Gotlandsbolagets vinst minskade med drygt 30 procent under tredje kvartalet 2026, trots att koncernens intäkter ökade. Högre kostnader, svagare utveckling i trafiken mellan Oslo och Köpenhamn och ett försämrat finansnetto pressar resultatet. Samtidigt fortsätter debatten om biljettpriserna till Gotland inför det nya trafikavtalet 2027.

Gotlandsbolaget redovisar ett resultat efter skatt hänförligt till moderbolagets aktieägare på 217 miljoner kronor för tredje kvartalet. Under motsvarande period 2025 var resultatet 311 miljoner kronor.

Intäkterna steg från 1 409 till 1 460 miljoner kronor, men kostnaderna ökade betydligt snabbare. Det justerade rörelseresultatet minskade från 336,5 till 278,5 miljoner kronor.

Utvecklingen visar att koncernen fortfarande har omfattande intäkter från sina färjeverksamheter, men att lönsamheten pressas från flera håll.

Därför minskar Gotlandsbolagets vinst

Gotlandsbolagets rapport för perioden juli–september visar att kostnaderna ökade med drygt tio procent, medan intäkterna steg med knappt fyra procent.

Nyckeltal	Tredje kvartalet 2026 jämfört med 2025
Intäkter	1 460,1 mot 1 409,0 miljoner kr
Kostnader	1 181,6 mot 1 072,5 miljoner kr
Justerat rörelseresultat	278,5 mot 336,5 miljoner kr
Finansnetto	−20,3 mot +33,1 miljoner kr
Resultat hänförligt till moderbolagets ägare	217,0 mot 311,1 miljoner kr

En viktig förklaring är verksamheten inom Go Nordic Cruiseline, som trafikerar sträckan mellan Oslo och Köpenhamn.

Bolaget beskriver en utveckling där intäkterna inte når förväntningarna, samtidigt som bland annat bränslekostnaderna har ökat.

Även större avskrivningar, investeringar i IT och högre säkerhetskostnader belastar koncernen.

En annan förklaring finns längre ned i resultaträkningen. Finansnettot försämrades från plus 33,1 miljoner kronor till minus 20,3 miljoner kronor. Skillnaden är drygt 53 miljoner kronor.

Bakom förändringen finns bland annat lägre finansiella intäkter, räntekostnader kopplade till nya lån och resultatpåverkan från investeringen i Nordic Ferry Infrastructure.

Det innebär att vinstfallet inte enbart kan förklaras av den löpande färjetrafikens kostnader.

Gotlandsfärjorna är fortfarande den största verksamheten

Destination Gotland är koncernens största verksamhet sett till redovisade affärsområdesintäkter.

Under tredje kvartalet omsatte Destination Gotland med dotterbolag 948,3 miljoner kronor, jämfört med 922,9 miljoner kronor året före.

Go Nordic Cruiseline redovisade samtidigt intäkter på 482,5 miljoner kronor, upp från 453,1 miljoner kronor.

Verksamhet	Intäkter tredje kvartalet 2026
Destination Gotland med dotterbolag	948,3 miljoner kr
Go Nordic Cruiseline	482,5 miljoner kr
Gotland Hotels & Properties	41,5 miljoner kr
Övriga verksamheter	153,0 miljoner kr

Affärsområdenas intäkter innehåller även koncernintern försäljning. De kan därför inte summeras direkt till Gotlandsbolagets totala omsättning.

Det finns också en annan viktig skillnad mellan omsättning och lönsamhet.

Rapporten visar inte separata rörelseresultat för samtliga verksamheter. Därför går det inte att utifrån kvartalssiffrorna slå fast hur stor del av koncernens vinst som kommer från färjorna till Gotland.

Däremot framgår att Go Nordic Cruiseline är en betydande förklaring till den svagare resultatutvecklingen.

Färre passagerare till Gotland

Destination Gotland transporterade omkring 781 500 passagerare under tredje kvartalet, vilket var 2,6 procent färre än under motsvarande period föregående år.

Även antalet transporterade fordon minskade, med 2,2 procent. Godstransporterna sjönk lika mycket, mätt i längdmeter.

Sett till årets första nio månader minskade passagerarantalet med 3,8 procent, medan godstransporterna ökade med 2,1 procent.

Att Destination Gotlands intäkter ändå steg under kvartalet förklaras främst av periodiseringen av evenemangsintäkter inom Gotland Promotion.

Omsättningsökningen ska alltså inte tolkas som att fler personer reste med Gotlandsfärjorna.

Även Go Nordic Cruiseline hade färre resenärer. Där minskade passagerarantalet med 2,2 procent till omkring 224 900 under kvartalet.

Bolaget har tillsatt en ny vd för verksamheten mellan Oslo och Köpenhamn, med uppdrag att förbättra effektiviteten och öka intäkterna. Gotlandsbolaget räknar dock inte med någon resultatförbättring från åtgärderna under 2026.

Vad händer med färjepriserna till Gotland 2027?

Samtidigt som Gotlandsbolaget redovisar ett lägre resultat fortsätter diskussionen om vad färjeresorna till och från Gotland ska kosta.

Den 1 februari 2027 börjar ett nytt statligt trafikavtal gälla. Destination Gotland fortsätter att bedriva trafiken fram till 2035, med möjlighet till ytterligare två år.

Avtalet innebär förändringar i både statens ersättning och reglerna för biljettpriser.

Den årliga grundersättningen från staten minskar från omkring 498 miljoner kronor till cirka 280 miljoner kronor, före framtida justeringar.

Samtidigt förändras regleringen av biljettpriserna för personer som är folkbokförda på Gotland.

Vid avtalsstarten anges ett högsta pris på 310 kronor exklusive moms för en enkelbiljett i den specificerade grundkategorin för gotlänningar. Det genomsnittliga takpriset är 230 kronor exklusive moms.

Det är viktigt att skilja dessa tak från de priser som resenärerna faktiskt betalar.

Pristaken begränsar vad operatören får ta ut för de reglerade biljetterna. De innebär inte att samtliga biljetter automatiskt ska säljas för samma belopp eller att alla resor blir billigare.

En annan förändring är att pristaken framöver ska justeras utifrån konsumentprisindex i stället för ett separat bränsleprisindex.

För besökare som inte är folkbokförda på Gotland gäller fortfarande fri prissättning. Även extra avgångar utanför den upphandlade trafiken kan omfattas av andra prisvillkor.

Region Gotland har i sin information om färjetrafikavtalet beskrivit hur de nya reglerna fungerar och vilka biljettkategorier som påverkas.

Det nya avtalet innebär därmed inte någon generell garanti för lägre biljettpriser för alla som reser till Gotland.

Resestödet kan försvinna vid årsskiftet

Utöver själva trafikavtalet finns det tillfälliga statliga stöd som infördes sommaren 2026 för att göra resorna billigare för gotlänningar.

Stödet gäller från den 1 juli till den 31 december och kan ge upp till 200 kronor i rabatt per vuxen och enkelresa med färjan.

Rabatten gäller personbiljetten, inte kostnaden för att ta med bilen. Stödet är dessutom begränsat till de pengar som har avsatts.

Regeringens satsning omfattar sammanlagt 125 miljoner kronor för resor med färja och flyg.

Region Gotland har begärt att eventuella pengar som inte används under 2026 ska kunna användas även under 2027.

Någon generell förlängning har däremot inte kunnat bekräftas den 13 november.

För en gotländsk resenär finns alltså två skilda frågor inför nästa år: vilka biljettpriser som gäller enligt det nya trafikavtalet och om det tillfälliga resestödet kommer att finnas kvar.

Även om ett pristak förändras kan den faktiska kostnaden för en resa påverkas av att en tillfällig rabatt upphör.

Gotlandsbolaget ifrågasätter statligt ägande av färjorna

Prisdebatten handlar också om hur trafiken ska organiseras på längre sikt.

Gotlandsbolagets vd Björn Nilsson har argumenterat mot att statligt ägda färjor efter 2035 automatiskt skulle ge lägre biljettpriser eller bättre beredskap.

Bolagets uppfattning är att staten redan genom trafikavtal kan ställa krav på bland annat kapacitet, priser, säkerhet och beredskap.

Gotlandsbolaget har också lyft Bornholm i Danmark som ett exempel på hur statlig finansiering kan användas för att hålla nere kostnaderna för resenärerna.

Region Gotland har samtidigt efterlyst förändringar i statens finansiering och argumenterat för att färjetrafiken bör betraktas mer som en del av landets väginfrastruktur.

Det är två olika perspektiv på samma grundfråga: hur mycket av kostnaden för en nödvändig transportförbindelse ska betalas av resenärerna, och hur mycket ska finansieras av staten?

Det går inte att avgöra den frågan enbart genom att jämföra Gotlandsbolagets kvartalsvinst med biljettpriserna. Koncernens resultat omfattar även andra färjelinjer, hotell, investeringar och finansiella poster.

Flera viktiga besked väntar

För Gotlandsbolaget handlar den närmaste tiden om att förbättra lönsamheten i Go Nordic Cruiseline och hantera koncernens ökade kostnader.

För resenärerna till Gotland är två datum särskilt viktiga.

Den 31 december 2026 är sista dagen i den beslutade perioden för det tillfälliga resestödet. Den 1 februari 2027 träder det nya färjetrafikavtalet i kraft.

Dessutom ska Trafikverket senast den 31 december 2026 redovisa ett regeringsuppdrag om hur färjetrafiken ska organiseras efter 2035.

Därmed fortsätter diskussionen om Gotlandsförbindelsens långsiktiga finansiering samtidigt som Destination Gotland går in i ett nytt avtal med förändrade ekonomiska villkor.