Kia PV5 Cargo är en rymlig och ovanligt välutrustad elektrisk transportbil med upp till 416 kilometers räckvidd. För serviceföretag, fastighetsskötsel och lokal distribution är Plus Long Range den bästa helheten. Den stora nackdelen är lastvikten: med det större batteriet får bilen bara lasta 652 kilo.

Kia PV5 Cargo är byggd som elbil från början och det märks på flera områden. Lastutrymmet är fyrkantigt och lätt att använda, lasttröskeln är låg och räckvidden är längre än i många mindre elektriska transportbilar.

Samtidigt passar PV5 inte alla företag. Den har bara två sittplatser, får dra högst 750 kilo och tappar 84 kilo i tillåten lastvikt när det större batteriet väljs. Ett tungt hyllsystem, två personer och en uppsättning verktyg kan snabbt äta upp en stor del av bilens kapacitet.

Det bästa köpet är Kia PV5 Cargo Plus Long Range för 470 500 kronor exklusive moms. Den kombinerar det större batteriet med kameror och parkeringshjälp som faktiskt är användbara i en arbetsbil.

Företag med korta, fasta rutter bör däremot överväga grundversionen med batteriet på 51,5 kWh. Den är 36 500 kronor billigare än Long Range och får dessutom lasta mer.

Kia PV5 Cargo i Sverige – priser och versioner

Den svenska Kia PV5 Cargo säljs som L2H1. Det betyder att Sverige i nuläget får en karosslängd och en takhöjd, snarare än ett stort antal kombinationer.

Standardutförandet har dubbla skjutdörrar och två dörrar bak. Ett utförande med endast en skjutdörr förekommer också, men den fyradörrars L2H1-versionen är huvudalternativet i den svenska prisinformationen.

Version	Pris exkl. moms	Räckvidd
Cargo 51,5 kWh	418 500 kr	297 km
Cargo Long Range	455 000 kr	416 km
Cargo Plus Long Range	470 500 kr	416 km
Cargo Plus Pro Long Range	483 000 kr	416 km

Kia visar även andra PV5-varianter, bland annat Passenger, Crew och Chassi-Cab. Alla är däremot inte prissatta och beställningsbara på samma sätt som den vanliga Cargo-modellen.

Företaget som behöver en annan kaross, fler sittplatser eller en påbyggnad bör därför kontrollera leveransstatus och slutlig specifikation innan någon kalkyl görs.

Plus Long Range är den bästa versionen

Den vanliga Long Range-versionen kostar 455 000 kronor exklusive moms. För ytterligare 15 500 kronor ger Plus-versionen bland annat:

• 360-graderskamera
• parkeringssensorer även längs sidorna
• kamerabild för döda vinkeln
• utökad säkerhetsutrustning

Det är en rimlig merkostnad i en bil som regelbundet ska backas in på gårdar, köras genom trånga passager och parkeras nära andra fordon.

En mindre lack- eller karosskada kan snabbt kosta mer än prisskillnaden mellan Long Range och Plus Long Range. Ännu viktigare är att en skadad arbetsbil kan bli stående när den egentligen ska generera intäkter.

Plus Pro kostar ytterligare 12 500 kronor. Den ger bland annat ventilerade stolar, annan klädsel, digital nyckel och aluminiumfälgar. Det kan vara trevligt för en förare som tillbringar hela arbetsdagen i bilen, men det är svårt att räkna hem för de flesta verksamheter.

Aluminiumfälgar är dessutom knappast någon självklar fördel på en arbetsbil som ska tåla trottoarkanter, byggarbetsplatser och många mil.

Long Range eller det mindre batteriet?

Den viktigaste köpfrågan gäller inte utrustningsnivån utan batteriet.

Grundversionen har ett batteri på 51,5 kWh och en WLTP-räckvidd på 297 kilometer. Long Range har 71,2 kWh och når 416 kilometer.

Prisskillnaden är 36 500 kronor exklusive moms.

Egenskap	51,5 kWh	Long Range
Motoreffekt	122 hk	163 hk
WLTP-räckvidd	297 km	416 km
Lastvikt	736 kg	652 kg
DC 10–80 procent	cirka 30 min	cirka 30 min

Long Range är alltså inte automatiskt bättre. Det större batteriet ger mer räckvidd och högre effekt men reducerar lastvikten med 84 kilo.

Välj Long Range när:

• arbetsdagarna ofta överstiger 150–180 kilometer
• bilen går mycket på motorväg
• rutterna förändras från dag till dag
• det är dyrt att avbryta arbetet för att ladda
• bilen ska fungera med god marginal även vintertid

Välj 51,5 kWh när:

• bilen kör fasta lokala rutter
• den återvänder till samma depå varje kväll
• den dagliga körsträckan är tydligt förutsägbar
• lastvikten är viktigare än maximal räckvidd
• företaget vill hålla nere inköpskostnaden

En kommunal servicebil som kör tio mil per dag behöver sannolikt inte Long Range. En installationstekniker som kan skickas till olika delar av länet har betydligt större nytta av det större batteriet.

Verklig räckvidd på vintern och motorvägen

Den officiella räckvidden på 416 kilometer gäller under standardiserade förhållanden. I verklig arbetsdrift påverkas resultatet av temperatur, hastighet, last, takräcke och hur ofta bilen värms upp efter längre stopp.

I ett nordiskt vintertest drog PV5 Long Range ungefär 19,4 kWh per 100 kilometer under blandad körning i lätt minusgrader. Vid jämn körning i 100 km/h steg förbrukningen till cirka 22,9 kWh per 100 kilometer.

Med en användbar batterikapacitet på omkring 67 kWh ger det ungefär:

• drygt 300 kilometer vid kall blandad körning
• omkring 260 kilometer vid kall motorvägskörning
• något mindre om bilen har takräcke, tung last eller körs i högre hastighet

Detta är fortfarande bra för en elektrisk transportbil i den här storleken. Räckvidden räcker för de flesta normala arbetsdagar utan laddning.

Grundversionen med det mindre batteriet hamnar under liknande förhållanden närmare 190–220 kilometer med en rimlig reserv. Den kan därför fungera utmärkt lokalt men kräver mer planering när rutterna blir längre.

Laddningen är tillräckligt snabb

Båda batteriversionerna kan snabbladdas från 10 till 80 procent på ungefär 30 minuter. Den maximala angivna effekten är 150 kW, även om den högsta effekten bara nås under en del av laddningen.

Med Long Range kan ett halvtimmesstopp ge omkring 200 kilometers ny motorvägsräckvidd under kalla förhållanden. Det gör att bilen kan användas även under längre arbetsdagar, förutsatt att laddaren ligger rätt och fungerar när den behövs.

Det är sällan effektivt att snabbladda hela vägen till 100 procent. Laddningen går långsammare när batteriet börjar bli fullt. Under arbetsdagen är det vanligtvis bättre att lämna laddaren vid 70–80 procent och köra vidare.

Vid depån kan bilen laddas med trefas AC. En full laddning tar ungefär 4 timmar och 45 minuter med det mindre batteriet och 6 timmar och 30 minuter med Long Range.

Det är gott om tid under en normal natt.

Laddkostnaden avgör om bilen blir ekonomisk

En elektrisk transportbil blir inte automatiskt billigare att köra än en diesel. Kalkylen beror framför allt på var bilen laddas.

Om PV5 drar 22 kWh per 100 kilometer blir energikostnaden:

• 33 kronor per 100 kilometer vid 1,50 kronor per kWh
• 44 kronor per 100 kilometer vid 2 kronor per kWh
• närmare 100 kronor per 100 kilometer vid dyr publik snabbladdning

En modern mindre dieseltransportbil som drar omkring 0,53 liter per mil kan i samma typ av överslagskalkyl hamna kring 70 kronor per 100 kilometer, beroende på dieselpriset.

PV5 är alltså mycket billig att köra när den laddas på företagets egen anläggning. Om bilen huvudsakligen ska leva på publika snabbladdare kan energikostnaden bli lika hög eller högre än för diesel.

Den som vill räkna på det egna elpriset kan använda vår guide om vad det kostar att ladda en elbil.

Saknar verksamheten egen laddplats är det också värt att läsa om att köra elbil utan egen laddbox. För en transportbil påverkar laddmöjligheten både energikostnaden och hur mycket arbetstid som försvinner.

Stillestånd kan vara dyrare än elen

Det större batteriet köps inte främst för att spara energi. Förbrukningen är nästan densamma med de två batterierna.

Företaget betalar för att slippa stanna.

Anta att Long Range undviker ett laddstopp på 30 minuter varje vecka. Om den samlade kostnaden för bil och förare är 500 kronor i timmen motsvarar det 11 500 kronor per år under 46 arbetsveckor.

Då kan merkostnaden för det större batteriet vara intjänad på drygt tre år.

Det gäller förstås bara om laddstoppet verkligen hade varit nödvändigt. En lokal servicebil som aldrig kör ur det mindre batteriet sparar ingen tid alls på Long Range.

Lastutrymmet är en av bilens styrkor

PV5 Cargo har ett lastutrymme på 4,4 kubikmeter. Det är större än hos flera små elektriska transportbilar och tillräckligt för två Europapallar.

Viktiga mått är:

• 2 255 millimeters invändig lastlängd
• 1 520 millimeters lasthöjd
• 1 330 millimeter mellan hjulhusen
• 419 millimeters lasttröskel

Den låga tröskeln gör stor skillnad för förare som lastar och lossar många gånger under en dag. Det blir mindre lyftande och enklare att skjuta in tyngre kollin.

De dubbla skjutdörrarna ger också bättre åtkomst än en lösning där allt måste tas in bakifrån eller från en enda sida.

Karossen är 4 695 millimeter lång och knappt 1,93 meter hög. Det gör PV5 relativt lätt att använda i städer och parkeringsanläggningar, även om höjden måste kontrolleras när takräcke eller annan utrustning monteras.

Lastvikten är den stora begränsningen

Long Range får lasta 652 kilo. Det låter acceptabelt men räcker inte lika långt som lastvolymen antyder.

Lastvikten ska täcka allt som läggs till i bilen:

• förare och passagerare
• hyllor, golv och verkstadsinredning
• verktyg och reservdelar
• material och leveranser
• kablar och lös utrustning

Två personer kan tillsammans väga 160–200 kilo. En fast inredning kan väga över 100 kilo. Då kan mindre än 350 kilo återstå till verktyg och material.

För elektriker, tekniker och fastighetsskötare kan det räcka. För byggföretag som transporterar maskiner, säckar, plattor eller tungt installationsmaterial kan bilen bli för lättklassad.

Det mindre batteriet höjer lastvikten till 736 kilo. Det är fortfarande ingen tunglastare, men skillnaden kan vara avgörande för vissa verksamheter.

Företaget bör väga sin nuvarande bil med förare, inredning och normal arbetsutrustning innan en PV5 beställs.

Bara två sittplatser och låg dragvikt

PV5 Cargo har två sittplatser. Det är en tydlig nackdel jämfört med bland annat Volkswagen ID. Buzz Cargo, som kan beställas med tre platser fram.

För företag som regelbundet skickar tre personer till samma uppdrag kan PV5 därför falla bort direkt.

Den bromsade släpvagnsvikten är dessutom bara 750 kilo. Det räcker till ett mindre släp men inte till tyngre maskiner, större materialsläp eller många vanliga entreprenadbehov.

En elektrisk Renault Kangoo kan dra upp till 1 500 kilo, medan ID. Buzz Cargo klarar omkring 1 200 kilo beroende på version.

Förarplatsen är praktisk men bör provsittas

PV5 har lätt styrning, god sikt framåt och många förvaringsutrymmen. Vänddiametern är omkring elva meter, vilket gör bilen lättmanövrerad i trånga stadsmiljöer.

Regenereringen kan justeras med paddlar bakom ratten. Det gör att föraren kan öka motorbromsen i stadstrafik och minska den på snabbare vägar.

Grundversionen är redan välutrustad med bland annat:

• adaptiv farthållare
• backkamera
• parkeringssensorer fram och bak
• uppvärmda säten och ratt
• värmepump
• batteriförvärmning
• Apple CarPlay och Android Auto
• 12,9-tums infotainmentskärm
• V2L-uttag med upp till 3,6 kW

V2L gör att bilens batteri kan driva eller ladda verktyg och annan utrustning. För vissa hantverkare kan det vara en konkret arbetsfördel, inte bara en teknisk finess.

Långa förare bör däremot provsitta bilen ordentligt. Förarstolen kan upplevas som placerad något för långt fram, särskilt för personer runt 190 centimeter.

Komforten är bra – men bilen är inte tyst

Fjädringen är förhållandevis komfortabel och bilen verkar hantera en måttlig last utan att kännas kraftlös. Long Range har 163 hästkrafter och 250 Nm, vilket räcker för att följa trafikrytmen även när bilen är lastad.

Tom kan den kännas något studsig, vilket är vanligt bland transportbilar.

På motorväg försvinner inte ljudet bara för att dieselmotorn är borta. Vindbrus, däckljud och resonans från det stora lastutrymmet är fortfarande tydliga.

Golvlösningar, isolering och fast inredning kan förändra ljudbilden. Företaget som kör mycket motorväg bör därför provköra en bil med så lik inredning som möjligt.

Garanti och service

Kia lämnar sju års eller 150 000 kilometers nybilsgaranti. Högspänningsbatteriet omfattas av åtta år eller 160 000 kilometer, med en garanterad miniminivå för kvarvarande batterikapacitet.

Det är ett starkt garantipaket för mindre företag som vill behålla bilen länge.

Servicekostnaden går däremot inte att bedöma enbart utifrån att bilen är elektrisk. Arbetsbilar sliter fortfarande på däck, bromsar, hjulupphängning, dörrar och klimatanläggning.

Före beställning bör företaget begära ett komplett erbjudande med:

• serviceintervall
• pris på serviceavtal
• villkor för ersättningsbil
• närmaste auktoriserade verkstad
• leveranstid för vanliga kaross- och reservdelar

En billig service blir snabbt dyr om bilen står stilla flera dagar.

Försäkring och andrahandsvärde är osäkra punkter

Försäkringspremien beror på företagets verksamhet, ort, förare, årlig körsträcka och skadehistorik. PV5 är dessutom en ny modell utan lång svensk skadehistorik.

Företaget bör därför begära en riktig försäkringsoffert innan bilen beställs. Det räcker inte att anta att en eltransportbil automatiskt blir billig eller dyr att försäkra.

Andrahandsvärdet är också svårt att förutse. Kia är ett etablerat bilmärke, men PV5 är en helt ny transportbilsfamilj och marknaden för begagnade elektriska arbetsbilar är fortfarande under utveckling.

För företag som inte vill bära den risken kan operationell leasing med garanterat restvärde vara mer rationell än ett eget köp eller finansiell leasing.

Läs även vår genomgång av hur bilens värdeminskning påverkar ägandekostnaden.

Klimatpremien kan sänka kostnaden

Företag, kommuner och regioner kan ansöka om klimatpremie för nya lätta ellastbilar. Stödet kan uppgå till 40 000 kronor men påverkas bland annat av prisskillnaden mot ett jämförbart konventionellt fordon.

Det viktiga är att ansökan ska göras innan bilen beställs.

Fullständiga och aktuella villkor finns hos Energimyndigheten.

Premien bör inte räknas som ett garanterat omedelbart avdrag. Handläggningen kan ta tid och stödet måste först beviljas.

Kia PV5 mot konkurrenterna

Volkswagen ID. Buzz Cargo är den tydligaste konkurrenten till PV5 Long Range. Den har ungefär samma räckvidd, snabbare maximal laddning, tre sittplatser och högre dragvikt.

PV5 är i gengäld rymligare på papperet, har lägre lasttröskel och dubbla skjutdörrar i det vanliga svenska utförandet.

Renault Kangoo E-Tech har kortare räckvidd men kan erbjuda större lastutrymme i lång version och klart högre släpvagnsvikt.

Ford E-Transit Courier är mindre, billigare och smidigare men har bara omkring tre kubikmeters lastutrymme. Den passar bättre för verksamheter som inte behöver PV5:s volym.

Dieseldrivna alternativ är fortfarande rationella när bilen:

• kör mycket långt varje dag
• saknar säker nattladdning
• behöver dra tungt
• används i områden med glest mellan snabbladdarna
• måste kunna tankas och skickas ut igen på några minuter

PV5 ska inte köpas bara för att företaget vill ha en elbil. Den ska köpas när den dagliga driften passar bilens räckvidd, lastvikt och laddmöjligheter.

Omdöme: Kia PV5 Cargo är rätt bil för rätt företag

Kia PV5 Cargo Long Range är en stark elektrisk transportbil för service, fastighetsskötsel, installation och lokal eller regional distribution.

Den har lång räckvidd, bra laddning, ett lättanvänt lastutrymme och mer standardutrustning än många transportbilar. Företag som laddar på den egna parkeringen kan dessutom få mycket låg energikostnad.

Men PV5 är inte en ersättare för alla dieseltransportbilar.

Lastvikten på 652 kilo i Long Range är den största begränsningen. Två sittplatser och 750 kilos dragvikt gör också att vissa arbetslag och entreprenadföretag bör välja något annat.

Kia PV5 Cargo Plus Long Range är bästa köpet för verksamheter med varierande rutter och upp till ungefär 250–300 kilometers normal arbetskörning.

Grundversionen med batteriet på 51,5 kWh är det smartare ekonomiska valet för fasta stadsrutter där den högre lastvikten är viktigare än maximal räckvidd.

Plus Pro är mest en komfortuppgradering. För de flesta företag ger Plus-versionen bättre balans mellan pris, räckvidd, skydd mot parkeringsskador och verklig arbetsnytta.