Lewis Hamilton gick från podiumläge till brutet lopp på bara några varv i Spaniens Grand Prix. Ferrari-föraren låg trea när ett allvarligt bromsproblem snabbt förvärrades – och på varv sju var hans tävling över. Nollan gör att Hamilton nu är 101 poäng bakom VM-ledaren Kimi Antonelli.

Hamilton startade Spaniens Grand Prix från fjärde rutan och såg inledningsvis ut att kunna bli en av huvudpersonerna i premiärloppet på nya Madring.

Starten blev stark. Britten tog sig upp i kampen längst fram och passerade Max Verstappen på väg in mot den första kurvan. Verstappen tog sig senare tillbaka förbi utanför den ordinarie banan och fick order av Red Bull att lämna tillbaka positioner.

Det placerade Hamilton på tredje plats bakom Lando Norris och Kimi Antonelli.

Några minuter senare var loppet i praktiken över.

Hamilton varnade för bromsarna redan på varv fyra

Den första tydliga varningen kom på varv fyra, när Hamilton började rapportera problem med bromsarna.

Problemet eskalerade snabbt.

Hamilton beskrev hur bromspedalen blev lång och började därefter bromsa betydligt tidigare än förarna omkring honom. På varv fem passerades han av både Verstappen och stallkamraten Charles Leclerc, och från tredjeplatsen rasade han snabbt genom fältet.

På radion kom sedan det tydligaste beskedet:

”I don’t have brakes, guys.”

Kort därefter fortsatte Hamilton:

”I can barely stop the car.”

Ferrari instruerade honom att försöka få bilen tillbaka till depån i stället för att stanna ute på banan. Efter sex fullbordade varv tog han sig in – och på varv sju registrerades Hamilton som bruten.

Det var hans första brutna Grand Prix under hela säsongen 2026.

Bromsfelet började före kontakten med barriären

En viktig detalj är att Hamiltons bromsproblem inte tycks ha orsakats av att han slog i barriären.

Efter loppet förklarade han att felet redan fanns innan kontakten.

Hamilton beskrev hur bilen först började bromsa normalt på väg in i kurva fem, innan pedalens läge plötsligt förändrades och bromseffekten försvagades kraftigt. Han kom då in i kurvan med för hög fart och snuddade barriären.

Pedalen verkade kort därefter kännas mer normal igen, men problemen återkom och blev allt allvarligare.

Senare under varvet hamnade Hamilton långt ute i avåkningszonen vid kurva 20 när han inte längre kunde lita på att bilen skulle stanna som vanligt.

I Formula 1:s egen genomgång av Hamiltons bromsproblem säger Ferrari-föraren själv att problemen hade börjat innan han träffade barriären.

Det gör händelseförloppet tydligt: kontakten ser inte ut att ha startat haveriet. Den blev snarare en följd av att bromssystemet redan började bete sig onormalt.

Från tredjeplats till sist i fältet

Fallet genom resultatlistan blev extremt snabbt.

Hamilton var fortfarande trea på varv fyra. Ett varv senare hade han fallit till tionde plats, och på varv sex var han nere längst bak innan han kunde ta sig tillbaka till depån.

Från hans högsta position i loppet, tredjeplatsen, motsvarade raset 19 placeringar.

Räknat från startpositionen fyra tappade han 18.

Det handlade alltså inte om att Ferrari gradvis tappade fart eller att Hamilton föll tillbaka på grund av däck. Bilen gick på bara några varv från att slåss om en pallplats till att inte längre kunna köras säkert i tävlingsfart.

Ferrari har ännu inte slagit fast exakt vad som gick sönder

Ferrari hade efter loppet ännu inte offentliggjort någon exakt komponent som orsakade haveriet.

Det går därför inte att slå fast om felet satt i exempelvis hydrauliken, brake-by-wire-systemet, bromsoken eller någon annan del av bromssystemet.

Det som är känt är att pedalens beteende förändrades, att Hamiltons bromsförmåga snabbt försämrades och att Ferrari till slut valde att ta bilen ur tävlingen.

Hamilton sade själv efteråt att han ännu inte visste exakt vad problemet berodde på.

Det är också värt att skilja Hamiltons haveri från Lance Strolls senare bromsproblem under samma lopp. Det finns ännu inget som visar att de två problemen hade samma tekniska orsak.

Var det farligt att fortsätta till depån?

Situationen var säkerhetskritisk.

Hamilton hade redan missat normala bromspunkter och berättade på radion att han knappt kunde stanna bilen. Madring innehåller dessutom flera kraftiga inbromsningar och täta barriärer, vilket gjorde ett snabbt försämrat bromssystem särskilt allvarligt.

Ferrari bad ändå Hamilton att få bilen tillbaka till depån snarare än att parkera ute på banan.

Det finns inget som tyder på att tävlingsledningen ansåg att Hamilton begick någon överträdelse genom att fortsätta. Han hade fortfarande viss bromsförmåga och körde kraftigt reducerat på vägen tillbaka.

Att undvika en stillastående bil ute på banan minskade dessutom risken för att loppet skulle behöva neutraliseras för bärgning, även om Ferrari inte offentligt har angett det som skälet till radiobeskedet.

Hamiltons första DNF blev extremt dyr

Madrid var första gången under 2026 som Hamilton inte tog sig i mål.

Fram till Spaniens GP hade han fullföljt samtliga Grand Prix och tagit poäng vid varje tävling.

Timingmässigt kunde den första nollan knappast ha kommit sämre.

Hamilton anlände till Madrid som trea i VM på 191 poäng, 76 bakom Kimi Antonelli. När Antonelli samtidigt vann loppet medan Hamilton fick noll växte avståndet till 101 poäng.

VM-toppen efter Spaniens GP

Förare	Poäng
Kimi Antonelli	292
George Russell	211
Lewis Hamilton	191
Lando Norris	186
Charles Leclerc	167

Hamilton behåller tredjeplatsen, men läget har förändrats kraftigt.

George Russell är nu 20 poäng före, medan Norris bara är fem poäng bakom Hamilton. Stallkamraten Leclerc är 24 poäng efter.

Nio Grand Prix återstår, vilket innebär att Hamilton fortfarande är matematiskt med i kampen. Men ett avstånd på 101 poäng till en Antonelli som fortsätter vinna gör VM-uppgiften mycket svår.

Det uppdaterade läget går även att följa i Hurbras sida om förar- och konstruktörsmästerskapet i Formel 1.

Ferrari tappade mot Mercedes – och fick McLaren närmare

Hamiltons nolla slog också hårt mot Ferrari i konstruktörsmästerskapet.

Mercedes tog 35 poäng genom Antonellis seger och George Russells femteplats. Ferrari fick bara med sig Charles Leclercs 12 poäng från fjärdeplatsen.

Efter Madrid står Mercedes på 503 poäng och Ferrari på 358.

Avståndet är därmed 145 poäng.

Samtidigt tog McLaren 19 poäng genom Norris tredjeplats och Oscar Piastris åttondeplats och närmade sig Ferrari bakifrån. McLaren står nu på 306 poäng, 52 bakom Ferrari.

För Ferrari blev Spaniens GP därför dyrt i båda riktningarna: Mercedes drog ifrån ytterligare samtidigt som McLaren knappade in.

Ferraris utgångsläge hade sett betydligt bättre ut bara en vecka tidigare inför F1-loppet i Monza den 6 september.

Ferrari hade bilen för ett betydligt bättre resultat

Det som gör avbrottet extra tungt för Hamilton är att farten faktiskt fanns.

Han hade varit snabb under kvalet och startade fyra. I loppets första fas tog han sig upp till tredjeplatsen och såg ut att ha möjlighet att blanda sig i kampen längst fram.

Hamilton sade själv efteråt att Ferrari hade haft en bil som kunde slåss om segern.

Leclerc ledde dessutom delar av loppet innan strategin föll annorlunda ut och han slutade fyra.

Det gör Madrid till betydligt mer än ännu ett tekniskt avbrott för Hamilton. Ferrari hade en av sina bättre möjligheter under säsongen – men för Hamilton försvann den på några få varv när bromspedalen började ge efter.

Från tredjeplats och utsikt över ett podiumresultat till ett parkerat Ferrari-garage tog det bara några minuter.

Och när Antonelli samtidigt vann loppet blev kostnaden inte bara en missad pallplats, utan ett VM-gap på över 100 poäng.