GARO ökade omsättningen något under andra kvartalet 2026, men resultatet försämrades kraftigt. Laddverksamheten E-mobility fortsätter att tynga koncernen och är fortfarande under strategisk utvärdering. Samtidigt genomför bolaget stora förändringar för att sänka kostnaderna.

GARO:s nettoomsättning uppgick till 272,3 miljoner kronor under årets andra kvartal. Det var en ökning med 2 procent jämfört med 266,5 miljoner kronor under motsvarande period 2025.

På resultatraden ser utvecklingen betydligt sämre ut.

Det redovisade rörelseresultatet, EBIT, föll till minus 23,5 miljoner kronor från plus 1,0 miljon året före. GARO:s eget operativa resultatmått, Operating EBIT, uppgick till minus 17,1 miljoner kronor.

Förlusten per aktie blev 0,41 kronor under kvartalet.

E-mobility drar ned hela GARO

Det stora problemet finns fortsatt inom E-mobility, som bland annat omfattar GARO:s verksamhet inom laddning av elfordon.

Affärsområdet omsatte 56,5 miljoner kronor under kvartalet, 7 procent mindre än ett år tidigare. Samtidigt fördjupades förlusten kraftigt.

Operating EBIT föll från minus 14,2 miljoner kronor till minus 26,7 miljoner kronor. Det motsvarar en rörelsemarginal på minus 47,2 procent.

Under årets första sex månader har E-mobility redovisat ett Operating EBIT på minus 50,7 miljoner kronor.

Problemet blir extra tydligt eftersom GARO:s andra stora verksamhet fortfarande tjänar pengar. Electrification redovisade ett positivt EBIT-resultat på 6,2 miljoner kronor under andra kvartalet, medan E-mobility låg på minus 29,7 miljoner.

Laddverksamheten äter därmed upp vinsten från resten av koncernen och pressar hela GARO till förlust.

För den som vill förstå utvecklingen på den svenska marknaden för hemmaladdning finns även Hurbra:s guide om elbilsladdare hemma 2026.

GARO fortsätter utvärdera laddverksamheten

GARO skriver i delårsrapporten för januari–juni 2026 att E-mobility inte utvecklas enligt plan och att verksamheten fortsatt utvärderas.

Det strategiska arbetet har enligt bolaget intensifierats. Marknaden ska informeras när beslut har fattats.

Något besked om att GARO ska sälja, knoppa av eller lägga ned E-mobility finns däremot inte.

Tvärtom fortsätter bolaget att arbeta med nya produkter och tjänster inom området. GARO har bland annat lanserat nya appar och en webbplattform samt köpt de återstående 20 procenten av EV Charge Partner Sweden.

Samtidigt pågår flera åtgärder som visar hur omfattande förändringsarbetet är.

GARO har stängt sitt tyska försäljningskontor, minskat personalstyrkan inom E-mobility och inlett en omfattande översyn av produktportföljen. Antalet produktvarianter ska minska och bolaget arbetar även med priskampanjer för att öka produktionen och minska lagerbindningen.

Antalet anställda inom E-mobility har minskat från 121 till 104.

Det är därför för tidigt att säga att GARO är på väg bort från laddmarknaden. Däremot pekar rapporten på att den nuvarande organisationen och kostnadsnivån inte är hållbar.

Produktionen flyttas från Polen till Sverige

Parallellt genomför GARO en större förändring av koncernens produktion.

Produktionen i Polen ska stegvis flyttas till Gnosjö och Hillerstorp under 2026. Omkring 80 medarbetare i Polen berörs.

Bakgrunden är bland annat att kostnadsfördelen med produktion i Polen har minskat när lönerna stigit. GARO bedömer också att själva produktionstiden utgör en allt mindre del av produkternas totala kostnad.

Flytten beräknas ge minst 25 miljoner kronor i årliga besparingar.

Tillsammans med nedläggningen av det tyska försäljningskontoret och organisationsförändringar i Sverige räknar GARO nu med att de strukturella åtgärderna ska ge minst 50 miljoner kronor i årliga kostnadsbesparingar.

Det är en betydande summa, men den visar samtidigt storleken på problemet. E-mobility har redan förlorat drygt 50 miljoner kronor på Operating EBIT-nivå under årets första sex månader.

Besparingarna gäller hela koncernen och genomförs successivt, så siffrorna går inte att jämföra rakt av. De ger ändå en bild av hur mycket GARO behöver förändra för att få tillbaka lönsamheten.

Vad betyder rapporten för GARO:s aktieägare?

För aktieägarna handlar rapporten framför allt om hur länge E-mobility fortsätter att dra ned resultatet.

Under första halvåret föll GARO:s Operating EBIT till minus 30,4 miljoner kronor från plus 1,4 miljoner året före. Det redovisade EBIT-resultatet uppgick till minus 36,8 miljoner kronor.

Resultatet per aktie för halvåret var minus 0,75 kronor.

Någon utdelning för 2025 lämnades inte efter beslut på vårens årsstämma. Om förlusterna fortsätter på nuvarande nivå blir vägen tillbaka till stabil koncernvinst och framtida utdelningar längre.

Aktiemarknaden reagerade tydligt på fredagens rapport. I den tidiga handeln på morgonen föll GARO-aktien omkring 11 procent jämfört med torsdagens stängningskurs.

Balansräkningen ger samtidigt en något mer nyanserad bild. Nettoskulden var 257,6 miljoner kronor, lägre än 279,6 miljoner ett år tidigare. Det operativa kassaflödet under kvartalet var positivt med 13,3 miljoner kronor och soliditeten uppgick till 48,7 procent.

Det gör att rapporten inte främst handlar om en akut finansieringskris. Den stora frågan är i stället lönsamheten.

GARO har fortfarande en verksamhet inom Electrification som tjänar pengar. Men så länge E-mobility förlorar tiotals miljoner kronor per kvartal kommer laddverksamheten att dominera bilden av koncernen.

De kommande besluten efter den strategiska utvärderingen kan därför bli avgörande för hur GARO ser ut framöver.