Cupra Terramar är en familje-SUV för den som tycker att Volkswagen Tiguan är för försiktig. Den delar mycket teknik med koncernsyskonet, men har en lägre och mer förarorienterad känsla, ett betydligt kaxigare utseende och ett fastare chassi.
Det gör inte Terramar bäst på allt. Baksätet är inte rymligast i klassen, laddhybriden förlorar en märkbar del av bagageutrymmet och flera funktioner styrs fortfarande via pekskärmen. Men som helhet är detta en ovanligt lyckad kombination av familjebil och körglädje.
Det bästa köpet är Cupra Terramar 1.5 e-Hybrid 204 Swedish Edition för den som kan ladda regelbundet. Den har lång elektrisk räckvidd, användbar snabbladdning och ett attraktivt svenskt paketpris. Behöver du fyrhjulsdrift, större bagageutrymme och hög dragvikt är 2.0 TSI 204 4Drive Swedish Edition ett bättre val.
Cupra Terramar i korthet
Cupra Terramar är en mellanstor SUV som placerar sig över Formentor i både storlek och praktiska egenskaper. Den är 4,52 meter lång och har ett skjutbart baksäte som gör det möjligt att fördela utrymmet mellan passagerare och bagage.
Modellen erbjuds med mildhybrid, laddhybrid och vanliga bensinmotorer. De flesta versioner är framhjulsdrivna, men tvålitersmotorerna har fyrhjulsdrift.
Terramar passar framför allt köpare som vill ha:
- en rymlig bil utan att gå upp till en stor sjusitsig SUV
- mer personlighet än i en traditionell familjebil
- hög körställning men fortfarande ganska direkt körkänsla
- lång elektrisk räckvidd i en laddhybrid
- möjlighet till fyrhjulsdrift och hög dragvikt
Den passar sämre för den som prioriterar maximal fjädringskomfort, ett riktigt stort baksäte eller klassens största bagageutrymme.
Pris på Cupra Terramar 2026
Cupra Terramar börjar på 442 900 kronor med den framhjulsdrivna mildhybriden på 150 hästkrafter. Det mest intressanta är dock inte grundpriset, utan de svenska paketversionerna.
| Version | Pris |
|---|---|
| 1.5 eTSI 150 mHEV | 442 900 kr |
| 1.5 e-Hybrid 204 | 554 900 kr |
| 1.5 e-Hybrid 204 Swedish Edition | 519 900 kr |
| 1.5 e-Hybrid 204 Ultimate Edition | 529 800 kr |
| 2.0 TSI 204 4Drive | 516 900 kr |
| 2.0 TSI 204 4Drive Swedish Edition | 492 900 kr |
| VZ 2.0 TSI 265 4Drive | 551 900 kr |
| VZ e-Hybrid 272 | 661 900 kr |
Swedish Edition är särskilt viktig för köpbedömningen. Laddhybriden med 204 hästkrafter kostar mindre än den vanliga grundversionen och innehåller bland annat EDGE-paket och dragkrok.
Även den fyrhjulsdrivna bensinversionen får ett betydligt lägre paketpris i Swedish Edition. Där ingår dessutom parkeringsvärmare, vilket är mer användbart på en bil som inte kan förvärma kupén via ett laddat högvoltsbatteri.
Priser och kampanjpaket kan ändras. Det är därför viktigt att jämföra den faktiska utrustningen och inte bara motoreffekten när du beställer bilen.
Bästa versionen: 1.5 e-Hybrid 204 Swedish Edition
För den som kan ladda hemma eller på arbetet är Cupra Terramar 1.5 e-Hybrid 204 Swedish Edition det bästa köpet.
Drivlinan kombinerar en bensinmotor på 1,5 liter med en elmotor. Systemeffekten är 204 hästkrafter och vridmomentet 350 Nm. Kraften går till framhjulen genom en dubbelkopplingslåda.
Prestandan är fullt tillräcklig, även om den inte riktigt motsvarar bilens aggressiva utseende. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 8,3 sekunder. Terramar känns pigg i normal trafik, men det är inte en prestandabil.
Det starkaste argumentet är i stället den elektriska räckvidden. CUPRA anger 113–118 kilometer enligt WLTP. Det är tillräckligt för att många ägare ska kunna köra huvuddelen av sin vardag på el.
Laddhybriden har dessutom ovanligt bra laddmöjligheter:
- 19,7 kWh användbar batterikapacitet
- upp till 11 kW AC-laddning
- upp till 50 kW DC-snabbladdning
- cirka 2,5 timmar från tomt till fullt med 11 kW
- omkring 26 minuter från 10 till 80 procent vid en lämplig snabbladdare
Möjligheten att snabbladda gör Terramar mer flexibel än äldre laddhybrider. Ett kort laddstopp kan ge flera mils elektrisk körning i stället för att bilen går vidare som en tung bensinbil.
För vem är laddhybriden rätt?
Välj e-Hybrid 204 om du:
- kan ladda regelbundet
- kör många korta och medellånga resor
- vill hålla nere fordonsskatten
- klarar dig med framhjulsdrift
- inte behöver maximalt bagageutrymme
- sällan drar riktigt tunga släp
Laddhybriden är däremot inte automatiskt billig i drift. Den officiella förbrukningen på omkring 1,6 liter per 100 kilometer bygger på att en stor del av körningen sker med laddat batteri.
När batteriet är tömt får bensinmotorn flytta en bil som väger närmare två ton. Då försvinner en stor del av den ekonomiska fördelen.
Köp därför inte laddhybriden enbart för den låga deklarerade bensinförbrukningen. Den är ett bra val när den används som en laddhybrid, inte som en bensinbil som råkar ha ett tomt batteri.
Bäst med fyrhjulsdrift: 2.0 TSI 204 4Drive
Cupra Terramar 2.0 TSI 204 4Drive Swedish Edition är bästa versionen för den som behöver fyrhjulsdrift, drar släp eller ofta kör långt utan laddmöjlighet.
Motorn ger 204 hästkrafter och 320 Nm. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 7,1 sekunder, vilket gör den tydligt snabbare än laddhybriden med samma angivna effekt.
Det beror både på drivlinans karaktär och på att bilen inte bär med sig ett stort laddhybridbatteri.
Den här versionen får dra upp till 2 200 kg med bromsat släp. Det är 400 kg mer än laddhybriden och gör stor skillnad för den som drar husvagn, hästsläp, båt eller tungt maskinsläp.
Fyrhjulsdriften är också en fördel vid vinterkörning, på oplogade vägar och när bilen ska starta med tungt släp på halt underlag.
Nackdelarna är högre bränsleförbrukning och betydligt högre fordonsskatt under de tre första åren. Den officiella förbrukningen börjar omkring 7,5 liter per 100 kilometer, men verklig förbrukning påverkas mycket av hastighet, temperatur, hjul och körsätt.
Mildhybriden är det enkla alternativet
Grundversionen har en 1,5-liters bensinmotor med mildhybridsystem, 150 hästkrafter och framhjulsdrift.
Det är den lättaste och billigaste Terramar-versionen. Den har också det större bagageutrymmet och slipper laddhybridens extra vikt och komplexitet.
Prestandan är däremot ganska ordinär. Accelerationen från 0 till 100 km/h tar 9,3 sekunder. Motorn räcker för vardagskörning, men den ger inte den kraftfulla känsla som bilens utseende antyder.
Mildhybriden passar köpare som:
- inte kan ladda
- inte behöver fyrhjulsdrift
- vill ha lägsta möjliga inköpspris
- prioriterar bagageutrymme framför prestanda
- huvudsakligen kör lugnt och förutsägbart
Problemet är att de svenska paketpriserna gör de starkare versionerna mer lockande. Skillnaden upp till 2.0 TSI 204 4Drive Swedish Edition är 50 000 kronor. För det får du betydligt bättre prestanda, fyrhjulsdrift, högre dragvikt och mer utrustning.
Mildhybriden blir därför riktigt intressant först när den säljs med rabatt eller en särskilt förmånlig leasingkostnad.
VZ-versionerna är snabba men dyra
Terramar VZ 2.0 TSI 265 4Drive är modellen för den som vill att prestandan bättre ska motsvara utseendet.
Den har:
- 265 hästkrafter
- 400 Nm
- fyrhjulsdrift
- 0–100 km/h på 5,9 sekunder
- toppfart på 243 km/h
- dragvikt på upp till 2 200 kg
Det här är en snabb och kompetent SUV. Den kostar dessutom bara 59 000 kronor mer än 2.0 TSI 204 4Drive Swedish Edition.
Samtidigt börjar den officiella förbrukningen omkring 8,4 liter per 100 kilometer. Fordonsskatten blir hög och breda däck kan också göra bilen dyrare att äga.
VZ 2.0 TSI är därför ett rimligt entusiastval, men inte den Terramar vi rekommenderar till en vanlig familjeköpare.
VZ e-Hybrid 272 är betydligt svårare att motivera. Den kostar 661 900 kronor, har fortfarande framhjulsdrift och är bara en sekund snabbare till 100 km/h än laddhybriden med 204 hästkrafter.
Den elektriska räckvidden blir inte heller bättre. För de flesta är prisskillnaden alldeles för stor i förhållande till vad bilen faktiskt tillför.
Körkänsla
Cupra Terramar känns mer alert och mindre tungrodd än många andra SUV:ar i samma storlek.
Styrningen är snabb och bilen reagerar villigt när föraren byter riktning. Karossen hålls väl under kontroll och Terramar kränger mindre än flera mjukare familjekonkurrenter.
Det gör bilen trevlig på slingriga vägar, men skillnaden mot en låg halvkombi eller kombi ska inte överdrivas. Sittpositionen är hög, bilen är relativt tung och laddhybriden väger närmare två ton.
Terramar är körglad för att vara en familje-SUV. Den är inte en sportbil med stort bagageutrymme.
Den framhjulsdrivna laddhybriden kan också få kämpa med att överföra kraften till vägen vid hård acceleration på vått eller halt underlag. Tvålitersversionerna med 4Drive använder sina resurser bättre när förhållandena är sämre.
Bromspedalen i laddhybriden kan kräva viss tillvänjning. Övergången mellan regenerativ bromsning och de vanliga bromsarna är inte alltid helt jämn. Det är inte ett stort problem i vardagen, men känslan är mindre naturlig än i de bästa hybriderna och elbilarna.
Komfort
Terramar har en fast grundkaraktär. Den flyter inte fram över ojämnheter på samma sätt som de mjukaste familje-SUV:arna.
På slät landsväg och motorväg känns bilen stabil och välkontrollerad. På skadad asfalt, skarpa kanter och täta ojämnheter kan den däremot bli stötig, särskilt med stora hjul.
Det adaptiva chassit DCC är därför ett av de mest värdefulla tillvalen. Det kostar 9 400 kronor på de vanliga versionerna och är standard på VZ.
Med DCC kan bilen anpassas tydligare mellan komfort och fastare körlägen. Systemet gör inte Terramar mjuk som en komfortinriktad lyxbil, men det ger fjädringen bättre förmåga att hantera olika typer av vägar.
Vårt råd är enkelt:
Välj DCC om budgeten tillåter och undvik de största hjulen om komfort är viktigare än utseende.
Ultimate Edition har bland annat 20-tumshjul. Paketet är attraktivt på pappret, men större hjul innebär normalt dyrare däck, mer vägljud och sämre komfort. De bör inte väljas enbart för att bilen ser bättre ut i konfiguratorn.
Förarmiljö och kvalitetskänsla
Terramar har en tydligt förarorienterad kupé. Mittkonsolen och skärmen är vinklade mot föraren och sittpositionen känns mer ombonad än i många traditionella SUV:ar.
Framstolarna ger bra stöd och ratten har fysiska knappar. Det senare är en viktig fördel jämfört med flera andra modeller inom Volkswagenkoncernen som har använt mindre lyckade beröringskänsliga rattreglage.
Materialkvaliteten är bra där föraren oftast tittar och känner. Kupén har också mer personlighet än i en Volkswagen Tiguan, med kopparfärgade detaljer och en mer dramatisk formgivning.
Alla ytor håller dock inte samma nivå. Längre ned i kupén finns hårdare plast, och Terramar når inte riktigt upp till den genomgående kvalitetskänslan i dyrare premium-SUV:ar.
Det är ändå en miljö som känns tillräckligt påkostad för priset, framför allt i välutrustade versioner.
Infotainment
Den centrala pekskärmen är 12,9 tum och samlar navigation, media, bilinställningar och flera klimatfunktioner.
Grafiken är modern och systemet reagerar snabbare än äldre infotainmentsystem från Volkswagenkoncernen. Skärmen är stor och lätt att se, och trådlös Apple CarPlay och Android Auto gör det enkelt att använda telefonens appar.
Gränssnittet kräver ändå mer uppmärksamhet än det borde. Flera vanliga funktioner ligger i menyer och temperatur samt ljudnivå hanteras med pekytor i stället för vanliga vred.
Det fungerar när bilen står stilla. Under körning är det mindre intuitivt än en lösning med tydliga fysiska reglage.
Terramar har därmed en modern men inte klassledande förarmiljö. Den digitala tekniken ser bra ut, men förenklar inte alltid användningen.
Baksäte och familjeutrymmen
Baksätet är skjutbart. Det gör Terramar mer flexibel än bagagesiffrorna först antyder.
Med sätet i sitt bakersta läge får två vuxna bra utrymme för ben och huvud. Det är inte lika luftigt som i Volkswagen Tiguan eller Skoda Kodiaq, men fullt användbart för en normal familj.
Mittplatsen är mindre bekväm. Kardantunneln och den formade sittdynan gör bilen bättre för två än tre vuxna i baksätet.
Barnstolar är inget problem på ytterplatserna och den relativt höga karossen gör det enklare att lyfta in små barn än i Cupra Formentor. Stora bakåtvända stolar kan ändå kräva att passagerarstolen fram flyttas framåt.
För en familj med två barn fungerar Terramar bra. För tre barn, tre fullstora barnstolar eller regelbundna resor med fem vuxna finns rymligare alternativ.
Terramar är betydligt mer praktisk än Cupra Formentor 2026 – test, pris och bästa köp, men behåller mycket av samma förarorienterade karaktär.
Bagageutrymme
Bagageutrymmet varierar beroende på drivlina och baksätets position.
| Drivlina | Bagageutrymme |
|---|---|
| Mildhybrid och bensin | 540–642 liter |
| Laddhybrid | 400–490 liter |
Mildhybriden och de vanliga bensinversionerna har ett rymligt och lättanvänt bagageutrymme. Med baksätet framskjutet når volymen 642 liter, vilket räcker bra för barnvagn, semesterpackning eller en större veckohandling.
Laddhybriden förlorar omkring 150 liter på grund av batteriet och annan hybridteknik. Golvet blir högre och den totala volymen stannar på 400–490 liter.
Det är fortfarande användbart, men skillnaden märks. En familj med barnvagn, resväskor och annan skrymmande packning bör provlasta bilen innan köp.
Laddkablarna behöver också förvaras någonstans. Något främre bagageutrymme finns inte.
Det här är ett av de viktigaste valen mellan drivlinorna: laddhybriden ger billig elektrisk vardagskörning, medan bensinversionerna ger mer lastutrymme.
Räckvidd på el
Den officiella räckvidden för e-Hybrid 204 är 113–118 kilometer. VZ e-Hybrid 272 anges till 112–117 kilometer.
I verklig körning påverkas resultatet av:
- temperatur
- hastighet
- användning av kupévärme
- hjulstorlek
- last
- nederbörd och vind
- hur stor del av körningen som sker på motorväg
Under milda förhållanden och vid lugn blandad körning bör det vara möjligt att köra en stor del av den officiella räckvidden. På vintern eller vid snabb motorvägskörning blir resultatet betydligt lägre.
Även 60–80 kilometer på el under sämre förhållanden räcker dock för många pendlare. Terramar tillhör därmed den nya generationens laddhybrider där eldriften kan täcka mer än bara de allra kortaste resorna.
Förbrukning
Den svenska deklarerade förbrukningen för laddhybriderna är omkring 1,6 liter per 100 kilometer. Koldioxidutsläppen anges till 36–37 gram per kilometer.
Siffran är ett viktat certifieringsvärde och säger väldigt lite om en bil som aldrig laddas.
Med regelbunden laddning och många korta resor kan bensinförbrukningen bli mycket låg. En ägare som kör fem mil per dag och laddar varje natt kan använda bensinmotorn sällan under arbetsveckan.
På en långresa med tomt batteri arbetar bilen mer som en tung bensinhybrid. Då får man räkna med en förbrukning som ligger betydligt närmare 6 liter per 100 kilometer, och ibland högre beroende på hastighet och last.
De vanliga bensinversionerna börjar officiellt på:
| Version | Officiell förbrukning |
|---|---|
| 1.5 eTSI 150 | cirka 6,0 l/100 km |
| 2.0 TSI 204 4Drive | cirka 7,5 l/100 km |
| VZ 2.0 TSI 265 4Drive | cirka 8,4 l/100 km |
Fyrhjulsdrift och hög effekt kostar bränsle. För en förare som kör många mil per år kan skillnaden bli stor.
Dragvikt
Terramar är ett intressant alternativ för den som behöver dra släp, men versionerna skiljer sig tydligt.
| Version | Maximal bromsad släpvagnsvikt |
|---|---|
| 1.5 eTSI 150 | 1 800 kg |
| e-Hybrid 204 | 1 800 kg |
| VZ e-Hybrid 272 | 1 800 kg |
| 2.0 TSI 204 4Drive | 2 200 kg |
| VZ 2.0 TSI 265 4Drive | 2 200 kg |
För lättare släp och mindre husvagnar räcker laddhybriden. Den som regelbundet drar tungt bör välja någon av de fyrhjulsdrivna tvålitersversionerna.
Där får du både högre tillåten släpvagnsvikt och bättre förmåga att få ner kraften i marken på halt underlag.
Kontrollera alltid bilens registreringsbevis och vilka körkortsregler som gäller för den aktuella kombinationen.
Fordonsskatt
Laddhybriderna har registrerade utsläpp under gränsen för förhöjd malusskatt. Årsskatten hamnar därför omkring grundbeloppet på 360 kronor.
Bensinversionerna blir betydligt dyrare under de tre första åren.
Ungefärliga nivåer är:
| Version | Ungefärlig skatt per år |
|---|---|
| e-Hybrid 204 och 272 | cirka 360 kr |
| 1.5 eTSI 150 | cirka 7 000 kr |
| 2.0 TSI 204 4Drive | cirka 11 800 kr |
| VZ 2.0 TSI 265 4Drive | cirka 14 300 kr |
Den exakta skatten bestäms av bilens registrerade koldioxidutsläpp. Hjul, utrustning och modellvariant kan påverka värdet.
Skillnaden är ändå så stor att skatten bör räknas in i jämförelsen. Under de första tre åren kan 2.0 TSI 204 kosta över 30 000 kronor mer i skatt än laddhybriden.
Laddhybriden måste fortfarande laddas för att vara ekonomiskt och miljömässigt vettig, men skattesystemet gör den klart billigare att äga under den inledande perioden.
Säkerhet
Cupra Terramar fick fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest.
Resultaten var:
- 89 procent för skydd av vuxna
- 87 procent för skydd av barn
- 82 procent för oskyddade trafikanter
- 76 procent för förarstöd
Kupén förblev stabil i frontalkrockprovet och barnskyddet fick höga betyg.
Resultatet är starkt, men inte utan anmärkningar. Bröstskyddet för en vuxen baksätespassagerare var svagare i fullbreddsprovet och bilen bedömdes som förhållandevis aggressiv mot det andra fordonet vid en kollision.
Förarövervakningen kan upptäcka trötthet, men systemets förmåga att identifiera all slags distraktion är mer begränsad.
Terramar är ändå en modern och säker familjebil med ett omfattande paket av förarstöd.
Garanti och service
Vid nybilsköp ingår tre års garanti. Det tredje året gäller upp till 9 000 mil.
Dessutom ingår:
- fri service i tre år eller 3 000 mil
- tre års vägassistans
- tolv års rostskyddsgaranti mot genomrostning
Högvoltsbatteriet i laddhybriden omfattas av en separat garanti på åtta år eller 16 000 mil, beroende på vilket som inträffar först.
Tre års nybilsgaranti är godkänt, men inte särskilt generöst jämfört med exempelvis Kia och Hyundai. Den inkluderade servicen förbättrar däremot kalkylen under de första åren.
Kontrollera alltid de fullständiga garantivillkoren före köp, särskilt vilka krav som ställs på serviceintervall och auktoriserad verkstad.
Cupra Terramar eller Volkswagen Tiguan?
Terramar och Tiguan bygger på samma tekniska grund och erbjuds med flera liknande drivlinor.
Volkswagen Tiguan är det mer rationella valet. Den har en lugnare formgivning, mjukare grundkaraktär och något bättre familjeutrymmen.
Cupra Terramar känns mer personlig. Styrningen är snabbare, kupén är mer förarorienterad och designen sticker ut betydligt mer.
Välj Terramar om du prioriterar:
- körkänsla
- design
- sportigare sittposition
- mer personligt uttryck
Välj Tiguan om du prioriterar:
- baksätesutrymme
- komfort
- diskret formgivning
- traditionell familjebilsupplevelse
Ingen av dem är objektivt bäst. De riktar sig till olika köpare trots att tekniken till stor del är gemensam.
Cupra Terramar eller Cupra Formentor?
Formentor är lägre, kortare och mer crossoverlik. Den känns närmare en personbil och är billigare i jämförbara versioner.
Terramar ger bättre insteg, rymligare baksäte och större bagageutrymme. Den är enklare att leva med för en barnfamilj och mer lämpad för längre resor med mycket packning.
Formentor passar den som främst vill ha designen och körkänslan. Terramar passar den som också behöver en fullvärdig familjebil.
Har du sällan passagerare bak och inte behöver det extra lastutrymmet är Formentor sannolikt det bättre och billigare köpet.
Cupra Terramar eller Skoda Kodiaq?
Skoda Kodiaq är större och mer praktisk. Den kan fås med sju sittplatser och har ett betydligt större lastutrymme.
Terramar är smidigare i stadstrafik och känns mer engagerande att köra. Den tar också mindre plats på parkeringen och har en mer sportig kupé.
Välj Kodiaq när utrymme är det viktigaste. Välj Terramar när en femsitsig bil räcker och du vill ha en mer personlig och förarorienterad SUV.
Cupra Terramar eller Hyundai Tucson och Kia Sportage?
Hyundai Tucson och Kia Sportage är starka familjealternativ med bra utrustning, mjukare komfort och längre garantier.
Terramar svarar med bättre styrkänsla, mer personlighet och en laddhybrid med lång elektrisk räckvidd och DC-laddning.
De koreanska modellerna är ofta mer avslappnade och rationella. Terramar är roligare och mer distinkt.
Provkör dem på samma typ av väg. Skillnaden i fjädringskaraktär kan vara viktigare än skillnaden i utrustningslistan.
Utrustning som är värd att välja
DCC adaptivt chassi
Det viktigaste tillvalet. DCC förbättrar balansen mellan körkänsla och komfort och är särskilt värdefullt på den tunga laddhybriden.
Dragkrok
Ingår i de intressanta Swedish Edition-paketen. Även den som inte drar husvagn kan ha nytta av den för cykelhållare.
Matrix LED-strålkastare
Bra för den som ofta kör på mörka landsvägar. Kontrollera vilket ljuspaket som ingår i den aktuella versionen.
Mindre hjul
Det låter märkligt att betala för mindre hjul, men det är ofta det klokaste valet. De ger bättre komfort, lägre däckkostnad och mindre risk för skador.
Utrustning du kan avstå från
20-tumshjul
De förbättrar utseendet men kan försämra komfort, ljudnivå och driftkostnad.
VZ e-Hybrid
Den extra effekten motiverar inte den stora prisskillnaden för de flesta.
Panoramaglastak
Det ger en ljusare kupé men kostar pengar, ökar vikten och kan minska takhöjden. Prioritera det bara om du verkligen uppskattar funktionen.
Vanliga frågor om Cupra Terramar
Är Cupra Terramar en bra bil?
Ja. Terramar är en välbalanserad familje-SUV med bra säkerhet, användbara utrymmen och mer körglädje än många konkurrenter. Den är däremot fastare fjädrad och inte rymligast i klassen.
Vilken Cupra Terramar är bäst?
1.5 e-Hybrid 204 Swedish Edition är bäst för de flesta som kan ladda. Den kombinerar lång elräckvidd med bra utrustning och låg skatt.
2.0 TSI 204 4Drive Swedish Edition är bäst för den som behöver fyrhjulsdrift, stort bagageutrymme eller hög dragvikt.
Hur långt går Cupra Terramar på el?
Laddhybriden med 204 hästkrafter har en officiell WLTP-räckvidd på 113–118 kilometer. Den verkliga räckvidden varierar med temperatur, hastighet och användning av värme eller luftkonditionering.
Kan Cupra Terramar snabbladdas?
Ja. Laddhybriderna kan snabbladdas med upp till 50 kW DC. Laddning från 10 till 80 procent tar omkring 26 minuter under rätt förhållanden.
Finns Cupra Terramar med fyrhjulsdrift?
Ja, men bara med tvåliters bensinmotor. 2.0 TSI 204 och VZ 2.0 TSI 265 har 4Drive. Laddhybriderna är framhjulsdrivna.
Hur stort bagageutrymme har Cupra Terramar?
Bensin- och mildhybridversionerna rymmer 540–642 liter beroende på baksätets läge. Laddhybriderna rymmer 400–490 liter.
Hur mycket får Cupra Terramar dra?
Framhjulsdrivna versioner får dra upp till 1 800 kg. De fyrhjulsdrivna tvålitersversionerna får dra upp till 2 200 kg.
Är Cupra Terramar större än Formentor?
Ja. Terramar är längre, högre och mer praktisk. Den har bättre baksäte och större bagageutrymme.
Är Cupra Terramar samma bil som Volkswagen Tiguan?
De delar teknisk plattform och flera drivlinor, men Terramar har egen design, en mer förarorienterad kupé och sportigare chassiinställning.
Fördelar
- Mer körglad än många familje-SUV:ar
- Personlig design
- Lång elektrisk räckvidd
- 50 kW snabbladdning
- Bra körställning
- Skjutbart baksäte
- Hög dragvikt med 4Drive
- Fem stjärnor i Euro NCAP
- Bra svenska paketpriser
- Fri service i tre år eller 3 000 mil
Nackdelar
- Fast fjädring utan DCC
- Pekskärmen styr för många funktioner
- Laddhybriden förlorar mycket bagageutrymme
- Ingen fyrhjulsdriven laddhybrid
- Inte lika rymlig som Tiguan och Kodiaq
- Hög skatt på bensinversionerna
- VZ e-Hybrid är mycket dyr
- Tre års nybilsgaranti är inte klassledande
Omdöme
Cupra Terramar är en familje-SUV för köpare som vill ha mer än bara utrymme och hög sittposition.
Den är inte lika mjuk som Hyundai Tucson, lika rymlig som Skoda Kodiaq eller lika rationell som Volkswagen Tiguan. I gengäld känns den mer personlig, mer förarorienterad och roligare på en kurvig väg.
Laddhybriden med 204 hästkrafter är den mest intressanta versionen. Räckvidden är tillräckligt lång för att bilen ska kunna användas som elbil i vardagen och DC-laddningen gör den mer flexibel under längre resor.
Den kräver dock att ägaren verkligen laddar. Utan regelbunden laddning blir den en tung och onödigt komplicerad bensinbil med mindre bagageutrymme.
För köpare som behöver fyrhjulsdrift eller ofta drar släp är 2.0 TSI 204 4Drive Swedish Edition det bättre valet. Den är snabbare, rymligare och får dra 2 200 kg, men kostar mer i både bränsle och skatt.
Cupra Terramar är inte bäst på en enskild punkt. Styrkan ligger i helheten. Den är tillräckligt praktisk för familjen, tillräckligt bekväm med rätt chassi och tillräckligt körglad för att inte kännas som ännu en anonym SUV.
Betyg: 8 av 10
Bästa köp: Cupra Terramar 1.5 e-Hybrid 204 Swedish Edition
Bäst med fyrhjulsdrift: Cupra Terramar 2.0 TSI 204 4Drive Swedish Edition
Viktigaste tillval: DCC adaptivt chassi