Hurbra-betyg: 8,7 av 10

Kort omdöme: BMW i3 50 xDrive ser ut att bli en av de mest kompletta elektriska premiumsedanerna på marknaden. Räckvidden, laddningen och prestandan är mycket starka och grundpriset på 679 900 kronor är bättre än specifikationerna först antyder. Svagheterna är framför allt ett ganska ordinärt bagageutrymme, hög vikt och att verklig räckvidd och laddprestanda ännu inte är tillräckligt testade med färdiga produktionsbilar. i3 50 xDrive Active är versionen vi skulle välja.

BMW i3 2026 – snabbfakta

Egenskap	BMW i3 50 xDrive
Pris	Från 679 900 kr
First Edition	774 900 kr
Effekt	469 hk
Vridmoment	645 Nm
Drivning	Fyrhjulsdrift
0–100 km/h	4,7 sekunder
Batteri	108,7 kWh användbart
WLTP-räckvidd	Upp till 912 km
Snabbladdning	Upp till 400 kW
10–80 %	21 minuter
AC-laddning	11 kW, upp till 22 kW
Bagage	420 liter
Frunk	31 liter
Bromsad släpvagn	1 800 kg
Längd	4 760 mm

Det här är inte den gamla BMW i3

Det första som behöver redas ut är namnet.

BMW i3 som såldes mellan 2013 och 2022 var en liten och hög elbil med ovanlig kolfiberkonstruktion. Den nya BMW i3 har i praktiken ingenting gemensamt med den modellen.

BMW använder nu i3-namnet för en fyradörrars elektrisk sedan ungefär i 3-seriens storleksklass. Den bygger på BMW:s nya Neue Klasse-generation och delar central elteknik med nya iX3.

Det är därför enklare att tänka på bilen som den elektriska motsvarigheten till BMW 3-serie än som en efterföljare till den gamla i3.

Pris i Sverige – Active gör i3 riktigt intressant

BMW i3 50 xDrive First Edition går redan att beställa i Sverige för 774 900 kronor, med de första svenska kundleveranserna planerade mot slutet av 2026.

Senare under hösten öppnar beställningen av den betydligt intressantare BMW i3 50 xDrive Active för 679 900 kronor.

Det skiljer alltså 95 000 kronor.

First Edition är visserligen rikligt utrustad, men den billigare Active-versionen behåller det som betyder mest för själva bilen: det stora batteriet, fyrhjulsdriften, 469 hästkrafter och den extremt snabba DC-laddningen.

Dessutom anges Active till upp till 912 km WLTP, jämfört med upp till 892 km för First Edition.

För de flesta köpare är slutsatsen därför ganska enkel:

BMW i3 50 xDrive Active är det klart mest intressanta köpet.

First Edition blir framför allt logisk för den som vill få bilen tidigt och ändå hade tänkt kryssa för stora delar av utrustningslistan.

Räckvidd: 912 km är exceptionellt – på papperet

912 kilometers WLTP-räckvidd placerar BMW i3 bland de mest långräckviddiga elbilarna på den svenska marknaden.

Det stora användbara batteriet på 108,7 kWh är en del av förklaringen, men BMW har också lagt stor vikt vid effektiviteten i Neue Klasse-generationen.

Den officiella förbrukningen ligger beroende på utförande på ungefär 13,4–16,1 kWh/100 km.

Det är mycket starkt för en fyrhjulsdriven bil med 469 hästkrafter och en tjänstevikt på drygt 2,2 ton.

Men här finns också artikelns viktigaste reservation.

912 km är en WLTP-siffra. Det betyder inte att bilen kommer 91 mil på svensk motorväg.

Det finns ännu inte tillräckligt med oberoende räckviddstester med färdiga serieproducerade i3 för att ge ett säkert facit.

Tidiga beräkningar pekar på att verklig blandad räckvidd kan hamna runt 70 mil under goda förhållanden, medan kall svensk motorvägskörning rimligen kommer att pressa ned räckvidden betydligt mer.

Systermodellen BMW iX3 har samtidigt presterat starkt i externa räckviddstester, vilket ger visst stöd för att BMW:s nya Gen6-teknik verkligen är effektiv och inte bara ser bra ut i WLTP-protokollet.

Det går ändå inte att använda ett iX3-resultat som facit för i3.

Hur långt kan BMW i3 gå på vintern?

Det vet vi ännu inte med tillräcklig säkerhet.

En rimlig förväntan är att i3 även vintertid kommer att höra till de bättre långfärdsbilarna, men temperatur, hastighet, hjulstorlek och kupévärme påverkar resultatet kraftigt.

Den som köper bilen för regelbundna långresor bör därför se 912 km som jämförelsesiffra – inte som normal verklig räckvidd.

400 kW laddning är nästan lika viktigt som räckvidden

Den andra stora Neue Klasse-nyheten är laddningen.

BMW i3 använder ett 800-voltssystem och klarar upp till 400 kW DC-laddning. BMW anger 10–80 procent på 21 minuter.

Med ett användbart batteri på nästan 109 kWh är det imponerande.

En hög maximal laddeffekt säger dock inte allt. Hur länge bilen kan hålla riktigt hög effekt, hur laddkurvan ser ut i kyla och hur effektivt batteriförvärmningen fungerar spelar stor roll på långresan.

Det är just sådana tester som fortfarande behöver göras med färdiga kundbilar.

Potentialen är ändå uppenbar. Kombinationen av ett mycket stort batteri, låg förbrukning och cirka 20 minuters ideal laddpaus kan göra i3 till en av de mest användbara elbilarna för riktigt långa resor.

Standardmässigt har bilen 11 kW AC-laddning. Med AC Charging Professional höjs effekten till 22 kW och bilen får även funktioner för att leverera ström till externa apparater.

För en normal svensk villaägare med en 11-kW-laddbox är 22 kW däremot inget självklart måste.

469 hk och fyrhjulsdrift redan från början

BMW i3 50 xDrive har två elmotorer och fyrhjulsdrift.

Systemeffekten är 469 hk och maximalt vridmoment 645 Nm. 0–100 km/h tar 4,7 sekunder och toppfarten är 200 km/h.

Det är mer prestanda än de flesta behöver i vardagen, men inte på en nivå där resten av bilen helt offras för acceleration.

Just balansen mellan effektivitet och prestanda är en av i3:s starkaste egenskaper på papperet. En bil som klarar 0–100 på under fem sekunder och samtidigt homologeras för över 90 mils räckvidd är fortfarande ovanlig.

Hur kör BMW i3?

Hurbra har inte provkört bilen. De körintryck som finns kommer i nuläget huvudsakligen från internationella medier som har fått köra långt gångna förserieexemplar.

Intrycken är lovande.

Både styrningen och bromspedalen har fått beröm, liksom hur naturligt bilen växlar mellan regenerativ bromsning och de vanliga friktionsbromsarna.

Chassit verkar också kunna dölja en del av bilens höga vikt. De tidiga vinterkörningarna i norra Sverige visar en bil som går att placera precist och som fortfarande erbjuder en tydlig BMW-karaktär.

Det finns samtidigt en viktig invändning.

Över 2,2 ton är över 2,2 ton.

Externa förare har påpekat att i3 inte fullt ut kan återskapa den lätthet som gjort klassiska 3-serier så omtyckta. Neue Klasse kan hantera vikten bättre, men den kan inte få massan att försvinna.

Det är en viktig skillnad mellan att säga att i3 är bra att köra och att påstå att den känns som en gammal lätt 3-serie.

Komfort och ljudnivå

Även här baseras bedömningen fortfarande på förseriebilar.

De tidiga rapporterna pekar mot relativt fast men välkontrollerad fjädring och låg ljudnivå. Det ligger nära det man kan förvänta sig av en BMW-sedan som ska kombinera långfärdskomfort med mer engagerade köregenskaper.

Det stora frågetecknet är hur hjulvalen påverkar bilen.

Om räckvidd och komfort är viktigare än utseende skulle vi i nuläget välja de mindre hjulen. Större fälgar ger normalt både högre däckkostnader, sämre komfort och ett visst räckviddsstraff.

Bagage och baksäte – här är iX3 mer rationell

BMW i3 är 4,76 meter lång och har en hjulbas på 2 897 mm.

Bagageutrymmet är 420 liter, kompletterat av en 31-liters frunk fram.

Det är användbart, men inte imponerande i förhållande till bilens yttermått.

Sedanformen innebär också att öppningen är mindre praktisk än hos en halvkombi, kombi eller SUV. Har man barnvagn, hundbur eller ofta lastar stora föremål är detta en punkt som bör provas noggrant innan köp.

Tidiga provkörningar beskriver benutrymme och takhöjd bak som acceptabla, men det har också noterats att det kan vara svårt för längre passagerare att skjuta in fötterna under framstolarna.

Det är därför svårt att kalla i3 den självklara elektriska familje-BMW:n.

Den rollen passar BMW iX3 bättre.

Dragvikt: ovanligt användbara 1 800 kg

En desto starkare praktisk egenskap är dragvikten.

BMW i3 50 xDrive får dra 1 800 kg bromsat släp.

Det räcker för många större släpvagnar och husvagnar och gör bilen betydligt mer användbar än elbilar där dragkroken främst är tänkt för cykelhållare och lättare släp.

För den som faktiskt använder släp är dragkroken ett av de tillval vi skulle prioritera.

First Edition – mycket utrustning, men dyr

BMW i3 50 xDrive First Edition kostar 774 900 kronor, alltså 95 000 kronor mer än kommande Active.

Det låter mycket, men utrustningspaketet är också omfattande.

First Edition innehåller bland annat:

• M Sport
• panoramatak
• 3D Head-Up Display
• trezons klimatanläggning
• multifunktionsstolar
• uppgraderat ljudsystem
• rattvärme
• stolsvärme bak
• metalliclack
• dragkrok
• Parking Assistant Professional
• AC Charging Professional med 22 kW
• flera design- och ljusdetaljer

BMW har publicerat mer information om den svenska introduktionsmodellen via sin svenska lanseringsinformation för BMW i3 50 xDrive First Edition.

För någon som ändå tänkt köpa stora delar av utrustningen är paketet därför inte orimligt.

Men det förändrar inte vårt huvudsakliga köpråd.

95 000 kronor är mycket pengar att lägga på extrautrustning när själva drivlinan i Active är densamma.

Vilka tillval är värda pengarna?

Den fullständiga svenska prislistan för Active är ännu inte publicerad, så någon exakt tillvalskalkyl går inte att göra.

Prioriteringen går ändå att slå fast.

Dragkrok

Ja, för den som använder den. 1 800 kg dragvikt gör den betydligt mer användbar än på många andra elbilar.

22 kW AC-laddning

Bra för den som faktiskt regelbundet laddar på 22-kW-anläggningar. För normal hemmaladdning på 11 kW ger den däremot liten nytta.

Head-Up Display

Ett av de premiumtillval som kan ge verkligt vardagsvärde, särskilt för den som kör långt.

Parkeringssystem

Mer relevant än man först kan tro. i3 är 4,76 meter lång och någon liten stadssedan är det inte längre fråga om.

Stora hjul

Nej, inte om räckvidd, komfort och kostnad prioriteras. De är främst ett designval.

Panoramatak och ljuspaket

Trevligt, men knappast rationellt. Det är sådant man köper för att man vill ha det – inte för att bilen blir bättre som transportmedel.

Garanti – fortfarande en detalj att kontrollera före köp

BMW:s svenska nybilsgaranti är två år utan kilometerbegränsning. Lackgarantin är tre år och rostskyddsgarantin tolv år.

För batteriet finns däremot en viktig detalj.

BMW:s offentliga svenska garantiinformation anger 8 år eller 160 000 kilometer och minst 70 procent nettokapacitet för tidigare generationers högvoltsbatterier.

Nya i3 använder BMW:s nya Gen6-batteriteknik och de exakta svenska villkoren för just den bilen bör därför kontrolleras i bilens garantibevis när leveranserna börjar.

Vi skulle inte utgå från att en äldre batterigaranti automatiskt gäller oförändrad för i3.

Säkerhet

Den nya BMW i3 har ett omfattande paket med airbags, förarassistans och moderna aktiva säkerhetssystem.

Något färdigt Euro NCAP-resultat för modellen finns däremot ännu inte.

Systermodellen iX3 har klarat det nya, hårdare Euro NCAP-protokollet starkt, vilket är lovande för Neue Klasse-arkitekturen. Det är ändå inte samma sak som att i3 själv har testats.

Ett eget i3-resultat bör väga tyngre när det finns.

BMW i3 mot Mercedes C-Klass Electric

Den kanske mest direkta rivalen är nya Mercedes C 400 4MATIC Electric.

Mercedes erbjuder ungefär samma grundidé: elektrisk premiumsport-sedan, fyrhjulsdrift och mycket lång räckvidd.

C 400 4MATIC Electric når upp till omkring 752 km WLTP, har 489 hk och klarar 0–100 km/h på cirka fyra sekunder.

BMW svarar med upp till 912 km WLTP och 400 kW laddning.

Mercedes har i gengäld större bagageutrymme och ännu snabbare acceleration.

Med ett svenskt pris kring 699 000 kronor för Mercedes blir BMW i3 Active för 679 900 kronor mycket konkurrenskraftig.

För den som prioriterar långresor ser BMW i nuläget ut att ha övertaget på specifikationsbladet.

BMW i3 mot Audi A6 e-tron

Audi A6 Sportback e-tron är större och betydligt mer lastvänlig.

Dess stora halvkombilucka gör bilen enklare som familjebil, och startpriset ligger ungefär i samma område som i3 Active.

BMW har däremot den starkare kombinationen av maximal räckvidd och laddprestanda.

Här blir valet mer praktiskt än prestigemässigt:

BMW i3 för effektivitet, räckvidd och körkänsla. Audi A6 e-tron för lastmöjligheter och större GT-känsla.

Och Mercedes CLA Electric?

Mercedes CLA Electric är billigare och mycket effektiv.

Det gör den till ett kanske ännu viktigare alternativ för den rationella köparen.

Behöver man verkligen 469 hk, ett 108,7-kWh-batteri och fyrhjulsdrift?

Om svaret är nej kan CLA ge mycket av långfärdskapaciteten till lägre pris.

BMW motiverar mellanskillnaden med mer kraft, större batteri, högre premiumposition och sannolikt en mer ambitiös körupplevelse.

BMW i3 eller BMW iX3?

Det här kan bli det svåraste valet för många BMW-köpare.

Båda använder Neue Klasse-teknik och båda erbjuder mycket lång räckvidd och extremt snabb laddning.

Skillnaden ligger i användningen.

Välj BMW i3 om du:

• kör mycket långväg
• föredrar sedan framför SUV
• prioriterar lägre luftmotstånd och maximal effektivitet
• sällan behöver stort och flexibelt bagage
• vill ha en bil närmare klassisk 3-serie i karaktär

Välj BMW iX3 om du:

• har barn och mycket packning
• vill ha enklare insteg
• regelbundet lastar stora föremål
• föredrar SUV-format
• vill ha den mer rationella familjebilen

i3 är sannolikt den effektivare bilen. iX3 är sannolikt den enklare bilen att leva med.

BMW i3 eller BMW i4?

BMW i4 är den mer etablerade och i flera versioner billigare modellen.

Dess stora baklucka är dessutom betydligt mer praktisk än sedanluckan i nya i3.

Men tekniskt har utvecklingen gått snabbt.

Den nya i3-generationen erbjuder större räckvidd, betydligt snabbare laddning och en modernare elektrisk plattform.

För den som köper nytt och har budget för i3 är den nya bilen därför svår att bortse från.

i4 kan fortfarande vara intressant om priset är lägre eller om halvkombiformatet är viktigare än maximal räckvidd.

Vem passar BMW i3 bäst?

Nya i3 känns framför allt byggd för den som kör mycket.

Det är lätt att fastna vid 469 hk och 4,7 sekunder till 100, men bilens verkliga styrka ser snarare ut att bli kombinationen av effektivitet, stort batteri och snabb laddning.

Den passar särskilt bra för:

• tjänstebilisten med långa körsträckor
• den som regelbundet kör mellan svenska städer
• köparen som vill ha premiumbil men inte SUV
• den som vill kunna långköra elektriskt med så få laddstopp som möjligt
• två vuxna eller en mindre familj som inte behöver maximalt bagageutrymme

Den är mindre självklar för den stora barnfamiljen eller för någon som huvudsakligen kör korta vardagsresor och egentligen inte behöver ett batteri på nästan 109 kWh.

Bästa BMW i3 2026: i3 50 xDrive Active

Hurbra väljer BMW i3 50 xDrive Active för 679 900 kronor.

Det är den version som gör hela i3-konceptet riktigt övertygande.

469 hk, fyrhjulsdrift, upp till 912 km WLTP och 400 kW snabbladdning för under 700 000 kronor är en ovanligt stark kombination i premiumklassen.

First Edition är betydligt bättre utrustad och kan vara rätt för den som vill ha bilen tidigt, men 95 000 kronor är en stor premie för utrustning snarare än bättre grundläggande elbilsteknik.

Vi skulle börja med Active, hålla hjulstorleken rimlig och sedan välja några få tillval utifrån verkligt behov.

Fördelar och nackdelar

Fördelar

• Upp till 912 km WLTP
• Mycket snabb 400-kW-laddning
• Stort 108,7-kWh-batteri
• 469 hk och fyrhjulsdrift
• 1 800 kg dragvikt
• Lovande tidiga köregenskaper
• Konkurrenskraftigt Active-pris
• Modern Neue Klasse-plattform

Nackdelar

• Bara 420 liters bagage
• Hög vikt
• Verklig vinterräckvidd ännu inte ordentligt testad
• Full laddkurva från serieproduktionsbilar återstår att verifiera
• First Edition kostar 95 000 kronor extra
• Två års grundläggande nybilsgaranti är inte generöst
• Gen6-batteriets exakta svenska garantivillkor behöver bekräftas

Slutomdöme: en elektrisk BMW som kan ändra premiumklassen

BMW i3 2026 är mer intressant än namnet först antyder.

Det här är inte gamla i3 i ny kostym, utan BMW:s försök att bygga nästa generations elektriska 3-serie från grunden.

Och på specifikationsbladet har BMW lyckats exceptionellt bra.

En räckvidd på upp till 912 km, 400 kW laddning, nästan 109 kWh användbart batteri, fyrhjulsdrift och 469 hk hade kunnat placera bilen långt över 700 000 kronor. I3 50 xDrive Active börjar i stället på 679 900 kronor.

Det gör den inte billig. Men det gör den förvånansvärt prisvärd i sin klass.

De sista frågetecknen är viktiga. Vi vill se hur långt en färdig produktionsbil faktiskt går på svensk motorväg i januari, hur laddkurvan ser ut när batteriet är kallt och om den lovande komforten och BMW-känslan från prototyperna överlever hela vägen till kundbilen.

Men köparen behöver inte vänta på de svaren för att förstå grundpositionen.

BMW i3 50 xDrive Active ser ut att vara en av de starkaste elektriska premiumsedanerna 2026 och kanske den mest rationella elektriska BMW:n för den som inte behöver SUV-utrymmena i iX3. First Edition är lockande – men Active är bilen vi skulle köpa.

Hurbra-betyg: 8,7/10