Volvo Cars kan behöva spara ännu mer pengar. Vd Håkan Samuelsson varnar för att det kan dröja två år innan utvecklingen i Kina vänder. Beskedet kommer efter ett kraftigt försäljningsras på den kinesiska marknaden, som under tredje kvartalet stod för omkring 82 procent av Volvo Cars globala försäljningsminskning.

Håkan Samuelsson varnar för fler besparingar

Under Stora Mobilitetsdagen den 13 oktober varnade Volvo Cars vd Håkan Samuelsson för fortsatta svårigheter i Kina. Enligt Dagens industri bedömer han att det kan ta ytterligare två år innan utvecklingen på marknaden vänder.

Samuelsson flaggar också för att bolaget kan behöva genomföra fler kostnadsbesparingar.

Det är däremot inte klart hur stora de eventuella besparingarna skulle bli eller vilka delar av verksamheten som kan påverkas. Något nytt konkret sparpaket har inte presenterats i samband med uttalandet.

Varningen kommer vid ett känsligt tillfälle. Den 2 oktober drog Volvo Cars tillbaka sina tidigare helårsutsikter för försäljningsvolym och kassaflöde efter en svagare utveckling än väntat.

Bolaget har dessutom redan genomfört omfattande besparingar. Ändå fortsätter försäljningen att falla kraftigt i Kina.

Kina står för 82 procent av Volvos globala försäljningsfall

Volvo Cars sålde 20 284 bilar i Storkina under tredje kvartalet 2026. Det var 40,6 procent färre än under motsvarande period 2025.

Globalt minskade försäljningen med 10,7 procent till 141 609 bilar.

En jämförelse mellan de regionala och globala försäljningssiffrorna visar hur stor betydelse Kina har fått för Volvo Cars problem.

Beräkningen bygger på Volvo Cars officiella försäljningssiffror för tredje kvartalet.

Det globala försäljningsfallet motsvarade 17 006 bilar. Av dessa stod minskningen i Storkina för 13 888.

Kina svarade samtidigt för bara drygt 14 procent av företagets totala försäljning under kvartalet. Den kinesiska marknaden bidrog alltså oproportionerligt mycket till nedgången.

Det är en viktig förklaring till varför Samuelssons tvåårsbedömning är så allvarlig för bolaget.

Därför har Volvo Cars så svårt i Kina

Den kinesiska bilmarknaden har förändrats snabbt. Inhemska tillverkare har blivit allt starkare, samtidigt som hård priskonkurrens pressar både traditionella biltillverkare och internationella premiummärken.

För Volvo Cars handlar problemen inte bara om att efterfrågan på bilar är svagare. Konkurrensen har också förändrat vilka modeller kunderna väljer.

Under tredje kvartalet föll Volvos kinesiska försäljning av mildhybrider och bilar med enbart förbränningsmotor med 52 procent. För helt elektriska bilar var nedgången närmare 30 procent.

Samtidigt ökade försäljningen av laddhybrider med nästan 46 procent.

Det visar att utvecklingen skiljer sig kraftigt mellan olika drivlinor. Volvo har fortfarande modeller som växer i Kina, men tillväxten där räcker inte för att väga upp försäljningsraset i andra delar av sortimentet.

Geely ska hjälpa Volvo att bli mer konkurrenskraftigt

Volvo Cars arbetar därför med att anpassa sitt modellutbud tydligare till kinesiska kunder.

I september presenterade bolaget en strategi som omfattar sex särskilt Kinaanpassade modeller. Samarbetet med huvudägaren Geely ska göra det möjligt att använda gemensam teknik, mjukvara och komponenter.

Syftet är både att sänka utvecklingskostnaderna och att förbättra konkurrenskraften.

Strategin innebär dock inte någon snabb lösning. Att utveckla, lansera och etablera nya bilmodeller tar tid. Det ger en möjlig förklaring till varför Samuelsson räknar med att problemen kan fortsätta under ytterligare två år.

Volvo har redan sparat miljarder – vad händer nu?

Volvo Cars presenterade i maj 2025 ett omfattande program för kostnadsbesparingar och förbättrat kassaflöde på sammanlagt 18 miljarder kronor.

Omkring 3 000 tjänster globalt, inklusive konsulter, omfattades av personalåtgärderna. En stor del av neddragningarna berörde tjänstemannaverksamheten i Sverige.

I juli 2026 meddelade Volvo Cars att bolaget redan hade nått årets mål om fem miljarder kronor i lägre indirekta och rörliga kostnader.

Trots dessa åtgärder fortsätter problemen på den kinesiska marknaden.

När Samuelsson nu öppnar för ytterligare besparingar finns därför en naturlig fråga: hur mycket mer kan Volvo minska kostnaderna utan att samtidigt försvaga utvecklingen av nya bilar?

Besparingar kan förbättra lönsamheten på kort sikt, men de kan inte ensamma återställa försäljningen i Kina.

Kan fler svenska jobb försvinna?

Volvo Cars svårigheter är också viktiga för Sverige, där företaget har omfattande verksamhet inom utveckling, administration och tillverkning.

Bolaget har redan beslutat att stänga Stockholmskontoret den 1 mars 2027. Omkring 450 medarbetare berörs och merparten av verksamheten ska flyttas till Göteborg.

Det beslutet ska inte förväxlas med nya uppsägningar till följd av Samuelssons senaste uttalande.

Det finns ännu inget presenterat besked om hur många anställda som skulle kunna beröras av ytterligare besparingar.

Samtidigt innebär den tidigare omfattningen av Volvos kostnadsprogram att nya effektiviseringar är en viktig fråga för både personal och leverantörer.

Vad betyder krisen för Volvo Cars-aktien?

För aktieägarna är problemet att besparingarna hittills inte har varit tillräckliga för att skapa en stabil återhämtning.

Redan i samband med vinstvarningen den 2 oktober stod det klart att företagets tidigare förväntningar på försäljning och kassaflöde inte längre höll.

Hurbra har tidigare gått igenom varför Volvo Cars slopade prognosen och vad beskedet betydde för aktien.

Det finns samtidigt positiva delar i verksamheten. Globalt ökade försäljningen av helt elektriska Volvo-bilar med 29 procent under tredje kvartalet. I Europa var ökningen 51 procent.

Problemen i Kina behöver därför inte betyda att alla delar av Volvo Cars utvecklas lika svagt.

För investerare blir frågan om tillväxten på andra marknader, tillsammans med lägre kostnader, kan kompensera för den kinesiska nedgången.

Samuelsson lämnar innan Kina väntas vända

En särskild omständighet är att Håkan Samuelsson själv inte väntas sitta kvar som vd under hela den tvåårsperiod han nu beskriver.

Volvo Cars har redan utsett Klaus Zellmer till hans efterträdare. Zellmer ska tillträda senast den 1 oktober 2027.

Om återhämtningen i Kina dröjer till 2028 kommer en stor del av arbetet med att vända utvecklingen därmed att ligga på nästa vd.

Närmaste viktiga datum är den 23 oktober 2026, då Volvo Cars ska presentera sin rapport för tredje kvartalet.

Då väntas en mer detaljerad bild av hur försäljningsraset och prispressen påverkar resultatet och kassaflödet. Rapporten blir också viktig för att bedöma hur stort behovet av ytterligare besparingar faktiskt är.