betydligt enklare att hantera under körning än system där nästan allt ligger i pekskärmen.

Skärmen på 12,3 tum är skarp och Apple CarPlay samt Android Auto kan anslutas trådlöst. Systemet är inte lika visuellt imponerande som Mercedes eller BMW, men det är lätt att förstå och kräver mindre uppmärksamhet.

Materialkvaliteten är hög i Homura och Takumi. Dörrsidor, instrumentpanel och stolar ger en verklig premiumkänsla. Längre ner i kupén finns hårdare plast, men helhetsintrycket är bättre än priset antyder.

Takumi har ljusa material, lönnfanér och en mer japanskt präglad kupé. Den kan upplevas lyxigare än Homura, men prisskillnaden ger nästan ingen praktisk utrustning.

Homura är den bästa utrustningsnivån

Exclusive-Line har redan 20-tumsfälgar, backkamera, parkeringssensorer, head-up-display, rattvärme och trådlös mobilintegration.

Grundversionen har däremot manuella tygstolar och saknar delar av den förarassistans som förväntas i en bil med premiumambitioner.

Homura tillför bland annat:

• Nappaläder
• elektriska framstolar
• ventilerade framstolar
• uppvärmt baksäte
• adaptiv farthållare
• köassistent
• mer omfattande säkerhetssystem
• elektriskt justerbar ratt
• adaptiva LED-strålkastare

Det är utrustning som används varje dag och som även bör göra bilen lättare att sälja vidare.

Exclusive-Line kan kompletteras med Comfort Pack och Driver Assistance Pack, men när båda paketen lagts till är prisskillnaden upp till Homura relativt liten. Homura blir därför den mer logiska helheten.

Behövs Homura Plus?

Homura Plus tillför bland annat panoramatak, Bose-ljud, 360-graderskamera, elektrisk baklucka, mörktonade rutor och trådlös mobilladdning.

Utrustningen är attraktiv, men merkostnaden på omkring 38 000–40 000 kronor är svår att räkna hem.

360-kameran är användbar på en bil som är nästan 4,75 meter lång. Elektrisk baklucka är också bekvämt för en familjebil. Bose-systemet och panoramataket är däremot mer personliga önskemål.

Homura Plus är rätt val för den som tänker behålla bilen länge och värderar utrustningen högt. Det är inte den ekonomiskt bästa versionen.

Service, garanti och försäkring

Mazda lämnar tre års nybilsgaranti eller 10 000 mil. Därutöver finns en förlängd komponentgaranti som kan gälla upp till tio år eller 15 000 mil, förutsatt att villkoren och servicekraven följs.

Bilen har också:

• tre års vagnskadegaranti
• tre års lackgaranti
• tolv års rostskyddsgaranti
• Mazdaassistans som kan förlängas genom auktoriserad service

Serviceintervallet är normalt ett år eller 2 000 mil.

Någon användbar nationell fastprislista för service saknas. Köparen bör därför begära skriftligt pris på de tre första servicetillfällena. Det är särskilt viktigt för dieseln, där olja, filter och avgassystem kan ge andra kostnader än för laddhybriden.

Försäkringen påverkas kraftigt av bostadsort, ålder, körsträcka och vald självrisk. Laddhybridens höga effekt behöver inte automatiskt göra den dyrast, men verkstädernas kostnad för elektronik, sensorer och karossdelar kan ge höga premier.

Ta in försäkringspris på det faktiska registreringsnumret innan bilen beställs.

Tidiga problem och verkstadsbesök

CX-60 är inte en modell som bör köpas enbart med hänvisning till Mazdas generella rykte om driftsäkerhet.

De första laddhybriderna hade problem med bland annat mjukvara, drivlinekalibrering och fjädring. Svenska långtester har också rapporterat återkommande verkstadsbesök och flera återkallelser.

Senare bilar har fått uppdaterad mjukvara och ändrad chassiinställning. Det finns därför skäl att föredra en nytillverkad bil framför ett kraftigt rabatterat exemplar från de första produktionsåren.

En lagerbil kan ändå vara intressant, men följande bör kontrolleras:

• tillverkningsdatum
• vilken chassiversion bilen har
• att alla återkallelser är utförda
• att all mjukvara är uppdaterad
• bilens registrerade koldioxidvärde
• exakt årlig fordonsskatt

Äldre laddhybrider kan ha ett betydligt lägre registrerat utsläppsvärde än nytillverkade bilar och därmed lägre skatt. Registreringsåret säger inte allt.

Andrahandsvärdet är svårbedömt

CX-60 PHEV har flera egenskaper som borde hjälpa andrahandsvärdet: låg skatt, fyrhjulsdrift, stark prestanda och 2 500 kilos dragvikt.

Samtidigt pressar Mazdas stora nybilsrabatter priserna på redan sålda exemplar. Modellen har också kortare elektrisk räckvidd än de senaste laddhybriderna och ett rykte som påverkats av tidiga kvalitetsproblem.

Dieseln har en smalare men tydlig köpargrupp. Den sexcylindriga motorn, långa räckvidden och höga dragvikten kan göra bilen eftertraktad bland förare som verkligen behöver dessa egenskaper.

Den höga skatten och osäkerheten kring framtida dieselefterfrågan är riskerna.

Det är därför möjligt att dieseln håller värdet relativt bra i sin nisch, medan laddhybriden blir lättare att sälja men mer utsatt för prispress.

Mazda CX-60 mot BMW X3

BMW X3 är mer komplett som premiumbil. Den har bättre fjädringskomfort, mjukare automatlåda och ett mer avancerat infotainmentsystem.

X3 30e har också längre elektrisk räckvidd och snabbare AC-laddning än Mazda.

CX-60 svarar med betydligt lägre pris, 500 kilo högre dragvikt och mer standardutrustning för pengarna. Mazda har dessutom fler fysiska reglage och en förarmiljö som är enklare att använda under körning.

Den som prioriterar förfining bör välja BMW. Den som prioriterar pris, utrustning och släpvagnskapacitet får mer för pengarna i Mazda.

Mazda CX-60 mot Audi Q5

Audi Q5 2026 känns mer polerad. Fjädring, ljudisolering och drivlina håller en jämnare premiumklass.

Den senaste Q5 laddhybriden har också betydligt längre elektrisk räckvidd och 11 kW AC-laddning.

Mazda är billigare och har en mer traditionell förarmiljö. Den får dessutom dra tyngre släp och har ett formspråk som känns mindre anonymt.

Audi är den bättre laddhybriden. Mazda är det mer prisvärda arbetsredskapet.

Mazda CX-60 mot Mercedes GLC

Mercedes GLC är bekvämare, tystare och mer sofistikerad. Med rätt utrustning kan den få både luftfjädring och bakaxelstyrning.

Mercedes laddhybrider går också betydligt längre på el.

Problemet är priset. När en GLC utrustas på en nivå som motsvarar CX-60 Homura växer prisskillnaden snabbt.

Mazda kan inte matcha Mercedes komfort, men den ger en stor del av premiumkänslan tillsammans med hög dragvikt och betydligt lägre inköpspris.

Mazda CX-60 mot Volvo XC60

Volvo XC60 2026 är den svåraste konkurrenten.

Volvon är bekvämare, mer etablerad på den svenska marknaden och har en längre elektrisk räckvidd. Återförsäljarnätet är större och modellen är lättare att värdera som begagnad.

Mazda har bättre dragvikt, fler fysiska reglage och en tydligare mekanisk karaktär. CX-60 Homura kan dessutom bli billigare än en jämförbart utrustad XC60.

Volvo är det trygga helhetsvalet. Mazda är det mer intressanta valet för den som vill ha mycket utrustning och hög dragkapacitet utan att betala fullt premiumpris.

Mazda CX-60 mot Lexus NX

Lexus NX 2026 har en mycket välfungerande hybriddrivlina, god komfort och ett starkt rykte för driftsäkerhet.

NX 450h+ går längre på el och drivlinan arbetar mjukare i stadstrafik.

Mazda har större bagageutrymme, mer traditionell körkänsla och hela 1 000 kilo högre dragvikt. Den är också mer lämpad för långa resor med tung last.

Lexus är rätt val för den som prioriterar komfort och problemfritt ägande. Mazda är klart starkare för släpvagnskörning och aktivt familjeliv.

Är Mazda CX-60 en riktig premiumbil?

CX-60 är premium i vissa avseenden.

Designen, stolarna, kupématerialen och den bakhjulsdrivna arkitekturen känns dyrare än i många vanliga familje-SUV:ar. Den raka dieselsexan är dessutom något som knappt finns kvar i den här prisklassen.

Men premium handlar också om hur konsekvent bilen fungerar. Där avslöjar fjädringen, växellådan och ljudisoleringen att Mazda inte riktigt når samma nivå som de etablerade tyskarna.

CX-60 är därför bäst beskriven som en mycket välutrustad och tekniskt ambitiös SUV med premiuminslag – inte som en billig BMW X3 som är lika bra på allt.

Slutsats: vilken Mazda CX-60 2026 är bäst?

Mazda CX-60 är ett starkt alternativ för köpare som behöver fyrhjulsdrift och hög dragvikt men inte vill betala fullt pris för en traditionell premium-SUV.

Den kombinerar bra stolar, hög utrustningsnivå, användbara familjeutrymmen och ett lättanvänt infotainmentsystem. Den bakhjulsdrivna grundkonstruktionen och den sexcylindriga dieseln ger bilen en egen karaktär.

Svagheterna är lika tydliga. Komforten är fortfarande fast, växellådan kan vara ryckig och tidiga bilar har ett problematiskt verkstadsfacit.

Mazda CX-60 PHEV Homura är bästa köpet för de flesta. Den passar förare som kan ladda dagligen, kör kortare vardagsresor och vill ha mycket utrustning för pengarna. Den aktuella rabatten gör den billigare än dieseln och den lägre skatten förstärker fördelen.

CX-60 Diesel Exclusive-Line med Driver Assistance Pack är det rationella långfärdsvalet. Den passar den som kör många mil, saknar laddmöjlighet eller regelbundet drar tung husvagn, hästtransport eller båt.

Den som vill ha dieseln men samtidigt kräver riktiga premiumstolar och mer komplett säkerhetsutrustning bör gå upp till Homura.

CX-60 är inte den bekvämaste eller mest förfinade bilen i klassen. Men för rätt köpare – särskilt den som behöver 2 500 kilos dragvikt – kan den vara ett smartare och betydligt billigare val än en traditionell premium-SUV.