En resa på 940 kilometer för bara 52 kronor med elbil, jämfört med 1 167 kronor med bensinbil. Det är siffrorna i Tibbers nya höstlovsjämförelse. Men när elskatt, nätavgifter, laddförluster och snabbladdning räknas in blir skillnaden betydligt mindre. Våra beräkningar visar att samma resa kan kosta allt från omkring 150 kronor till över 1 300 kronor med elbil.

Energibolaget Tibber presenterade den 22 oktober en analys som visar att elbilen kan vara över 1 000 kronor billigare än bensinbilen på en resa motsvarande Stockholm–Göteborg tur och retur.

Beräkningen bygger på 940 kilometers körning, en elbil som förbrukar 18 kilowattimmar per 100 kilometer och smartladdning hemma. Det lägsta priset, 52 kronor, gäller Tibbers kunder i elområde SE1 i norra Sverige.

Problemet är att 52 kronor inte motsvarar hela laddkostnaden. Det är kostnaden för själva elenergin enligt företagets modell. Bland annat energiskatt, elnätsavgifter och laddförluster saknas. Framför allt förutsätter jämförelsen att all energi kan köpas till hemmets låga elpris.

För den som faktiskt kör 940 kilometer och behöver stanna vid publika snabbladdare kan kostnaden bli en helt annan.

Vad ingår i Tibbers 52 kronor?

Tibber har jämfört smartladdning med vanlig rörlig elprissättning i Sveriges fyra elområden. Priserna bygger på genomsnitt från september 2026 och är inte någon prognos över elpriserna under höstlovet.

För en elbil som använder 169,2 kWh på 940 kilometer redovisar företaget följande kostnader med smartladdning:

• SE1, norra Sverige: 52 kronor.
• SE2, norra Mellansverige: 58 kronor.
• SE3, Stockholm och stora delar av södra Mellansverige: 105 kronor.
• SE4, södra Sverige: 125 kronor.

Med vanligt rörligt månadspris anger Tibber i stället kostnader mellan 118 och 285 kronor, beroende på elområde.

Själva uträkningen är inte fel utifrån de antaganden som används. Tibber redovisar också begränsningarna i sitt ursprungliga pressmeddelande.

Men den verkliga kostnaden för hemmaladdning är högre än elhandelspriset.

Under 2026 uppgår energiskatten till 45 öre per kWh inklusive moms i större delen av landet. I bland annat Luleå och Umeå gäller en reducerad skatt på 33 öre. Därutöver tillkommer nätbolagets överföringsavgift och den energi som går förlorad vid laddningen.

När dessa poster räknas med stiger kostnaden för Tibbers exempel från 52 till cirka 154 kronor i Luleå. I ett motsvarande Stockholmsexempel ökar kostnaden från 105 till cirka 250 kronor.

Beräkningarna använder publicerade nätavgifter från respektive nätbolag och tio procents laddförlust. Nätavgifterna varierar mellan adresser och abonnemang.

Det går alltså att köra mycket billigt med elbil, men även vid gynnsam hemmaladdning kostar resan mer än enbart elpriset antyder.

Så mycket kostar 940 kilometer med elbil

För att visa skillnaden mellan en billig laddningskalkyl och en verklig långresa har vi räknat på flera alternativ.

Vi utgår från Tibbers körsträcka på 940 kilometer och bensinpris på 17,74 kronor litern. För hemmaladdning används smartladdningspriset i SE3 med energiskatt, nätöverföring och tio procents laddförlust.

För publik snabbladdning använder vi 6,09 kronor per kWh och ett kalkylpåslag på fem procent för ytterligare energibehov i bilen vid DC-laddning.

I det blandade scenariot köps 40 procent av energin billigt hemma eller vid motsvarande laddmöjlighet och resterande 60 procent vid publika snabbladdare.

Körning och laddning	Kostnad för 940 km
Elbil, 18 kWh/100 km, enbart hemma	ca 250 kr
Elbil, 22 kWh/100 km, enbart hemma	ca 306 kr
Elbil, 18 kWh/100 km, blandad laddning	ca 750 kr
Elbil, 22 kWh/100 km, blandad laddning	ca 920 kr
Elbil, 25 kWh/100 km, blandad laddning	ca 1 040 kr
Elbil, 22 kWh/100 km, enbart snabbladdning	ca 1 320 kr
Bensinbil, 0,7 liter/mil	ca 1 167 kr

Beloppen är beräknade exempel med avrundade kostnader, inte uppmätta resor. Enbart hemmaladdning förutsätter att hela resans energibehov kan täckas med billig laddning hemma eller vid destinationen.

Den stora skillnaden syns i exemplet med blandad laddning och en förbrukning på 22 kWh per 100 kilometer.

Där kostar elen omkring 920 kronor. Jämfört med bensinbilens 1 167 kronor blir besparingen ungefär 250 kronor, inte över 1 000 kronor.

Det betyder inte att alla elbilsresor blir så dyra. Den som kan ladda billigt vid både startpunkten och resmålet kan komma undan betydligt billigare.

Men en långresa går inte att räkna som om bilen alltid stod parkerad vid hemmets laddbox.

Snabbladdningen kan äta upp nästan hela besparingen

Priset vid publika snabbladdare är avgörande för många höstlovsresenärer.

Inför höstlovet anger Circle K ett pris på 6,09 kronor per kWh vid sina egna ultrasnabbladdare. Recharge har ett ordinarie pris på 6,29 kronor, medan IONITY Direct kostar 6,09 kronor och laddning via IONITYs app kan bli billigare.

För den som regelbundet snabbladdar finns också abonnemang.

IONITY Power har exempelvis ett energipris på 3,61 kronor per kWh och en månadsavgift på 136 kronor enligt de publicerade villkoren. Recharge erbjuder också abonnemang med lägre laddpris.

Skillnaden kan bli flera hundra kronor på samma resa.

Med vårt exempel på 22 kWh per 100 kilometer kostar laddningen cirka 1 320 kronor om hela energibehovet köps till 6,09 kronor per kWh.

Med IONITY Powers lägre energipris skulle samma energimängd i stället kosta omkring 920 kronor, inklusive en månads abonnemangsavgift.

Den som behöver snabbladda mycket kan alltså spara pengar genom att välja operatör och abonnemang i förväg. Samtidigt varierar priserna mellan betalmetoder och laddstationer, och den aktuella tariffen bör kontrolleras innan laddningen startar.

Kylan och motorvägsfarten förändrar kalkylen

Tibbers förbrukningsantagande på 18 kWh per 100 kilometer är möjligt för en effektiv elbil under gynnsamma förhållanden.

Men det är långt ifrån säkert att en familjebil håller den förbrukningen under en längre motorvägsresa i slutet av oktober.

Den tyska bilorganisationen ADAC genomförde i januari 2026 ett långvägstest med 14 familjebilar vid omkring noll grader och motorvägsfart.

En Tesla Model Y förbrukade då 22,2 kWh per 100 kilometer. Audi A6 Avant e-tron låg på 23,2 kWh och Smart #5 på 28,9 kWh.

Resultaten visar hur stor betydelse bilmodell och körförhållanden kan ha.

Hög hastighet ökar luftmotståndet kraftigt. Låg temperatur kan innebära mer energi till kupévärme och batteriets temperaturreglering. Motvind, regn, tung last och takbox kan också påverka förbrukningen.

Det är därför mer rättvisande att använda flera förbrukningsnivåer än att förutsätta att alla elbilar använder 18 kWh per 100 kilometer.

Vi har valt 22 kWh som huvudexempel för en höstresa, men även 25 kWh är relevant att räkna på för större eller mer energikrävande bilar.

Samma resonemang gäller bensinbilen. Tibbers antagande på 0,7 liter per mil är inte ett facit för alla bilar. Om förbrukningen i stället blir 0,8 liter per mil stiger bensinkostnaden för resan till cirka 1 334 kronor.

Jämförelsen visar alltså hur energikostnaderna förändras, inte vilken av två specifika bilmodeller som är billigast i verklig drift.

Elområdet spelar roll, men bara för delar av resan

En annan viktig detalj är var bilen faktiskt laddas.

Elområde SE1 har ofta låga elpriser och dessutom lägre energiskatt i vissa kommuner. Det bidrar till Tibbers mycket låga siffra för norra Sverige.

Men körningen mellan Stockholm och Göteborg sker inte i SE1. För en bilägare i Stockholm är det hemmets elpris i SE3 som är relevant för den el som laddas före avresan.

Vid publika snabbladdare betalar föraren i stället operatörens kundpris. Det följer inte automatiskt hemmets spotpris.

En elbilsägare som bor i Luleå kan därför inte räkna med samma låga elpris när bilen snabbladdas längs en resa genom södra Sverige.

För den som vill jämföra fler kostnader finns även vår guide om vad det kostar att ladda en elbil hemma och publikt.

Vem kan faktiskt spara över 1 000 kronor?

Tibbers stora besparing är inte omöjlig.

I vårt omräknade Luleåexempel blir kostnaden omkring 154 kronor när energiskatt, nätöverföring och laddförluster räknas med. Jämfört med bensinbilens 1 167 kronor innebär det en besparing på ungefär 1 013 kronor.

Men det förutsätter att hela resans elbehov kan köpas till ett mycket gynnsamt hemmaladdningspris och att bilen håller den låga förbrukningen.

För en långresa med vanliga laddstopp blir förutsättningarna annorlunda.

En elbilsägare med effektiv bil, möjlighet till billig destinationsladdning och ett bra snabbladdningsabonnemang kan fortfarande spara mycket pengar.

Den som kör en större elbil, saknar hemmaladdning och betalar ordinarie snabbladdningspris riskerar däremot att få en betydligt högre kostnad. I vissa situationer kan elen till och med bli dyrare än bensinen i jämförelsen.

Energimyndigheten har också uppmärksammat de stora prisskillnaderna för elbilsladdning, särskilt mellan hushåll med och utan egen laddmöjlighet.

Det innebär att tillgången till billig laddning kan vara minst lika viktig som vilken elbil man kör.

För den som planerar höstlovsresan är det därför klokare att räkna på bilens verkliga motorvägsförbrukning och de laddstopp som behövs än att utgå från ett enda kilowattimmepris.

Slutsatsen är att elbilen ofta är billigare än bensinbilen, men en höstlovsresa på 940 kilometer kostar normalt inte bara 52 kronor. För många förare är några hundralappar i besparing ett mer realistiskt utfall än den tusenlapp som Tibber lyfter fram.

Om beräkningarna: Kostnaderna gäller energi för 940 kilometers körning med prisuppgifter tillgängliga den 23 oktober 2026. Hemmaladdningen inkluderar energiskatt, rörlig nätöverföring och antagna laddförluster. Fasta avgifter som hushållet redan betalar oavsett resan ingår inte. Eventuella extra effektavgifter, parkeringsavgifter och särskilda laddstationsavgifter kan tillkomma. Faktiska elpriser, körförhållanden och laddbehov under höstlovet kan förändra resultatet.