Lotsarna som utgår från Marstrand har slutat genomföra lotsningar efter domen mot lotsen och kaptenen på Misje Verde. Knappt tio fartyg berörs och i Uddevalla kan fartyg som behöver lots inte komma in eller ut. Bakom stoppet ligger en stark oro över hur domstolen har bedömt lotsens ansvar ombord.
Följderna av domen efter Tjörnolyckan blev omedelbara.
På torsdagen den 1 oktober uppgav Sjöfartsverket att flera lotsar i Marstrandsområdet inte ansåg sig vara i skick att genomföra sina uppdrag. Situationen beskrivs av myndigheten som en akut stressituation efter den uppmärksammade domen.
Knappt tio fartyg väntade enligt de första uppgifterna på att lotsas in eller ut.
För Uddevalla hamn innebär det att fartyg som omfattas av lotsplikt inte kan gå in eller lämna hamnen så länge någon lots inte finns tillgänglig.
Hur länge situationen kommer att pågå är ännu oklart.
Därför har domen väckt oro bland lotsarna
Reaktionen handlar framför allt om ansvarsfördelningen mellan fartygets befälhavare och den lots som kommer ombord.
Göteborgs tingsrätt dömde den 30 september både kaptenen och lotsen på Misje Verde för vårdslöshet i sjötrafik, vållande till annans död och vållande till kroppsskada.
Befälhavaren fick villkorlig dom. Lotsen dömdes till villkorlig dom och dagsböter.
Tingsrätten konstaterade att Misje Verde var det upphinnande fartyget och skulle ha hållit undan från fritidsbåten. Enligt domstolen hade båten kunnat upptäckas och kollisionen undvikas om tillräcklig utkik hade hållits.
Rätten ansåg att befälhavaren hade det övergripande ansvaret, men också att lotsen hade tagit på sig ett större ansvar för fartygets framförande än vad som nödvändigtvis följer av ett vanligt lotsuppdrag.
Det är framför allt den delen av domen som har väckt oro inom lotskåren.
Lotsen ersätter inte kaptenen
En lots kommer ombord för att bidra med lokal kunskap och hjälpa till med säker navigering, men befälhavaren har fortfarande det övergripande ansvaret för fartyget.
Samtidigt kan en lots ha en mycket aktiv roll på bryggan och ange eller övervaka navigerings- och manöveråtgärder.
Det gör gränsen mellan rollerna central i Tjörn-fallet.
Sjöfartsverket har efter domen pekat på risken för otydlighet kring vem som ansvarar för vad ombord. Lotsförbundet har också reagerat kraftigt och menar att domen kan få betydelse för hur lotsar framöver vågar och kan utföra sitt arbete.
Det är därför dagens stopp inte bara handlar om den enskilde lotsen som dömts.
Frågan är hur andra lotsar ska förhålla sig till domen när de själva går ombord på fartyg och tar en aktiv roll i navigationen.
Ingen vanlig strejk
Situationen har beskrivits som att lotsarna arbetsvägrar, men Sjöfartsverkets beskrivning är mer specifik.
Flera lotsar har uppgett att de inte känner sig tjänstbara efter domen och därför inte kan genomföra lotsningar.
Det är alltså inte samma sak som att det har utlysts en vanlig organiserad strejk.
Sjöfartsverket har beskrivit läget som en akut stressreaktion bland lotsarna.
Olyckan krävde två liv
Olyckan inträffade den 28 juli 2026 på Hakefjorden.
Misje Verde kolliderade med en fritidsbåt där en familj befann sig. Mamman och dottern omkom, medan pappan och sonen skadades.
I den efterföljande rättegången om Tjörnolyckan blev frågan om utkik och ansvarsfördelningen på Misje Verdes brygga central.
Tingsrätten kom fram till att både befälhavaren och lotsen bar ett straffrättsligt ansvar.
Den fullständiga sammanfattningen av domstolens bedömning finns också hos Göteborgs tingsrätt.
Lotsens dom ska överklagas
Lotsens advokat har meddelat att domen kommer att överklagas.
Det innebär att frågan om lotsens ansvar inte är slutligt avgjord.
En prövning i högre instans kan därför få stor betydelse även utanför det enskilda målet, särskilt om hovrätten gör en annan bedömning av hur ansvaret mellan befälhavare och lots ska fördelas.
För den dömde lotsen är påföljden en villkorlig dom i kombination med dagsböter.
Flera hamnar ligger i lotsområde Marstrand
Lotsområde Marstrand omfattar en stor del av Bohuskusten och inte bara själva Marstrand.
Bland de hamnar och områden som ingår finns Uddevalla, Stenungsund, Wallhamn, Lysekil, Brofjorden, Kungshamn och Strömstad.
Det betyder inte att all sjöfart i området står stilla.
Den verifierade konsekvensen på torsdagsförmiddagen är att knappt tio fartyg har berörts av att lotsningar från Marstrand inte genomförs.
Hur stora följderna blir beror framför allt på hur länge lotsarna står utanför tjänst.
Tidslinje: Tjörnolyckan och domen
28 juli 2026: Misje Verde kolliderar med en fritidsbåt på Hakefjorden. En mamma och hennes dotter omkommer.
28 augusti: Befälhavaren och lotsen åtalas.
10–11 september: Rättegången hålls i Göteborgs tingsrätt.
30 september: Både kaptenen och lotsen döms för vårdslöshet i sjötrafik, vållande till annans död och vållande till kroppsskada.
1 oktober: Lotsar som utgår från Marstrand uppger att de inte kan genomföra lotsningar. Knappt tio fartyg berörs och fartygstrafiken till bland annat Uddevalla påverkas.