Kia K4 Sportswagon tar över efter Ceed Sportswagon med mer plats i baksätet, modernare teknik och fortfarande mycket kombi för pengarna. Men modellprogrammet innehåller en märklig fälla: mildhybriden med automat tappar hela 122 liter bagage. För de flesta svenska familjer är 1.6 T-GDi 150 DCT Advance den klart bästa versionen.

K4 Sportswagon kommer dessutom in på en marknad där den klassiska kombin inte längre har det för sig själv. Toyota erbjuder en betydligt snålare fullhybrid, Skoda Octavia är ännu rymligare och elbilar har börjat kosta ungefär lika mycket som de dyraste K4-versionerna.

Det gör K4 intressant av ett annat skäl än att den bara är ny. Frågan är om en relativt traditionell bensindriven familjekombi fortfarande kan vara ett riktigt rationellt köp 2026.

HurBra-betyg: 8,1 av 10

Snabbt omdöme

Det här gillar vi:

• Mycket bra utrymme för passagerarna bak
• 604 liters bagage i de flesta versioner
• Bra standardutrustning redan från Action
• 150-hästarsmotorn ger vettiga prestanda
• Upp till 1 410 kilos dragvikt
• Modern men fortfarande relativt lättanvänd interiör
• Sju års nybilsgaranti
• Lägre och smidigare format än många familje-SUV:ar

Det här gillar vi mindre:

• Bensinmotorerna är inte särskilt snåla
• Hög malusskatt på 1,6-motorerna
• Mildhybridautomaten får bara 482 liters bagage
• DCT-lådan kan reagera långsamt
• GT Line blir dyr
• 18-tumshjulen försämrar komforten
• Ingen svensk fullhybrid finns ännu i prislistan
• Konkurrenter som Corolla och Octavia är starkare på vissa nyckelområden

Kia K4 Sportswagon – fakta

Egenskap	Kia K4 Sportswagon
Längd	4 695 mm
Bredd	1 850 mm
Höjd	1 435 mm
Bagage	482–604 liter
Motorer	1,0 T-GDi och 1,6 T-GDi
Effekt	115–180 hk
Växellåda	6-växlad manuell eller 7-stegad DCT
Drivning	Framhjulsdrift
Förbrukning	5,9–7,2 l/100 km WLTP
Dragvikt	Upp till 1 410 kg
Nybilsgaranti	7 år/15 000 mil
Service	1 500 mil eller 12 månader
Pris	Från 312 000 kr

Kia har mer detaljerad information om modellprogrammet och utrustningen på sin svenska webbplats.

Svenska priser och versioner

K4 Sportswagon säljs i Sverige med två bensinmotorer och fyra huvudsakliga kombinationer av drivlina och utrustning.

Version	Pris
1.0 T-GDi 115 MT Action	312 000 kr
1.0 T-GDi 115 mHEV DCT Action	342 000 kr
1.6 T-GDi 150 DCT Advance	387 000 kr
1.6 T-GDi 180 DCT GT Line	437 000 kr

En fullhybrid är planerad till senare under 2026, men något svenskt pris eller färdigt svenskt modellprogram för den versionen finns ännu inte.

Det innebär att den som köper K4 Sportswagon nu i praktiken får välja mellan en billig manuell instegsmodell, en mildhybrid med automat eller två starkare bensinmotorer med dubbelkopplingslåda.

1.6 T-GDi 150 Advance är bästa K4 Sportswagon

Det är ovanligt lätt att peka ut den mest balanserade versionen.

K4 Sportswagon 1.6 T-GDi 150 DCT Advance för 387 000 kronor är vårt val.

150 hästkrafter räcker till 0–100 km/h på 8,7 sekunder och gör bilen betydligt mer avslappnad med familj och packning än 115-hästarsmotorn. Samtidigt får den hela det 604 liter stora bagageutrymmet och kan dra släp på upp till 1 410 kilo.

Advance är också en vettigare utrustningsnivå för en familjebil som ska behållas under flera år.

Den kompletterar Action med bland annat:

• automatisk klimatanläggning
• digitalt 12,3-tums instrumenthus
• elmanövrerad baklucka
• eljusterad förarstol
• svankstöd
• dödavinkelvarning
• Highway Driving Assist
• trådlös mobilladdning
• mer avancerade strålkastare

Samtidigt stannar den på 17-tumshjul.

Det kan låta som en detalj, men oberoende provkörningar pekar på att just 17-tumskombinationen passar K4 Sportswagon bättre som familjebil än de större 18-tumshjulen på GT Line.

Se upp med 1,0 mildhybrid med automat

Det mest överraskande med K4 Sportswagon finns under bagagegolvet.

Den manuella 115-hästarsversionen har 604 liters bagageutrymme.

Detsamma gäller 150- och 180-hästarsversionerna.

Men väljer du 1.0 T-GDi mildhybrid med DCT-automat sjunker volymen till 482 liter.

Det är 122 liter mindre, eller ungefär 20 procent av det normala bagageutrymmet.

För en vanlig personbil hade det kunnat vara en detalj. För en Sportswagon är det en helt annan sak. Hela poängen med bilen är trots allt att erbjuda mer praktisk kapacitet än en vanlig halvkombi.

Samtidigt kostar mildhybriden 30 000 kronor mer än den manuella 1,0-versionen.

Den har fortfarande 115 hästkrafter, klarar 0–100 km/h på omkring 12 sekunder, får dra 1 010 kilo och anges till samma 5,9 l/100 km i WLTP-förbrukning som den manuella bilen.

Du betalar alltså framför allt för automatväxlingen och offrar samtidigt en betydande del av kombins viktigaste egenskap.

Vi hade antingen sparat pengarna och valt 1.0 Action med manuell låda eller gått upp till 1.6 150 Advance.

Hur rymlig är Kia K4 Sportswagon?

Här har K4 tagit ett verkligt steg från Ceed.

Bilen är 4 695 millimeter lång och 1 850 millimeter bred. Det gör den omkring 4,7 meter lång – en stor familjebil snarare än en förlängd småbil.

Det märks framför allt i baksätet.

Kia anger 964 millimeter benutrymme och 982 millimeter takhöjd bak. Oberoende provkörningar bekräftar att även långbenta vuxna får betydligt bättre utrymme än de hade i Ceed Sportswagon.

Det är kanske den viktigaste praktiska förbättringen över huvud taget.

Två barnstolar, tonåringar eller vuxna passagerare fungerar bättre när bilen används på långresor. För en familj som vuxit ur sin Ceed utan att vilja köpa SUV kan just detta vara det starkaste argumentet för K4.

Sittdynan bak är relativt låg. Längre vuxna kan därför sitta med något mer böjda ben än själva benutrymmet först antyder, men det är fortfarande ett rymligt baksäte för bilklassen.

Bagageutrymmet är stort – men Octavia är större

604 liter är ett bra resultat.

Barnvagn, matkassar, semesterpackning och större vardagslast bör inte vara något problem. Bilen har också den låga lasttröskel och mer lättlastade form som fortfarande gör en riktig kombi svårslagen jämfört med många SUV:ar.

Men K4 är inte klassens lastkung.

Skoda Octavia Combi erbjuder omkring 640 liter med baksätet uppe och upp till 1 700 liter när det fälls.

Det betyder att den som helt enkelt vill få in maximalt med saker fortfarande har starka skäl att titta på Skoda.

K4:s stora praktiska fördel jämfört med Ceed ligger därför mer i kombinationen av bagage och passagerarutrymme än i att lastvolymen i sig har blivit revolutionerande stor.

115, 150 eller 180 hästkrafter?

1.0 T-GDi 115 hk

Basmodellen gör 0–100 km/h på 12,3 sekunder.

Det är tillräckligt i stadstrafik och vid lugn landsvägskörning men knappast motorn för den som ofta kör fullastad, kör långa motorvägssträckor eller drar släp.

Fördelen är priset.

312 000 kronor för en så här stor och välutrustad ny kombi är fortfarande konkurrenskraftigt.

Om budgeten är viktigast och manuell växellåda inte stör är det här ett klart bättre köp än den dyrare mildhybriden.

1.6 T-GDi 150 hk

150-hästarsmotorn förändrar bilens karaktär betydligt.

0–100 km/h på 8,7 sekunder är inte sportbilsfart, men mer än tillräckligt för en familjekombi. Omkörningar kräver mindre planering och motorn passar bättre när bilen fylls med fyra personer och semesterpackning.

Det är också här dragvikten ökar från 1 010 till 1 410 kilo.

Det är en viktig skillnad för husvagn, släpvagn och andra svenska användningsområden.

1.6 T-GDi 180 hk

GT Line-versionen gör 0–100 km/h på omkring åtta sekunder.

Den känns stark, men skillnaden mot 150 hk är inte tillräckligt stor för att på egen hand motivera prisskillnaden på 50 000 kronor.

Det är i första hand utrustningen som ska locka.

Hur mycket drar Kia K4 Sportswagon?

Här börjar argumenten mot en traditionell bensinkombi bli tydliga.

Den officiella WLTP-förbrukningen är:

Version	WLTP
1.0 T-GDi 115 MT	5,9 l/100 km
1.0 T-GDi 115 mHEV DCT	5,9 l/100 km
1.6 T-GDi 150 DCT	6,7 l/100 km
1.6 T-GDi 180 DCT	7,2 l/100 km

I en oberoende provkörning av 150-hästars Sportswagon visade färddatorn omkring 7,5 l/100 km efter cirka 20 mils körning.

Det är bara ett enskilt test och ska inte behandlas som någon universell verklig förbrukning. Temperatur, hastighet, vägtyp och körstil påverkar mycket.

Men det visar samtidigt varför man bör vara försiktig med att räkna hem K4 på låga bränslekostnader.

En verklig blandad förbrukning någonstans kring 0,7–0,75 liter per mil är ett mer realistiskt planeringsvärde för 150-hästarsversionen än att utgå från att WLTP-värdet alltid kan nås.

Corolla visar vad en riktig hybrid kan göra

Toyota Corolla Touring Sports Hybrid är den kanske obekvämaste jämförelsen för K4.

Corolla börjar runt 335 000 kronor och har automatisk växellåda och fullhybriddrift. Toyota anger omkring 4,5–4,9 l/100 km beroende på version.

Det är stor skillnad mot en K4 1.6.

För den som kör mycket stad, pendlar långa sträckor eller helt enkelt prioriterar låg bensinförbrukning är Corolla mycket svår att bortse från.

Kia kontrar med större dragförmåga. Corolla Touring Sports klarar omkring 750 kilo släp, medan K4 1.6 får dra 1 410 kilo.

Det är nästan dubbelt så mycket.

Här finns två tydligt olika köpare: välj Toyota för effektiviteten och Kia om utrymme, dragvikt och en mer traditionell turbobensinbil väger tyngre.

Så är komforten

Oberoende provkörningar ger en relativt samstämmig bild av en bil som prioriterar stabilitet framför sportighet.

150-hästarsversionen på 17-tumshjul har beskrivits som välbalanserad och inte överdrivet hård.

Styrningen är direkt och precis, men K4 är inte någon bil som ger särskilt mycket återkoppling eller körglädje bara för sakens skull.

Det är egentligen helt rätt prioritering.

En familjekombi behöver framför allt vara enkel och avslappnande att köra.

GT Line på 18-tumshjul är mer problematisk. Större hjul och den fastare känslan gör att ojämna vägbanor märks tydligare.

Det är ytterligare ett skäl till att föredra Advance.

Växellådan är inte K4:s starkaste sida

1,6-motorerna använder en sjustegad dubbelkopplingslåda.

Under normal körning fungerar den som väntat, men externa provkörningar har noterat en viss fördröjning när föraren plötsligt begär mer kraft.

Det kan märkas exempelvis när man snabbt ska ut i en lucka eller trycker ner gaspedalen inför en omkörning.

Det är inte något som förstör bilen, men den riktigt sömlösa känslan från en bra fullhybrid eller en elbil finns inte här.

Interiören är ett stort steg från Ceed

Det är här modellbytet syns tydligast.

K4 har en betydligt modernare och mer digital förarmiljö än Ceed. Skärmarna dominerar instrumentpanelen, men Kia har inte gjort misstaget att flytta precis varje funktion till pekskärmen.

Det finns fortfarande riktiga reglage och snabbknappar för funktioner man använder ofta.

Det spelar större roll än det kanske låter.

I en familjebil som används varje dag är det viktigare att snabbt kunna justera temperatur eller en körfunktion än att instrumentpanelen ser futuristisk ut på pressbilder.

Materialkvaliteten har också fått positiva omdömen i oberoende tester och helhetsintrycket är tydligt modernare än i den utgående Ceed-generationen.

Action har redan mycket utrustning

Basmodellen är inte någon ren budgetversion.

Action omfattar bland annat adaptiv farthållare, uppvärmda framstolar, rattvärme, backkamera och parkeringssensorer.

Det gör 312 000-kronorsmodellen mer intressant än motorn på 115 hk först antyder.

Den som inte behöver automat kan alltså köpa den billigaste K4 utan att samtidigt få en spartansk bil.

Advance är ändå nivån vi föredrar eftersom den bättre motsvarar hur en modern familjebil för närmare 400 000 kronor bör vara utrustad.

Behöver man GT Line?

GT Line lägger till sådant som:

• head-up-display
• 360-graderskamera
• Harman Kardon-ljud
• ventilerade framstolar
• uppvärmt baksäte
• större 18-tumshjul
• mer omfattande säkerhetsutrustning
• starkare motor

Problemet är priset.

437 000 kronor är inte längre klassisk Kia-kombi-territorium.

Det är dessutom ungefär samma nivå som en Kia EV3 i grundutförande.

För den som kan ladda hemma blir det därför svårt att helt ignorera frågan varför man ska köpa en 180-hästars bensinkombi med 7,2 l/100 km i deklarerad förbrukning och hög malusskatt i stället för att gå över till el.

GT Line kan absolut vara rätt för den som verkligen vill ha en bensindriven kombi med all utrustning.

Men den är inte modellprogrammets rationella val.

Skatten är värd att räkna på

De starkare bensinmotorerna kostar inte bara mer vid köp.

De får också märkbar svensk malusskatt under bilens första tre år.

Ungefärliga årssiffror är:

Version	Skatt år 1–3
1.0 T-GDi MT	cirka 6 900 kr
1.0 T-GDi mHEV DCT	cirka 6 800 kr
1.6 T-GDi 150 DCT	cirka 9 300 kr
1.6 T-GDi 180 DCT	cirka 10 700 kr

150 Advance kostar alltså runt 28 000 kronor i fordonsskatt under de tre första åren.

För 180 GT Line passerar motsvarande summa 32 000 kronor.

Det ska räknas in när K4 jämförs med en hybrid eller elbil.

Säkerheten ser bra ut – men Euro NCAP-resultat saknas

K4 har en omfattande uppsättning moderna säkerhets- och assistanssystem.

Redan från basnivån finns bland annat autobroms, filhållningshjälp, filcentrering, adaptiv farthållare och flera krockkuddar.

Advance utökar med bland annat dödavinkelvarning, mer avancerad autobroms och Highway Driving Assist.

Men det finns en viktig sak vi ännu inte kan slå fast:

K4 Sportswagon har inget publicerat Euro NCAP-resultat att luta sig mot.

Det är därför inte korrekt att bara anta att bilen automatiskt är en femstjärnig modell.

Utrustningsnivån ser bra ut, men ett oberoende krocktest är fortfarande något annat än en lång lista säkerhetssystem.

Sju års garanti är fortfarande ett Kia-argument

Kias garanti är en av K4:s tydligaste ägarfördelar.

Nybilsgarantin gäller i sju år eller 15 000 mil, beroende på vilket som inträffar först. Under de första tre åren gäller obegränsad körsträcka vid normal privat användning.

K4 har också fem års lackgaranti och tolv års garanti mot genomrostning.

Serviceintervallet är 1 500 mil eller tolv månader.

Korta serviceintervall är inget plus för den som kör långt, men den långa nybilsgarantin ger samtidigt en trygghet som många konkurrenter fortfarande inte matchar.

K4 Sportswagon mot Ceed Sportswagon

K4 ersätter en bil som under lång tid var en av de mer rationella kombibilarna på svenska marknaden.

Ceed Sportswagon var 4 600 millimeter lång och 1 800 millimeter bred.

K4 mäter 4 695 × 1 850 millimeter.

Den har alltså vuxit med nästan tio centimeter på längden och fem på bredden.

Det märks framför allt för passagerarna.

Det här har blivit bättre

• Rymligare baksäte
• Modernare infotainment
• Modernare förarmiljö
• Nyare säkerhets- och assistanssystem
• Starkare 150-hästarsalternativ
• Upp till 1 410 kilos dragvikt
• Högre upplevd modernitet i kupén

Det här är inte lika självklart bättre

K4 är större utvändigt och kommer med mer teknik, men en Ceed-ägare ska inte förvänta sig att den nya bilen plötsligt sväljer dramatiskt mer last.

604 liter är bra, men K4:s stora lyft är snarare passagerarutrymmet.

Drivlinorna är inte heller något stort tekniksprång i effektivitet. Den som hoppas på att generationsbytet ska ge markant lägre bensinförbrukning får vänta på den kommande fullhybriden eller titta på en annan biltyp.

Ska en Ceed-ägare byta?

Inte automatiskt.

Har du en relativt ny Ceed Sportswagon som fungerar bra finns inget ekonomiskt självklart skäl att byta bara för att K4 är nyare.

Det finns däremot goda skäl om:

• barnen har vuxit och behöver mer benutrymme
• vuxna ofta sitter i baksätet
• du vill ha modernare säkerhetssystem
• du vill ha en betydligt modernare interiör
• du behöver högre dragvikt
• du ändå står inför ett naturligt bilbyte

För den som använder sin Ceed främst som lastbil och redan har tillräckligt med passagerarutrymme är uppgraderingen mindre dramatisk.

Kia K4 Sportswagon mot Skoda Octavia Combi

Octavia är fortfarande riktmärket för traditionell kombipraktik.

En 150-hästars Octavia 1.5 TSI mildhybrid med DSG ligger prismässigt mycket nära K4 150 Advance.

Skoda erbjuder omkring 640 liters bagageutrymme och upp till 1 700 liter med baksätet fällt.

Den officiella förbrukningen för motsvarande drivlina ligger också klart lägre än Kias 6,7 l/100 km.

Välj Octavia om största möjliga lastutrymme och låg bensinförbrukning väger tyngst.

Välj K4 om garanti, utrustning, rymligt baksäte och Kias mer generösa standardpaket lockar mer.

K4 mot Toyota Corolla Touring Sports

Corolla är det effektivare valet.

Toyotas fullhybrid använder betydligt mindre bensin, framför allt vid stadskörning och blandad vardagskörning.

Dessutom kostar instegsversionerna ungefär lika mycket som en K4 med liten motor.

K4 slår tillbaka med betydligt bättre släpvagnskapacitet när 1,6-motorn väljs.

För den som aldrig drar släp och vill minska bensinräkningarna är Toyota ofta det logiska valet.

För den som vill ha traditionell turbobensin, mer dragkapacitet och Kias garanti kan K4 ändå vara mer attraktiv.

K4 mot en familje-SUV

K4 Sportswagon behöver egentligen inte vinna över alla SUV:ar.

Den behöver bara visa varför kombiformatet fortfarande fungerar.

En kombi har normalt lägre kaross, mindre frontarea och ett mer lättlastat bagageutrymme än en motsvarande SUV. Den är enklare för barn och hundar att ta sig in i och behöver inte lika stora hjul för att se proportionerlig ut.

K4 erbjuder samtidigt ett baksäte som börjar närma sig större familjebilsklass.

För köpare som egentligen aldrig efterfrågat hög sittposition finns det därför fortfarande mycket sunt förnuft i en låg kombi.

Vem bör köpa Kia K4 Sportswagon?

K4 passar bäst för dig som:

• vill ha en rymlig familjebil utan SUV-format
• prioriterar ett stort baksäte
• vill ha mycket utrustning från start
• uppskattar lång garanti
• behöver kunna dra mer än en vanlig hybridkombi klarar
• kör tillräckligt lite för att bensinförbrukningen inte dominerar kalkylen
• vill ha en traditionell bil utan att den känns gammaldags

150 Advance är särskilt stark för familjen som vill behålla bilen länge och använder den till både vardag, semester och släp.

Vem bör välja något annat?

Titta i första hand på Toyota Corolla Touring Sports om låg bensinförbrukning är viktigast.

Välj Skoda Octavia Combi om maximal lastkapacitet är högsta prioritet.

Har du möjlighet att ladda hemma och tittar på K4 GT Line för över 430 000 kronor bör du också jämföra ordentligt med moderna elbilar innan du bestämmer dig.

Och om du mest kör korta sträckor utan mycket packning behöver du kanske över huvud taget inte en nästan 4,7 meter lång kombi.

Vilken Kia K4 Sportswagon ska man köpa?

Bäst för de flesta: 1.6 T-GDi 150 DCT Advance

Det är versionen som bäst balanserar motor, utrustning, bagage, dragvikt och pris.

Pris: 387 000 kronor.

Bäst för låg budget: 1.0 T-GDi 115 MT Action

Du får hela 604-litersbagaget och bra grundutrustning för 312 000 kronor.

Nackdelen är den beskedliga prestandan och den manuella lådan.

Versionen vi hade hoppat över: 1.0 T-GDi mHEV DCT Action

482 liters bagage är helt enkelt en för stor uppoffring i en bil vars främsta uppgift är att vara praktisk.

För den som vill ha allt: 1.6 T-GDi 180 DCT GT Line

Snabbast och bäst utrustad, men pris, skatt, bränsleförbrukning och hårdare 18-tumshjul gör den svår att motivera rationellt.

Hur bra är Kia K4 Sportswagon?

Kia K4 Sportswagon påminner om varför vanliga kombibilar fortfarande har en plats.

Den är låg, rymlig, lättlastad och betydligt mer praktisk för en familj än många modeinriktade crossovers. Baksätet är ett verkligt steg framåt från Ceed, kupén känns modern och utrustningen är generös.

Samtidigt är K4 ingen billig universallösning.

Bensinmotorerna är dess största svaghet. En Corolla Hybrid är betydligt effektivare och en Octavia Combi kombinerar större bagage med lägre deklarerad förbrukning.

Kias modellprogram gör också saken onödigt komplicerad genom att mildhybridautomaten tappar så mycket bagageutrymme.

Men väljer man rätt version finns fortfarande mycket som talar för bilen.

Kia K4 Sportswagon 1.6 T-GDi 150 Advance är en mycket kompetent svensk familjekombi och ett av de tydligare argumenten 2026 för att inte alla familjer behöver en SUV.

Betyg: 8,1 av 10

K4 Sportswagon får höga poäng för baksäte, vardagspraktik, utrustning, garanti och ett fortfarande rimligt pris i 150 Advance.

Den tappar framför allt på bränsleförbrukning, malusskatt och det faktum att konkurrenterna är starkare på sina respektive specialområden.

Toyota Corolla Touring Sports är effektivare.

Skoda Octavia Combi är ännu bättre på last.

Elbilar blir allt svårare att ignorera i GT Line-prisklassen.

K4:s styrka är i stället helheten: en rymlig, begriplig och välutrustad familjekombi som fortfarande känns rationell – så länge man väljer rätt motor.

Vanliga frågor om Kia K4 Sportswagon

Vad kostar Kia K4 Sportswagon 2026?

K4 Sportswagon börjar på 312 000 kronor med 115 hk och manuell växellåda. 150-hästars Advance med automat kostar 387 000 kronor och GT Line med 180 hk kostar 437 000 kronor.

Hur stort bagage har Kia K4 Sportswagon?

De flesta versioner har 604 liters bagageutrymme. 1.0 T-GDi mildhybrid med DCT är undantaget och har endast 482 liter.

Vilken Kia K4 Sportswagon är bäst?

För de flesta rekommenderar vi 1.6 T-GDi 150 DCT Advance. Den har tillräckligt stark motor, 604 liters bagage, 1 410 kilos dragvikt och en bra utrustningsnivå utan att bli lika dyr som GT Line.

Är Kia K4 Sportswagon större än Ceed Sportswagon?

Ja. K4 är 4 695 millimeter lång jämfört med cirka 4 600 millimeter för Ceed Sportswagon och erbjuder framför allt betydligt bättre passagerarutrymme bak.

Hur mycket får Kia K4 Sportswagon dra?

Versionerna med 1,6-litersmotor får dra upp till 1 410 kilo. 1,0-litersversionerna är begränsade till omkring 1 010 kilo.

Är Kia K4 Sportswagon en hybrid?

115-hästarsversionen finns med mildhybridsystem och automat. En riktig fullhybrid är planerad senare under 2026 men finns ännu inte i den aktuella svenska prislistan.

Är Kia K4 Sportswagon bättre än Toyota Corolla Touring Sports?

Det beror på användningen. Corolla Hybrid är betydligt snålare på bensin. K4 erbjuder bland annat högre dragvikt med 1,6-motorn, stort baksäte och lång garanti.

Är K4 Sportswagon bättre än Skoda Octavia Combi?

Octavia har större bagage och lägre deklarerad förbrukning med jämförbara motorer. K4 konkurrerar framför allt med generös utrustning, bra baksäte och Kias sjuåriga garanti.