BMW i4 2026 är fortfarande ett av de bästa elektriska valen för den som prioriterar långfärdskomfort, låg ljudnivå och körkänsla. Bästa versionen är i4 eDrive40 Active Edition. Den kombinerar längst räckvidd med tillräckligt hög prestanda, bakhjulsdrift och ett betydligt rimligare pris än xDrive40 och M60.

BMW i4 har samtidigt fått tuffare konkurrens. Tesla Model 3 kostar mindre, Polestar 2 erbjuder lång räckvidd för ungefär samma pengar och nya Mercedes CLA Electric går längre och laddar snabbare. BMW-premien är därför bara motiverad för köparen som verkligen värderar bilens stolar, förarmiljö, chassi och kvalitetskänsla.

BMW i4 2026: pris och versioner i Sverige

BMW säljer tre drivlinor av i4 i Sverige: bakhjulsdrivna eDrive40, fyrhjulsdrivna xDrive40 och prestandamodellen M60.

Version	Pris från	Vårt omdöme
i4 eDrive40 Active Edition	599 900 kr	Bästa köpet
i4 xDrive40 Active Edition	660 900 kr	För särskilda fyrhjulsdriftsbehov
i4 M60 Fully Charged	777 900 kr	Snabb men svår att motivera

Det finns alltså inte längre någon billig eDrive35 med mindre batteri i det ordinarie svenska utbudet. eDrive40 är både instegsmodellen och versionen med längst räckvidd.

BMW erbjuder dessutom eDrive40 och xDrive40 med olika utrustningspaket. M Sport Active Edition kostar 40 000 kronor mer än vanliga Active Edition, medan M Sport Business Edition höjer priset med ytterligare 50 000 kronor.

Den aktuella svenska modell- och utrustningsöversikten finns hos BMW Sverige.

Vilken BMW i4 är bäst?

BMW i4 eDrive40 Active Edition är det tydliga huvudvalet.

Den har 340 hästkrafter, gör 0–100 km/h på 5,6 sekunder och har en officiell räckvidd på upp till 613 kilometer. Det räcker mer än väl i en bil som främst ska användas för pendling, familjekörning och långresor.

eDrive40 har dessutom samma batteristorlek, maximala laddningseffekt och dragvikt som de dyrare versionerna. Merpriset för xDrive40 och M60 ger därför framför allt fyrhjulsdrift och högre prestanda, inte bättre vardagsfunktion.

Bakhjulsdriften passar också bilens karaktär. Styrningen känns naturlig, bilen är välbalanserad och den lägre förbrukningen ger längre räckvidd. För de flesta svenska förare är bra vinterdäck viktigare än att lägga 61 000 kronor extra på xDrive40.

Räckvidd, batteri och laddning

Alla aktuella BMW i4-versioner har ett användbart batteri på drygt 81 kWh och kan snabbladdas med upp till 205 kW.

Version	WLTP-räckvidd	0–100 km/h
eDrive40	536–613 km	5,6 sekunder
xDrive40	483–547 km	5,1 sekunder
M60	434–551 km	3,7 sekunder

BMW anger omkring 30 minuter för att ladda från 10 till 80 procent under bra förhållanden. Det är fullt användbart på långresa, men inte längre klassledande. Hyundai Ioniq 6 och Mercedes CLA Electric har modernare 800-voltsteknik och kan under rätt förhållanden kapa flera minuter från laddstoppet.

En aktuell oberoende mätning av fyrhjulsdrivna xDrive40 gav 450 kilometers räckvidd och en förbrukning på 20,5 kWh per 100 kilometer inklusive laddförluster. Laddningen från 10 till 80 procent tog 28 minuter.

Den bakhjulsdrivna eDrive40 bör gå längre tack vare lägre vikt och förbrukning. Under goda sommarförhållanden är omkring 45–50 mil mellan full laddning och nästan tomt batteri realistiskt. På motorväg i kyla behöver föraren däremot planera betydligt mer försiktigt.

BMW i4 på vintern

WLTP-siffran på upp till 613 kilometer ska inte läsas som en vinterräckvidd på svensk motorväg.

Vid kyla, motorvägsfart, motvind och kupévärme stiger förbrukningen tydligt. På en längre vinterresa är det rimligt att planera laddstopp efter ungefär 30–35 mil i eDrive40. Då finns en användbar reserv kvar och resan blir inte beroende av att en viss laddare fungerar.

xDrive40 och M60 behöver normalt laddas tidigare. Fyrhjulsdriften ger bättre framkomlighet vid acceleration på hala vägar men kostar räckvidd under hela året.

Batteriförvärmning och BMW:s navigationssystem hjälper bilen att nå hög laddningseffekt när en snabbladdare är inlagd som destination. Det är viktigt vintertid, när ett kallt batteri annars kan göra laddstoppet betydligt längre.

Komfort och ljudnivå

BMW i4 är som bäst på en lång och snabb landsvägs- eller motorvägsresa.

Kupén är tyst, stolarna ger bra stöd och bilen känns mycket stabil i hög fart. Föraren sitter lägre och mer naturligt än i många el-SUV:ar, samtidigt som sikten framåt är bra. Den låga ljudnivån gör också att längre etapper blir mindre tröttande.

Det betyder inte att i4 är mjuk. Grundkaraktären är fast, och stora hjul kan göra bilen onödigt stötig på trasig asfalt. M Sport-chassi och 19- eller 20-tumsfälgar förbättrar inte bilens viktigaste egenskaper för normal användning.

Den mest rationella långfärdsversionen är därför en eDrive40 på 18-tumshjul. Den bör ge bäst kombination av komfort, räckvidd, däckkostnad och vägbuller.

BMW i4 är mer elektrisk GT-bil än komfortlimousin: stadig, tyst och avspänd i hög fart, men aldrig svävande.

Körkänsla – här motiveras BMW-premien

Körkänslan är det främsta skälet att välja BMW i4 framför billigare alternativ.

Styrningen är exakt utan att kännas nervös. Karossen hålls väl under kontroll och bilen känns sammanhållen även på en kurvig väg. Den höga vikten går inte att trolla bort, men den märks mindre än i många andra stora elbilar.

eDrive40 är tillräckligt snabb för alla normala situationer. Accelerationen är omedelbar men inte överdriven, och bakhjulsdriften ger bilen en mer naturlig balans än fyrhjulsdrivna versioner med betydligt högre effekt.

M60 är våldsamt snabb, men prestandan är svår att använda utanför en rak påfart. Den extra effekten gör inte bilen rymligare, bekvämare eller bättre på långresa. Däremot ökar risken för högre försäkringskostnad, snabbare däckslitage och större värdeminskning.

Infotainment och förarmiljö

BMW:s välvda skärm kombinerar instrumentering och infotainment i en bred panel. Systemet är snabbt, grafiken är skarp och navigationen kan planera laddstopp längs rutten.

Den fysiska iDrive-kontrollen mellan framstolarna är fortfarande en viktig fördel. Många funktioner kan skötas utan att föraren behöver träffa små symboler på skärmen. Det ger en mindre avskalad men mer praktisk förarmiljö än i Tesla Model 3.

Samtidigt har även BMW flyttat för många inställningar till pekskärmen. Klimatfunktionerna ligger alltid synliga, men enklare justeringar kan ändå kräva fler tryck än nödvändigt.

Polestar 2 har ett enklare Google-baserat system med mycket bra kartor och röststyrning. BMW känns däremot mer komplett för den som uppskattar traditionella reglage, tydlig instrumentering och en separat kontrollratt.

Baksäte och barnstolar

BMW i4 ser ut som en sedan men har en stor halvkombilucka. Det gör bagageutrymmet betydligt lättare att använda än i flera av konkurrenterna.

BMW anger 470 liter med baksätet uppfällt och 1 290 liter med ryggstöden fällda. Två vuxna eller större barn sitter bra bak, men utrymmet är inte klassledande. Taklinjen begränsar huvudutrymmet och den stora tunneln i golvet gör mittplatsen obekväm.

För en familj med två barn fungerar bilen bra, men den låga taköppningen gör det mer besvärligt att lyfta in ett barn i en bakåtvänd stol än i en SUV eller hög kombi. Långa vuxna kan också uppleva att knä- och huvudutrymmet blir begränsat bakom en lång förare.

Det här är inte bilen för familjen som regelbundet ska köra tre personer i baksätet. För två barn och normal vardagsanvändning räcker utrymmet däremot.

Bagage och semesterpackning

Den stora bakluckan är en av BMW i4:s viktigaste praktiska fördelar. Barnvagn, matkassar och mjuka resväskor är enklare att lasta än i Tesla Model 3, Hyundai Ioniq 6 och Mercedes CLA Electric.

Någon främre bagagelucka finns inte. Laddkablarna får i stället placeras under bagagegolvet eller tillsammans med övrig packning.

En familj med två barn bör kunna klara normal semesterpackning, särskilt med mjuka väskor. Kombinationen stor barnvagn, flera hårda resväskor och övrig utrustning kan däremot kräva takbox.

Dragvikten är 1 600 kilo för samtliga versioner. Det är en stark siffra i klassen och en konkret fördel mot Tesla Model 3. Elektriskt infällbar dragkrok ingår dessutom i Active Edition.

Standardutrustning och dyra tillval

Active Edition innehåller bland annat sportstolar, trezons klimatanläggning, navigation, backkamera och dragkrok. Det gör grundversionen mer attraktiv än tidigare i4-modeller.

Den stora svagheten är att adaptiv farthållare inte finns med i den publicerade standardutrustningen. Det är märkligt i en premiumbil som är särskilt lämpad för långa motorvägsresor.

M Sport Business Edition lägger bland annat till adaptiv farthållare, utökade förarassistanssystem, head-up-display, surroundkamera och nyckelfri åtkomst. Problemet är priset. En eDrive40 Business Edition kostar 689 900 kronor, vilket är 90 000 kronor mer än grundmodellen.

Köparen bör därför konfigurera bilen försiktigt. Sportigare utseende, stora hjul och dekorativa paket ger begränsad vardagsnytta och kommer sällan tillbaka fullt ut vid en framtida försäljning.

Det bästa upplägget är eDrive40 Active Edition med de enskilda assistansfunktioner som faktiskt behövs, förutsatt att de går att välja utan det dyraste paketet.

Service, garantier och försäkring

BMW lämnar två års nybilsgaranti utan kilometerbegränsning. Batteriet omfattas av garanti i åtta år eller 160 000 kilometer, med garanti för minst 70 procent kvarvarande kapacitet.

Två års nybilsgaranti är svagt jämfört med exempelvis Hyundai, som erbjuder fem års garanti. Det är svårt att se som en premiumfördel.

Servicebehovet är begränsat jämfört med en bensin- eller dieselbil, men bilen behöver fortfarande fordonskontroller, kupéfilter och byte av bromsvätska. BMW erbjuder servicepaket med fast kostnad.

Försäkringspremien varierar kraftigt mellan förare och bostadsorter. Skillnaden mellan eDrive40 och M60 kan vara betydande, vilket gör en försäkringsoffert nödvändig före beställning. M60:s effekt och höga reparationskostnader kan slå hårt mot månadskalkylen.

Däckkostnader

BMW i4 är tung och har mycket vridmoment. Det ställer höga krav på däcken.

18-tumshjul ger lägre förbrukning, bättre komfort och billigare ersättningsdäck. Större M-hjul kan ha olika dimensioner fram och bak, vilket begränsar möjligheten att rotera däcken och kan leda till ojämnt slitage.

Ett komplett vinterhjulspaket med premiumdäck blir lätt en femsiffrig kostnad. Köparen bör ta in priset samtidigt som bilen beställs, inte först när vintern närmar sig.

M60 är dyrast även här. Hög effekt, breda däck och tung bil kan ge ett snabbt slitage om prestandan används regelbundet.

Värdeminskning – begagnad i4 kan vara smartare

BMW i4 har redan funnits tillräckligt länge för att det ska finnas ett stort begagnatutbud.

Äldre eDrive40-bilar från 2022 och 2023 annonseras ofta omkring 385 000–440 000 kronor beroende på körsträcka och utrustning. Det innebär att den första ägaren kan ha tagit en värdeminskning på över 200 000 kronor.

För den som accepterar en några år gammal bil kan en begagnad eDrive40 därför vara en betydligt bättre affär än en ny. Den behåller huvuddelen av modellens komfort, räckvidd och körkänsla.

Läs även vår guide om att köpa begagnad elbil 2026 innan du jämför en äldre i4 med en ny bil.

När är BMW i4 xDrive40 värd pengarna?

xDrive40 kostar 61 000 kronor mer än eDrive40 och har 401 hästkrafter. Accelerationen till 100 km/h förbättras från 5,6 till 5,1 sekunder.

Den stora skillnaden är fyrhjulsdriften. Den kan vara motiverad för den som regelbundet kör på branta och dåligt plogade vägar, drar släp vintertid eller bor där framkomligheten ofta är ett verkligt problem.

För normal svensk vinterkörning räcker eDrive40 med bra vinterdäck. Fyrhjulsdriften hjälper bilen att komma iväg, men förbättrar inte bromssträckan. Samtidigt ökar förbrukningen och räckvidden minskar.

xDrive40 är alltså en behovsversion, inte ett automatiskt bättre val.

Vad tillför BMW i4 M60?

M60 har 601 hästkrafter och gör 0–100 km/h på 3,7 sekunder. Den är extremt snabb och betydligt mer dramatisk än eDrive40.

I vardagen är skillnaden mindre användbar. Batteriet är i princip lika stort, laddningen är fortfarande begränsad till 205 kW och bagageutrymmet är oförändrat. Räckvidden blir dessutom kortare.

M60 passar köparen som vill ha prestandan, utseendet och den starkaste versionen och som accepterar kostnaden. Som familje- och långfärdsbil är eDrive40 bättre balanserad.

BMW i4 mot Tesla Model 3

Tesla Model 3 är betydligt billigare och mycket energieffektiv. Den har ett väl utbyggt laddnätverk, bra reseplanering och längre räckvidd per investerad krona.

BMW svarar med bättre stolar, högre upplevd kvalitet, mer traditionell förarmiljö, bättre styrning och en betydligt mer användbar baklucka. Dragvikten på 1 600 kilo är också en klar fördel.

Se även vårt test av Tesla Model 3.

Det rationella valet är ofta Tesla. Det mer påkostade och förarorienterade valet är BMW.

BMW i4 mot Polestar 2

Polestar 2 Long Range Single Motor kostar ungefär lika mycket som i4 eDrive40 och har längre officiell räckvidd. Google-systemet är enkelt att använda och mycket av utrustningen ingår från början.

BMW är rymligare i bagaget, bekvämare på långresa och mer finstämd i styrning och chassi. Förarmiljön känns också mer traditionellt premiumbetonad.

Polestar är starkare på räckvidd och infotainment per krona. BMW känns mer komplett som bil.

BMW i4 mot Hyundai Ioniq 6

Hyundai Ioniq 6 laddar snabbare och är mycket energieffektiv. Den har också längre garanti och ett luftigare baksäte.

BMW har bättre körkänsla, högre kvalitetskänsla och en mycket mer användbar baklucka. Den känns också mer naturlig och mindre skärmbaserad från förarplatsen.

Ioniq 6 är den bättre tekniska långresebilen. BMW i4 är den bättre bilen för föraren som vill kombinera långresa med körglädje.

BMW i4 mot Mercedes CLA Electric

Mercedes CLA Electric är den farligaste nya konkurrenten. CLA 250+ kan erbjuda upp till 772 kilometers WLTP-räckvidd och laddning med upp till 320 kW. Det är en tydlig teknisk fördel mot BMW:s 205 kW och maximalt 613 kilometer.

BMW svarar med halvkombilucka, bättre praktisk lastning och en mer mogen körkänsla. CLA är nyare och effektivare, medan i4 känns mer utvecklad som förarbil.

Läs vårt test av Mercedes CLA Electric för en närmare genomgång.

För köparen som prioriterar räckvidd och laddtid är CLA det starkare valet. För den som prioriterar styrning, chassi och vardagspraktik är BMW fortfarande relevant.

Är BMW i4 bra på långresa?

Ja. Kombinationen av bra stolar, låg ljudnivå, stabilitet och användbar verklig räckvidd gör i4 till en mycket bra långfärdsbil.

Den är däremot inte längre bäst på alla mätbara områden. Laddningen är långsammare än hos de främsta 800-voltskonkurrenterna och assistansutrustningen kan bli dyr.

I vår jämförelse av bästa elbilen för långresa 2026 blir det därför viktigt att skilja mellan teknisk effektivitet och faktisk resekomfort. BMW vinner inte laddningsstoppet, men den kan vara bilen man helst sitter kvar i efter fem timmar.

Omdöme: är BMW-premien motiverad?

BMW i4 eDrive40 är fortfarande en av klassens bästa elbilar för den som faktiskt tycker om att köra.

Den är tyst, välbyggd, stabil och mer praktisk än sedanformen antyder. Räckvidden är tillräckligt bra och laddningen fungerar stabilt, även om den inte längre är klassledande.

Problemet är priset när nödvändig utrustning läggs till. Adaptiv farthållare borde vara självklar, garantin är kort och stora hjul eller M-paket gör bilen dyrare utan att förbättra grundegenskaperna.

Bästa köpet är BMW i4 eDrive40 Active Edition på 18-tumshjul. Lägg bara till den förarassistans och komfortutrustning som verkligen behövs.

xDrive40 är relevant för ett tydligt vinter- eller dragbehov. M60 är ett känsloköp för den som vill ha extrem prestanda och accepterar högre kostnader.

BMW-premien är motiverad genom körkänslan, stolarna, ljudnivån och kvalitetskänslan. Den är inte motiverad om köparen främst söker längst räckvidd, snabbast laddning eller lägsta månadskostnad.

Helhetsbetyg: 8 av 10.