Nya Lexus ES har blivit större, rymligare och för första gången helt elektrisk. Den åttonde generationen är en mycket komfortabel premiumsedan med stark standardutrustning och ett ovanligt tryggt garantiupplägg. Men räckvidd, laddning och köregenskaper räcker inte för att helt flytta fram positionerna mot de bästa tyska rivalerna. För de flesta svenska köpare är eldrivna Lexus ES 350e Executive modellprogrammets tydliga sweet spot.

Snabbt omdöme

Nya Lexus ES är som bäst när den får vara just en Lexus: tyst, avkopplande, rymlig och okomplicerad. Oberoende provkörningar pekar ut fjädringskomforten, baksätet och den låga bullernivån som bilens främsta kvaliteter. Byggkvaliteten är hög och Executive-versionerna har tillräckligt mycket utrustning för att Luxury ofta känns onödigt dyr.

Det är däremot ingen klassledande elbil. ES 350e har respektabel räckvidd, men maximal laddeffekt på 150 kW är beskedlig bredvid Audi A6 e-tron och Volvo ES90. Inte heller körupplevelsen är lika engagerande som i BMW i5.

Bästa köp är Lexus ES 350e Executive för 649 000 kronor. Den har längst räckvidd, låg förbrukning och en utrustningsnivå som gör att få köpare behöver gå vidare till Luxury.

ES 300h Executive är det klokare alternativet för den som inte kan ladda hemma eller ofta kör långt genom områden med glest mellan laddarna. ES 500e ger fyrhjulsdrift och betydligt bättre prestanda, men är svårare att motivera ekonomiskt.

Det här är ett faktatest och köpråd baserat på svenska specifikationer och oberoende internationella provkörningar. Hurbra har inte själv provkört bilen.

Lexus ES 2026 – viktiga fakta

Egenskap	Uppgift
Pris	Från 565 000 kronor
Drivlinor	Fullhybrid eller el
Effekt	196–343 hk
Räckvidd, el	Upp till 581 km WLTP
DC-laddning	Högst 150 kW
Laddning 10–80 procent	Från 28 minuter
Längd	5 140 mm
Hjulbas	2 950 mm
Bagage, hybrid	493 liter
Bagage, elbil	Cirka 517 liter
Grundgaranti	3 år/100 000 km
Sittplatser	5

Svenska priser och versioner

Nya Lexus ES är lanserad och prissatt i Sverige. Modellen finns i den svenska konfiguratorn, men Lexus publicerar ingen generell leveranstid. Aktuell produktionsplats och leveransmånad måste därför kontrolleras med återförsäljaren.

Version	Frånpris
ES 300h Executive FWD	565 000 kr
ES 300h Executive AWD	594 000 kr
ES 300h Luxury FWD	610 000 kr
ES 350e Executive FWD	649 000 kr
ES 350e Luxury FWD	766 000 kr
ES 500e Executive AWD	705 000 kr

Priserna visar hur Lexus har positionerat bilen. Hybriden är ett billigare alternativ till BMW 5-serie och Mercedes E-klass, medan elversionerna möter BMW i5, Audi A6 e-tron och Mercedes EQE betydligt mer direkt.

ES 350e Executive kostar bara 20 900 kronor mindre än en BMW i5 eDrive40 och 25 900 kronor mindre än Audi A6 Sportback e-tron. Lexus är därför inte något självklart lågprisalternativ. Köpet måste motiveras av komfort, utrustning, utrymmen och ägarvillkor.

Det här är en helt ny Lexus ES

Det är viktigt att skilja 2026 års bil från föregående generation. Nya ES är 165 millimeter längre, 55 millimeter bredare och har 80 millimeter längre hjulbas. Totallängden är hela 5,14 meter, vilket placerar den närmare en lyxlimousin än en traditionell mellanklassedan.

Karossen har fått högre taklinje och en något högre sittposition. Dörröppningarna är stora och det är lättare att kliva in än i många låga premiumsedaner.

Den stora tekniska nyheten är att ES nu erbjuds som ren elbil. Någon laddhybrid finns inte. Köparen väljer mellan ES 300h, som är en fullhybrid utan laddkontakt, och elbilarna ES 350e och ES 500e.

Plattformen är konstruerad för flera drivlinor och är alltså inte en renodlad elbilsplattform. Det ger Lexus flexibilitet, men innebär också kompromisser. Elversionen har exempelvis fortfarande en mittunnel i baksätet och kan inte utnyttja kupéutrymmet lika effektivt som vissa elbilar från dedikerade plattformar.

Lexus ES 300h – för långköraren utan laddbox

ES 300h kombinerar en 2,5-liters bensinmotor med elmotor och steglös e-CVT. Systemeffekten är 196 hk. Fram- och fyrhjulsdrift erbjuds.

Egenskap	ES 300h
Systemeffekt	196 hk
Drivning	FWD eller AWD
0–100 km/h	8,0 s FWD, 7,7 s AWD
WLTP-förbrukning	4,8–4,9 l/100 km
CO₂-utsläpp	109–112 g/km
Bränsletank	55 liter
Bagage	493 liter

Det här är inte den snabbaste drivlinan, men den passar bilens avslappnade karaktär. Hybridsystemet kan köra korta sträckor elektriskt och bör vara särskilt effektivt i stadstrafik och tät pendling.

Vid kraftig acceleration får föraren räkna med att den fyrcylindriga motorn hörs tydligare och att e-CVT-lådan håller varvtalet uppe. För normal körning är drivlinan däremot mjuk och lätt att hantera.

Några tillförlitliga svenska verklighetsmätningar för den nya europeiska 196-hästarsversionen finns ännu inte. Amerikanska tester gäller den starkare ES 350h och kan inte användas som bevis för svensk förbrukning eller acceleration.

ES 300h är ändå ett logiskt val för den som ofta kör 70–100 mil på en dag, saknar laddbox eller regelbundet färdas genom laddglesa delar av Sverige. Den kräver mindre planering än elversionerna och ger lång räckvidd med full tank.

Fyrhjulsdriften kostar 29 000 kronor extra i Executive. Den kan vara motiverad på mindre vintervägar, men framhjulsdrift och bra vinterdäck räcker för många svenska förare.

Lexus ES 350e – bästa versionen för de flesta

ES 350e är framhjulsdriven och har 224 hk. Det användbara batteriet rymmer 72 kWh och ger upp till 581 kilometers WLTP-räckvidd i Executive.

Egenskap	ES 350e
Effekt	224 hk
Drivning	Framhjulsdrift
0–100 km/h	8,0 sekunder
Toppfart	160 km/h
Användbart batteri	72 kWh
WLTP-räckvidd	575–581 km
WLTP-förbrukning	14,6–14,8 kWh/100 km
DC-laddning	150 kW

Prestandan är försiktig för en elbil i den här prisklassen. BMW i5 eDrive40 har 340 hk och når 100 km/h på sex sekunder, medan ES 350e behöver åtta. I vanlig trafik är den omedelbara elresponsen tillräcklig, men bilen ger ingen känsla av kraftöverskott.

Fördelen är i stället effektiviteten. ES 350e har modellprogrammets längsta räckvidd och lägsta energiförbrukning. Den tysta eldriften passar dessutom bättre ihop med bilens komfortambitioner än den bensindrivna hybriden.

Oberoende körningar ger en rimlig bild av verkligheten. En ES 350e på stora 21-tumshjul har nått omkring 467 kilometer i blandad körning. Vid snabb motorvägskörning har andra tester hamnat närmare 400 kilometer. Resultaten är inte svenska vintervärden, men visar att 581 kilometer ska betraktas som ett gynnsamt WLTP-tal och inte som en säker motorvägsräckvidd.

Med hemmaladdning och normal svensk vardagskörning är 350e ändå det starkaste köpet. Executive har redan panoramatak, uppvärmda och ventilerade framstolar, elinställning, förarminne, uppvärmd ratt, 14-tumsskärm och batteriförvärmning.

Lexus ES 500e – välj den för AWD, inte för ekonomin

ES 500e använder Lexus DIRECT4-system med motorer på båda axlarna. Effekten är 343 hk och accelerationen till 100 km/h tar 5,5 sekunder.

Egenskap	ES 500e
Effekt	343 hk
Drivning	Fyrhjulsdrift
0–100 km/h	5,5 sekunder
Toppfart	180 km/h
Användbart batteri	71 kWh
WLTP-räckvidd	Upp till 529 km
WLTP-förbrukning	15,8 kWh/100 km
DC-laddning	150 kW

ES 500e känns betydligt kraftfullare än 350e och har ett tydligt vinterargument genom fyrhjulsdriften. Samtidigt kostar den 56 000 kronor mer, har kortare räckvidd och laddar inte snabbare.

Externa provkörningar beskriver också 500e som tyngre och något mer orolig över ojämnheter än både 350e och hybriden. Den extra prestandan gör alltså inte bilen bättre på det område där ES normalt är som starkast.

500e är rätt version för köparen som behöver AWD eller verkligen vill ha den snabbare drivlinan. Som rationellt långsiktigt köp är 350e bättre.

Komforten är bilens främsta argument

Den nya multilänkaxeln bak har gett bättre kontroll över karossen, men Lexus har inte försökt göra ES till en sportsedan. Fjädringen är mjuk och prioriterar att isolera kupén från underlaget.

Oberoende provkörningar är ovanligt samstämmiga: på 19-tumshjul är ES mycket följsam och hör till de bekvämaste bilarna i klassen. Över längre ojämnheter kan den gunga något, men det är en accepterad kompromiss i en bil som prioriterar avkoppling framför stramhet.

På 21-tumshjul blir skarpa kanter och gropar tydligare. De stora hjulen försämrar dessutom räckvidden. För svenska vägar är 19 tum det självklara valet.

Bullernivån är låg. I ett amerikanskt motorvägstest uppmättes 66 dBA i ES 350e och 67 dBA i ES 500e. Vind- och vägljud hålls väl tillbaka, även om grov svensk asfalt kan ge ett annat resultat än slätare internationella testvägar.

Styrningen är lätt och bilen upplevs stabil snarare än kommunikativ. BMW i5 är ett bättre val för den som värderar precision och aktiv körning högst. Lexus vinner när resan ska vara så lugn och ansträngningsfri som möjligt.

Stort baksäte men begränsad flexibilitet

Baksätet är en av nya ES största tillgångar. Det långa axelavståndet ger mycket gott benutrymme och de stora dörrarna gör insteget enkelt. Den högre sittpositionen hjälper både längre och mindre rörliga passagerare.

Det är en bil som fungerar utmärkt med vuxna i baksätet och kan vara särskilt intressant för tjänstebilsförare som regelbundet skjutsar kollegor eller kunder.

Den stora yttermåttet ger däremot inte perfekt praktisk flexibilitet. Ryggstöden bak är fasta och bara en genomlastningslucka finns. Den som regelbundet transporterar cyklar, möbler eller annan skrymmande last får betydligt större nytta av halvkombiluckan hos Audi A6 Sportback e-tron eller Volvo ES90.

Bagageutrymmet rymmer 493 liter i hybriden och omkring 517 liter i elversionerna. Volymen är god för en sedan, men öppningen är mindre användbar än i en halvkombi eller suv.

Lexus anger ingen dragvikt i den publika svenska specifikationen. Köpare som behöver dragkrok bör därför begära ett tydligt besked om typgodkännande och tillåten släpvagnsvikt innan beställning.

Interiör, stolar och infotainment

Kupén har blivit mer avskalad och digital än i den gamla ES. Kvalitetskänslan är fortsatt hög, med noggrant monterade paneler och reglage som känns robusta. Grundutförandets Tahara-klädsel är syntetisk, men framstolarna är väl stoppade och både värme och ventilation ingår.

Executive kan kännas mindre utsmyckad än en välutrustad Mercedes E-klass. Det handlar mer om gedigen funktion än om maximal visuell lyx.

Infotainmentsystemet använder en 14 tum stor pekskärm. Menyerna är stora, systemet reagerar snabbt och Apple CarPlay samt Android Auto ingår. Det är betydligt mer lättanvänt än äldre Lexus-system med pekplatta.

BMW och Mercedes erbjuder fortfarande mer avancerad grafik och fler digitala funktioner. Lexus-systemets styrka är i stället att det är relativt enkelt att förstå.

Luxury tillför bland annat head-up-display, 360-graderskamera, digital innerbackspegel och Mark Levinson-anläggning med 17 högtalare. På ES 300h kostar steget från Executive till Luxury 45 000 kronor, vilket kan vara rimligt för den som värderar utrustningen.

På ES 350e är prisskillnaden hela 117 000 kronor. Drivlinan och räckvidden blir inte bättre, vilket gör Luxury-versionen svår att rekommendera.

Räckvidd, laddning och svensk vinter

Både ES 350e och ES 500e kan snabbladdas med högst 150 kW. Under gynnsamma förhållanden anger Lexus 28 minuter från 10 till 80 procent.

Det är användbart, men långt ifrån klassledande. Audi A6 e-tron har 800-voltssystem och kan ladda med upp till 270 kW. Volvo ES90 använder också 800 volt och anger 22 minuter från 10 till 80 procent.

Lexus har batteriförvärmning, vilket är viktigt i Sverige. Trots det visar tillverkarens egna temperaturuppgifter hur tydligt kylan påverkar laddningen: omkring 30 minuter vid 25 plusgrader, 40 minuter vid noll och cirka 55 minuter vid tio minusgrader.

Något oberoende svenskt vintertest finns ännu inte. Det går därför inte att fastställa vinterräckvidden. Räkna med att både räckvidd och laddeffekt faller när temperaturen sjunker, särskilt vid korta körningar där batteriet inte hinner bli varmt.

ES 350e har bäst marginal tack vare sin längre grundräckvidd. ES 500e har bättre framkomlighet men förbrukar mer. Den som ofta kör mycket långt i kyla och inte vill planera laddstopp har fortfarande ett starkt argument för ES 300h.

Säkerhet utan aktuellt Euro NCAP-betyg

Lexus Safety System+ är omfattande. Utrustningen inkluderar adaptiv farthållare, autobroms, filcentrering, döda-vinkelvarning, korsande trafik fram och bak, förarövervakning och säker urstigning.

Systemet kan upptäcka fotgängare, cyklister och motorcyklister. Förarkameran kan registrera ouppmärksamhet och bilen kan genomföra ett kontrollerat stopp om föraren inte reagerar. Kartdata används också för att anpassa hastigheten inför bland annat kurvor, rondeller och stoppskyltar.

Den nya generationen har ännu inget publicerat Euro NCAP-resultat. Föregångarens femstjärnebetyg från 2018 är utgånget och gäller inte den nya bilen.

Garanti och långsiktigt ägande

Lexus garantiupplägg är ett av de tydligaste argumenten mot de tyska premiumalternativen. Grundgarantin gäller i tre år eller 100 000 kilometer. Hybrid- och elbilskomponenter omfattas i fem år eller 100 000 kilometer.

Elbilarnas batterier har en kapacitetsgaranti på åtta år eller 160 000 kilometer om kapaciteten faller under 70 procent. Vid regelbunden auktoriserad service kan batteriskyddet förlängas årsvis, som längst till tio år eller en miljon kilometer.

Hybridbatteriets skydd kan efter årlig kontroll förlängas upp till tio år. Lexus Relax kan dessutom aktivera ett års garanti efter varje auktoriserad service, upp till tio år eller 200 000 kilometer. Tre års vägassistans och vagnskadegaranti ingår också. Villkoren och de fullständiga svenska garantireglerna finns hos Lexus.

Det gör ES intressant för långsiktigt privatägande. Samtidigt är den elektriska ES helt ny. Lexus och Toyota har ett gott historiskt kvalitetsrykte, men det är ännu för tidigt att slå fast hur just den nya eldrivlinan och elektroniken fungerar efter många år.

Är Lexus ES en bättre premiumsedan än de tyska?

Svaret beror på vad köparen menar med bättre.

BMW i5 är snabbare, mer precis och roligare att köra. Audi A6 e-tron har längre räckvidd, betydligt snabbare laddning och mer praktisk bagagelucka. Mercedes E-klass och EQE erbjuder starkare premiummärke, fler drivlineval och mer påkostad digital presentation.

Lexus kontrar med en annan sorts premiumupplevelse. ES är ovanligt bekväm, tyst och rymlig. Utrustningen är generös redan från start och garantiupplägget är mer omfattande än hos flera konkurrenter.

Den kan alltså konkurrera tydligt – men inte genom att vara tekniskt bäst på varje punkt.

Om du prioriterar	Starkaste valet
Fjädringskomfort och baksäte	Lexus ES
Körglädje och styrning	BMW i5/5-serie
Räckvidd och snabbladdning	Audi A6 e-tron
Digital lyx och prestige	Mercedes E-klass/EQE
Avancerad elteknik och halvkombilucka	Volvo ES90
Garanti och långsiktigt ägande	Lexus ES

Som tjänstebil är elversionerna mest relevanta. Skattereglerna gynnar elbilar och hemmaladdning kan ge låg driftskostnad. Exakt förmånsvärde beror på extrautrustning, registreringsdatum och aktuella regler och bör räknas på den färdiga konfigurationen.

För privatköparen är den långsiktiga kalkylen mer individuell. ES 300h kostar mindre att köpa och eliminerar behovet av laddbox, men ES 350e kan bli billigare i drift för den som kan ladda hemma och kör många mil.

Vilken Lexus ES 2026 ska man välja?

Bäst för de flesta: ES 350e Executive

Det här är versionen som bäst förenar bilens egenskaper. Den är tyst, effektiv och har längst räckvidd. Executive-utrustningen är tillräckligt omfattande och priset på 649 000 kronor är konkurrenskraftigt, även om avståndet till BMW i5 och Audi A6 e-tron är mindre än man först kan tro.

Välj 19-tumshjul för bästa komfort och räckvidd.

Bäst utan hemmaladdning: ES 300h Executive FWD

Hybriden är 84 000 kronor billigare och kräver ingen laddplanering. Den passar långa resor, glesbygd och förare som parkerar på gatan. Fyrhjulsdriften är ett tillval för den som har ett konkret behov, inte något alla svenska köpare automatiskt behöver.

Bäst med fyrhjulsdrift: ES 500e Executive

500e ger 343 hk, snabb acceleration och AWD. Den är rätt för köparen som prioriterar vintergrepp eller prestanda högre än räckvidd och lägsta kostnad.

Välj Luxury med eftertanke

ES 300h Luxury kan vara rimlig eftersom prispåslaget är begränsat till 45 000 kronor. ES 350e Luxury för 766 000 kronor är betydligt svårare att försvara. I den prisklassen blir tekniskt mer avancerade elbilar mycket starka alternativ.

Styrkor och svagheter

Styrkor

• Mycket hög fjädringskomfort
• Låg bullernivå
• Stort och lättillgängligt baksäte
• Effektiv ES 350e med upp till 581 km WLTP
• Generös Executive-utrustning
• Lättanvänt infotainmentsystem
• Starkt garanti- och serviceupplägg
• Konkurrenskraftiga ingångspriser

Svagheter

• Bara 150 kW DC-laddning
• Ingen klassledande motorvägsräckvidd
• Fasta bakre ryggstöd
• Mycket stor och mindre smidig i stadsmiljö
• Begränsad styrkänsla och körglädje
• ES 350e är långsam jämfört med andra premiumelbilar
• Stora hjul försämrar komfort och räckvidd
• ES 350e Luxury är för dyr
• Ingen aktuell Euro NCAP-bedömning
• Dragvikt saknas i den svenska publika specifikationen

Slutomdöme

Nya Lexus ES är en mer komplett och relevant premiumsedan än föregångaren. Den rymliga kupén, den fina fjädringskomforten och möjligheten att välja eldrift gör att modellen nu kan utmana ett betydligt bredare fält av konkurrenter.

Den är inte bäst på räckvidd, laddning eller kördynamik. Audi, BMW, Mercedes och Volvo har starkare kort beroende på vilken egenskap som värderas högst. Lexus behöver därför inte beskrivas som en teknisk klassledare.

ES vinner i stället på helheten för den komfortorienterade köparen: lugn gång, mycket baksätesutrymme, bra standardutrustning, enkel användning och ovanligt starka garantivillkor.

ES 350e Executive är bästa köpet för den som kan ladda hemma eller på jobbet. ES 300h Executive är det trygga långfärdsvalet utan laddkrav. ES 500e är ett kompetent men mer specialiserat alternativ för den som verkligen behöver fyrhjulsdrift och högre prestanda.

För köparen som vill ha en sportig premiumsedan är BMW fortfarande starkare. För den som vill ha marknadens mest avancerade långfärdselbil ligger Audi före. Men för den som främst vill komma fram utvilad, bekvämt och med ett tryggt ägande är nya Lexus ES ett av klassens mest intressanta alternativ.