BYD:s försäljning ökade kraftigt i juli 2026, men uppgången kom nästan helt från marknader utanför Kina. Exporten och den internationella expansionen har blivit avgörande för biltillverkaren, som fortfarande säljer betydligt färre bilar på den kinesiska hemmamarknaden än för ett år sedan.

BYD sålde totalt 419 211 elektrifierade fordon i juli. Det var en ökning med 21,8 procent jämfört med samma månad 2025.

Bakom den starka totalsiffran finns dock två helt olika utvecklingar. Försäljningen utanför Kina mer än fördubblades, samtidigt som den uppskattade försäljningen på hemmamarknaden minskade.

Nästan 43 procent såldes utanför Kina

BYD uppgav att 179 841 personbilar och pickuper såldes på marknader utanför Kina under juli. Det var 124,3 procent fler än under samma månad året före.

Utlandsförsäljningen motsvarade därmed nästan 43 procent av BYD:s totala volym.

Försäljning i juli	Antal fordon	Förändring
Totalt globalt	419 211	+21,8 %
Utanför Kina	179 841	+124,3 %
Kina, uppskattat	239 370	cirka −9 %

Den kinesiska försäljningen är beräknad genom att utlandsvolymen dragits från BYD:s totala försäljning. Siffran är därför inte en separat officiell uppgift och påverkas något av att totalsiffran även innehåller kommersiella fordon.

Huvudbilden är ändå tydlig. Försäljningen utanför Kina ökade med ungefär 99 000 fordon jämfört med juli 2025, medan hemmamarknaden minskade med omkring 24 000.

Utlandet kompenserade alltså mer än väl för nedgången i Kina. Utan exportökningen hade BYD redovisat en tydlig försäljningsminskning även i juli.

Utlandet driver nu hela BYD:s tillväxt

För ett år sedan stod marknader utanför Kina för ungefär 23 procent av BYD:s försäljning. I juli 2026 var andelen nästan 43 procent.

Det är en ovanligt snabb förändring för en biltillverkare som länge varit starkt beroende av den kinesiska marknaden.

BYD har gått från att främst exportera ett begränsat antal modeller till att bygga upp en bred internationell verksamhet med lokala återförsäljare, egna transportfartyg och fabriker utanför Kina.

Begreppet export behöver därför användas med viss försiktighet. En växande del av bilarna som BYD säljer utomlands kommer framöver att tillverkas lokalt. Det gäller bland annat i Thailand och Brasilien, medan fabriker även byggs upp i Europa.

Det mest träffsäkra är därför att tala om utlandsförsäljning. För BYD spelar det mindre roll om bilen lämnar en kinesisk hamn eller byggs i landet där den säljs. Det viktiga är att bolaget inte längre är lika beroende av kinesiska kunder.

Europa har blivit en central marknad

Europa är en av de tydligaste drivkrafterna bakom expansionen.

Under första halvåret 2026 registrerades drygt 174 000 BYD-bilar inom EU, Efta och Storbritannien. Det var nästan två och en halv gånger så många som under samma period året före.

BYD:s europeiska marknadsandel ökade från omkring 1 till 2,4 procent. Enligt den europeiska branschorganisationen ACEA ökade registreringarna i enbart EU ännu snabbare.

Storbritannien är en särskilt betydelsefull marknad. BYD registrerade nästan 38 000 bilar där under årets första sex månader, omkring 95 procent fler än ett år tidigare.

Laddhybriden Seal U DM-i har blivit en viktig modell i Europa. Den gör att BYD inte enbart behöver konkurrera på den rena elbilsmarknaden, där efterfrågan har utvecklats ojämnt mellan olika länder.

I Sverige och andra delar av Europa möter BYD fortfarande hård konkurrens, både från etablerade bilmärken och från andra kinesiska tillverkare. Utvecklingen visar ändå att kinesiska märken inte längre enbart säljer mindre volymer till prismedvetna elbilsköpare. De börjar ta en mätbar del av den breda bilmarknaden.

Den som vill jämföra utvecklingen med andra märken hittar fler modeller i vår guide till kinesiska elbilar i Sverige.

Brasilien, Storbritannien och Australien växer snabbt

Europa förklarar en stor del av ökningen, men BYD:s expansion är betydligt bredare.

Brasilien, Storbritannien och Australien var bolagets tre största marknader utanför Kina under årets första fem månader.

I Australien sålde BYD omkring 52 000 bilar under första halvåret. Det var nästan lika många som under hela 2025. Under juni var BYD det näst största bilmärket i landet räknat i nyregistreringar, endast slaget av Toyota.

Framgången bygger inte bara på vanliga elbilar. Laddhybrider och modeller anpassade för lokala behov har blivit viktiga. Pickupen Shark 6 är ett exempel på hur BYD försöker konkurrera i segment där japanska och amerikanska märken traditionellt varit starka.

Brasilien ger både försäljningsvolym och möjlighet till lokal produktion. BYD bygger upp tillverkning i landet och kan därmed minska kostnaderna för transporter och importtullar.

Thailand har fått en liknande roll i Sydostasien. Landet är både en stor bilmarknad och en bas för produktion till andra länder i regionen.

Japan är än så länge en betydligt mindre marknad. BYD försöker dock förändra det genom att lansera den lilla elbilen Racco, som utvecklats särskilt för den japanska kei-klassen. Läs mer om satsningen i vår artikel om BYD Racco i Japan.

Kina har blivit BYD:s svaga punkt

BYD:s internationella framgångar sammanfaller med en betydligt svagare utveckling på hemmamarknaden.

Den kinesiska bilmarknaden är hårt pressad av rabatter, överkapacitet och ett stort antal tillverkare som konkurrerar om samma kunder. Geely och flera andra kinesiska koncerner har tagit marknadsandelar, samtidigt som traditionella bilmärken försöker försvara sina positioner med lägre priser och nya modeller.

BYD genomför dessutom en omfattande produktomställning. Bolaget lanserar nya modeller och nästa generation av sitt Blade-batteri, med snabbare laddning och bättre prestanda i kallt väder.

Omställningen kan ha begränsat produktionen och gjort vissa köpare mer benägna att vänta på de nya versionerna.

Problemet är inte bara att BYD säljer färre bilar i Kina. Den hårda priskonkurrensen pressar även lönsamheten. Under första kvartalet minskade både intäkterna och vinsten kraftigt jämfört med året före.

Exporten ger BYD tillgång till marknader där prisnivåerna ofta är högre än i Kina. Det kan bli minst lika viktigt som själva volymökningen.

Exporten har inte räddat hela året

Juli var en stark månad, men BYD ligger fortfarande efter fjolårets totala försäljning.

Under januari–juli sålde bolaget 2,23 miljoner fordon globalt. Det var 10,5 procent färre än under samma period 2025.

Av dessa såldes 969 208 utanför Kina. Utlandsförsäljningen ökade med omkring 78 procent och motsvarade 43,5 procent av den globala volymen.

Januari–juli	Antal fordon	Förändring
Totalt globalt	2 227 722	−10,5 %
Utanför Kina	969 208	cirka +78 %
Kina, uppskattat	1 258 514	cirka −35 %

Utlandet har tillfört omkring 424 000 fler bilar än under motsvarande period förra året. Samtidigt har den uppskattade försäljningen i Kina minskat med närmare 687 000.

Exportökningen har därmed täckt drygt 60 procent av tappet på hemmamarknaden. Den har bromsat nedgången kraftigt, men ännu inte varit tillräcklig för att få BYD:s samlade försäljning över förra årets nivå.

Skillnaden mellan juli och helåret är central. Under den enskilda månaden kompenserade utlandet mer än väl för Kina. Sett över årets första sju månader återstår fortfarande ett stort underskott.

Målet på 1,5 miljoner bilar ser försiktigt ut

BYD har satt som mål att sälja minst 1,5 miljoner fordon utanför Kina under 2026.

Efter juli hade bolaget redan nått 969 208. Det motsvarar nästan 65 procent av helårsmålet.

För att nå 1,5 miljoner krävs omkring 106 000 bilar per månad under resten av året. Det är betydligt färre än de nästan 180 000 som såldes utanför Kina i juli.

Målet ser därför fullt möjligt ut, även om försäljningen skulle mattas under hösten.

Fortsätter utvecklingen från juli kan BYD i stället närma sig eller passera två miljoner utlandsförsäljningar under året. Det skulle innebära att bolagets internationella verksamhet vuxit betydligt snabbare än den kinesiska delen krympt under årets senare månader.

BYD är inte längre bara ett kinesiskt bilföretag

BYD är fortfarande beroende av Kina. Hemmamarknaden står för mer än hälften av försäljningen och är central för produktion, teknikutveckling och skalfördelar.

Men juli visar att bolaget har byggt upp en andra motor.

När nästan 43 procent av försäljningen sker utanför Kina kan den internationella verksamheten inte längre beskrivas som ett komplement. Den avgör om BYD växer eller krymper.

Det förändrar även konkurrensen på den globala bilmarknaden. BYD behöver inte vinna hela Europa eller USA för att bli en av världens största biltillverkare. Det kan räcka att ta växande marknadsandelar i Europa, Sydamerika, Australien och Sydostasien samtidigt.

Exporten har ännu inte räddat hela 2026. Men i juli var det utlandet som förvandlade ett kinesiskt försäljningstapp till en global uppgång.